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Ford C-Max (2010-…)
Após o sucesso conseguido com a primeira geração do C-Max, a Ford voltou a apostar na fórmula dos monovolumes compactos com esta segunda geração do C-Max melhorando vários aspetos e tornando-o ainda mais apelativo para o mercado.
Com um interior espaçoso e uma boa posição de condução, o Ford C-Max não é o mais versátil ou polivalente do segmento pois não apresenta muitas soluções de modularidade que normalmente se esperam no universo dos monovolumes, apesar de nesse aspeto estar melhor que a primeira geração.
O interior transmite uma boa imagem de solidez que só é manchada pela qualidade de certos plásticos utilizados em algumas zonas do habitáculo. A ergonomia também não é um ponto forte, com algum excesso de comandos e botões na consola central, mas nada que o hábito não resolva e que foi atenuado no restyling de 2014.
O Ford C-Max é senhor de um dos melhores comportamentos dinâmicos do segmento, tornando-se um dos mais agradáveis de conduzir pela eficácia da sua plataforma, pelo trabalho da suspensão e pela direção direta e precisa que informa muito bem o condutor de tudo o que se está a passar no eixo dianteiro.
Motores
A gama de motores desta geração é vasta, começando pelas opções a gasolina o C-Max conta com o 1.0 Ecoboost de 100 cv e 125 cv, o 1.6i de 100 cv, o 1.6 Ecoboost de 125 e 1250 cv e por fim o 2.0i Bifuel a gasolina ou GPL.
Em termos de motores Diesel este monovolume surge equipado com o 1.6 TDCi de 90 cv e 115 cv e o 2.0 TDCi de 115, 140 e 163 cv. Qualquer uma destas unidades revela-se adequada às necessidades deste Ford com um bom equilíbrio entre prestações e consumos.
Principais avarias e problemas
Ao nível das motorizações, as unidades TDCi revelaram algumas falhas que levaram a uma reprogramação do sistema de gestão do motor e por vezes também do computador de bordo. Os injetores da versão TDCi de 115 cv evidenciaram alguma fragilidade.
Houve casos do acendimento das luzes de diagnóstico e de avaria sem uma razão direta, algo solucionado com uma reprogramação.
Alguns modelos evidenciaram um desgaste prematuro da embraiagem, em especial nas versões equipadas com o motor a gasolina 1.0 Ecoboost. Também é possível o surgimento de alguns ruídos.
Prestações
Habitabilidade
Versatilidade
Alguns plásticos interiores
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Com o lançamento do Lodgy em 2012, a Dacia colocou no mercado aquela que era a proposta mais acessível para ter um modelo com uma lotação de 7 lugares.
Com um habitáculo espaçoso, o Lodgy marca pontos pela versatilidade que oferecem os sete lugares, no entanto não chega a ser bem um monovolume no conceito mais purista pois deixa muito a desejar em termos de modularidade, ou soluções de arrumação e os próprios bancos não são deslizantes para permitira alguma gestão do espaço. É um modelo com sete lugares e ponto.
A qualidade de construção é aceitável, mas não deslumbra e o mesmo se pode dizer dos materiais utilizados que também ficam longe dos ideais, mas cumprem. A insonorização não é muito bem conseguida e o ruído do motor entra com alguma facilidade no habitáculo.
Mas perante estes pontos menos brilhantes o Lodgy remata com o argumento de peso que é o seu preço. Falamos de um modelo que quando foi lançado surgiu no mercado com um preço a rondar os 15 mil euros na versão base de gama.
A sua suspensão é algo firme para controlar melhor os movimentos da carroçaria e isso penaliza um pouco o Lodgy quando se anda em estradas mais degradadas e a velocidades mais baixas.
No fundo, estamos perante um modelo que representa bem a fase inicial da Dacia na sua expansão no mercado europeu onde a aposta era vincadamente em modelos “low cost” que cumpriam com os mínimos exigidos, mas ofereciam argumentos muito racionais como o espaço e acima de tudo um “preço de combate”.
