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Ford C-Max (2010-…)
Após o sucesso conseguido com a primeira geração do C-Max, a Ford voltou a apostar na fórmula dos monovolumes compactos com esta segunda geração do C-Max melhorando vários aspetos e tornando-o ainda mais apelativo para o mercado.
Com um interior espaçoso e uma boa posição de condução, o Ford C-Max não é o mais versátil ou polivalente do segmento pois não apresenta muitas soluções de modularidade que normalmente se esperam no universo dos monovolumes, apesar de nesse aspeto estar melhor que a primeira geração.
O interior transmite uma boa imagem de solidez que só é manchada pela qualidade de certos plásticos utilizados em algumas zonas do habitáculo. A ergonomia também não é um ponto forte, com algum excesso de comandos e botões na consola central, mas nada que o hábito não resolva e que foi atenuado no restyling de 2014.
O Ford C-Max é senhor de um dos melhores comportamentos dinâmicos do segmento, tornando-se um dos mais agradáveis de conduzir pela eficácia da sua plataforma, pelo trabalho da suspensão e pela direção direta e precisa que informa muito bem o condutor de tudo o que se está a passar no eixo dianteiro.
Motores
A gama de motores desta geração é vasta, começando pelas opções a gasolina o C-Max conta com o 1.0 Ecoboost de 100 cv e 125 cv, o 1.6i de 100 cv, o 1.6 Ecoboost de 125 e 1250 cv e por fim o 2.0i Bifuel a gasolina ou GPL.
Em termos de motores Diesel este monovolume surge equipado com o 1.6 TDCi de 90 cv e 115 cv e o 2.0 TDCi de 115, 140 e 163 cv. Qualquer uma destas unidades revela-se adequada às necessidades deste Ford com um bom equilíbrio entre prestações e consumos.
Principais avarias e problemas
Ao nível das motorizações, as unidades TDCi revelaram algumas falhas que levaram a uma reprogramação do sistema de gestão do motor e por vezes também do computador de bordo. Os injetores da versão TDCi de 115 cv evidenciaram alguma fragilidade.
Houve casos do acendimento das luzes de diagnóstico e de avaria sem uma razão direta, algo solucionado com uma reprogramação.
Alguns modelos evidenciaram um desgaste prematuro da embraiagem, em especial nas versões equipadas com o motor a gasolina 1.0 Ecoboost. Também é possível o surgimento de alguns ruídos.
Prestações
Habitabilidade
Versatilidade
Alguns plásticos interiores
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Baseado na plataforma do Mazda 2, o CX-3 surge como resposta à tendência do mercado para modelos com um ar mais SUV ou Crossover, mantendo o “ADN” Mazda de um bom comportamento dinâmico associado a um bom nível de qualidade de construção.
Com umas linhas fluídas e dinâmicas, o CX-3 marca pontos em termos estéticos com uma frente com presença e caráter e umas cavas das rodas proeminentes o que lhe dá um ar mais SUV.
No interior os materiais utilizados estão dentro do expectável para um modelo nipónico deste segmento e a qualidade de construção está num bom plano seguindo os bons padrões que a Mazda tem exibido nos seus modelos. A posição de condução é boa e sendo ligeiramente mais alta do que numa berlina ela é um pouco mais baixa do que num SUV. Os vários comandos estão muito bem posicionados sendo a sua utilização muito intuitiva. O espaço à frente é bom, mas o mesmo já não pode ser dito sobre os bancos traseiros onde a habitabilidade não é tão generosa. Além disso, a reduzida superfície vidrada nas portas traseiras por causa do desenho das laterais também contribui para um ambiente um pouco claustrofóbico atrás e ao mesmo tempo não ajuda muito a visibilidade do condutor nas manobras citadinas. A bagageira tem 287 litros de volume, o que não sendo referencial é suficiente para as necessidades do dia a dia.