Motores
A oferta de motores do Dacia Lodgy começa nas unidades a gasolina 1.2 TCe com 115 cv, 1.3 TCe com 130 cv. Já nas propostas a gasóleo contamos com o 1.5 dCi com 90 e 107 cv. Além destas soluções o Lodgy também tinha uma versão Bi-Fuel equipada com o motor 1.6 alimentado a gasolina ou GPL nas versões de 80, 102 e 107 cv. Graças ao peso reduzido do Lodgy, em torno dos 1300 kg, estes motores proporcionam boas prestações e bons consumos, especialmente as verões Diesel.
Principais avarias e problemas
Os modelos equipados com os motores 1.2 TCe produzidos até abril de 2017 podem revelar um consumo excessivo de óleo, algo que é resolvido com uma reprogramação. Nas versões com os motores 1.5 dCi podem haver perdas de potência ou dificuldades no arranque devido a anomalias no sistema de exaustão. Ao mesmo tempo a luz de aviso do óleo pode acender devido a problemas com o filtro e a bomba de óleo.
O eixo dianteiro pode começar a produzir alguns ruídos que têm a sua origem nos apoios da barra estabilizadora. Nos modelos fabricados até janeiro de 2018 podem surgir problemas de estanquicidade.
Habitabilidade
Lotação de 7 lugares
Qualidade dos materiais
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Esta geração do Leon foi aquela que mais se aproximou do seu “primo” Golf. Partilhando a mesma plataforma e uma qualidade de construção “à alemã” este Leon marca pontos por ter um preço mais acessível e uma alma um pouco mais desportiva.
Bem equipado, este Leon oferece um interior com bons materiais e um nível de construção bem conseguido, o que garante um bom ambiente a bordo para os seus ocupantes. Face à geração anterior ele melhorou em termos de habitabilidade e também de ergonomia, com o condutor a dispor de várias regulações para ajustar a posição de condução ideal e com todos os comandos “à mão de semear”, o que facilita a sua concentração na estrada.
A bagageira com 380 litros de capacidade é generosa e o seu acesso é fácil. No interior, o conforto é bom, mas não é o ponto forte do Leon. Por um lado, a sua insonorização não é das melhores revelando aqui e ali alguns ruídos parasitas e por outro, a sua suspensão revela uma afinação algo firme, o que o prejudica em estradas mais degradadas ou no piso “armadilhado” da cidade. No entanto, essa firmeza também é a responsável por aquele “salero” típico do Leon, que se revela um modelo com um caracter mais desportivo e interativo com o condutor do que o “primo Golf”. Seja em auto-estrada ou numa estrada de serra ou montanha este Seat mostra ser um excelente companheiro de viagem com uma direção precisa e informativa e uma suspensão que controla bem os movimentos da carroçaria.
Motores
A gama de motores desta geração do Leon é vasta e começa nas propostas a gasolina com o 1.2 TSI com 105 cv, o 1.4 TSI com 125 e 150 cv e o 2.0 TSI que equipa a versão mais desportiva Cupra com 265 e 280 cv de potência. A família TDI preenche a oferta de motores a gasóleo com o 1.6 TDI nas suas versões de 90, 105 e 110 cv e ainda o 2.0 TDI com 150 e 184 cv de potência. Qualquer um destes motores se revela eficaz a dar uma boa desenvoltura ao Leon, sendo que as versões Diesel acrescentam a isso um baixo consumo médio.
Principais avarias e problemas
Este Leon padece dos conhecidos problemas da válvula EGR e da bomba de água dos motores TDI. Além disso nas motorizações a gasolina 1.2 e 1,4 TSI podem haver perdas de potência devido a problemas com o turbo.
A caixa de velocidades DSG pode vir a apresentar perdas de óleo ou alguns problemas de falha de funcionamento, ruídos e perdas de motricidade.
Foram registados casos de alguns modelos em que o ar condicionado deixou de funcionar devido a falha no motor do sistema, levando à substituição do mesmo.
Bagageira
Comportamento dinâmico
Insonorização
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