Confortável quanto baste, este Mazda CX-3 é dinamicamente mais semelhante a uma berlina do que a um SUV. Comporta-se de forma satisfatória quando as estradas estão mais degradadas, é um bom companheiro para uma viagem em auto-estrada e quando se depara com um troço mais sinuoso também é um modelo previsível e equilibrado mostrando uma boa eficácia de curva para curva com uma direção suficientemente direta e informativa.
Motores
Em termos de motorizações a Mazda apostou em duas propostas a gasolina e duas a gasóleo. A gasolina este CX-3 conta com o motor 2.0 SkyActiv-G nas versões de 120 e 150 cv de potência, ao passo que os motores 1.5 SkyActiv-D com 105 cv e 1.8 SkyActiv-D com 115 cv preenchem a oferta Diesel. Considerando a relação entre consumos e prestações este último surge como uma das propostas mais equilibradas, assegurando uma boa resposta ao acelerador e consumos na ordem dos 4,4 l/100km em média, segundo a marca.
Principais avarias e problemas
O motor 2.0 a gasolina pode começar a apresentar um ralenti instável e o 1.5 a gasóleo poderá revelar problemas com os injetores.
Os espelhos retrovisores rebatíveis podem deixar de funcionar corretamente e é possível que o sistema de GPS venha a ter algumas falhas.
Alguns modelos apresentaram anomalias na direção que começou a fazer alguns ruídos. No eixo traseiro os amortecedores poderão começar a perder fluído.
Comportamento dinâmico
Qualidade de construção
Habitabilidade traseira
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Com uma imagem de fiabilidade acima da média os modelos da Lexus são sempre uma aposta confiável e neste caso concreto do RX 450h uma boa opção para quem procure um SUV de luxo, mas que quer algo diferente e alternativo face à “armada alemã” que domina o segmento.
Esta geração do Lexus RX é aquela que esteticamente se mostra mais arrojada e disruptiva considerando as anteriores gerações deste modelo, que sempre se mostraram algo sóbrias e discretas. Este RX 450h com ângulos vincados e linhas rasgadas mostra um caráter mais afirmativo. No interior somos brindados com um ambiente tecnológico e um desenho dos vários painéis muito moderno e envolvente. A qualidade dos materiais é elevada e o mesmo pode ser dito quanto ao rigor da sua montagem que está entre os melhores.
A habitabilidade é boa, mas não é das mais generosas do segmento. Também a bagageira não é muito volumosa considerando o segmento dos SUVs onde se insere e apresenta 521 litros de capacidade, sendo que esse valor baixa para 510 no caso do híbrido RX 450h.
O conforto está num plano elevado. Este RX suprime de forma muito competente todas as armadilhas de um piso mais degradado e também se revela um excelente companheiro de viagem em auto-estrada. Em cidade o híbrido RX 450h tem a vantagem de conseguir circular em modo puramente elétrico o que resulta num bom aumento do conforto acústico graças ao silêncio que se sente.
Muito bem equipado de série, este Lexus está posicionado num nível premium e como tal isso tem o seu custo, o que se reflete num preço que não é dos mais competitivos e nuns custos de manutenção que não são dos mais acessíveis.
Motores
O Lexus RX conta apenas com motorizações a gasolina e uma proposta híbrida. Assim a gama começa com o 200t, equipado com um motor de 2.0 litros de capacidade com 238 cv de potência e seguindo-se o 350, com um motor V6 de 3,5 litros e 294 cv. Por fim o 450h conta com o mesmo motor de 3.5 litros inserido num sistema híbrido que inclui mais dois motores elétricos que em conjunto lhe dão uma potência de 308 cv. Entre estas propostas a mais cativante é esta última que se mostra a mais expedita a animar este 450h e em simultâneo a mais comedida nos consumos fazendo, segundo a marca, um consumo médio de 5,3 l/100 km.
Principais avarias e problemas
Em modelos produzidos até março de 2019 foram registados alguns casos do surgimento de um ruído no eixo dianteiro relacionado com um rolamento das rodas.
Pode ocorrer uma infiltração de água na bagageira de algumas unidades fabricadas até setembro de 2018 com origem na união do spoiler traseiro com a tampa da mala.
Fiabilidade
Qualidade de construção
Bagageira
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