Big Boy 1200 é uma caravana da Brabus com base num camião – Motorguia
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Big Boy 1200 é uma caravana da Brabus com base num camião

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Nas suas próprias palavras, a Brabus cria “luxo moderno e individual” – uma descrição bastante vaga, mas estranhamente exata para o trabalho de uma das mais famosas empresas de tuning dentro do mercado pós-venda automóvel do mundo. Também dá o mote para o que esperar da sua primeira incursão no mercado dos veículos de recreio.



Ao longo de muitas décadas de atividade, a Brabus construiu uma sólida reputação como transformadora de automóveis topo de gama, especializando-se em unidades Maybach e Mercedes-Benz. Para os entusiastas de automóveis, o nome Brabus não precisa desta introdução. Basta dizer que o seu trabalho artesanal e a sua estética única são tão extraordinários que é fácil reconhecer um Brabus à distância, muito antes de ver o seu logótipo embutido na grelha.

O mesmo se aplica à Big Boy 1200, oficialmente a sua primeira autocaravana que marca a su primeira incursão neste segmento de mercado. A Brabus Big Boy 1200 Masterpiece Motorhome, de seu nome oficial, foi desvendada no início deste mês e está agora disponível para encomendas em territórios selecionados. É uma autocaravana de luxo no verdadeiro sentido da palavra, desde o preço de 1,3 milhões de euros até aos acabamentos requintados, aos interiores deslumbrantes e à tecnologia de ponta a bordo.

O Big Boy 1200 foi “construído para a viagem, mas concebido para viver”, de acordo com a empresa alemã, pelo que é igualmente competente quando se trata de viajar e de viver luxuosamente no campo. Para esta última, dispõe de um par de portas deslizantes de cada lado, num total de quatro, elevando a largura das principais áreas de estar para uns impressionantes 4,5 metros.
Tem 12 metros de comprimento, o que explica o “1200” no nome. Oferece mais de 30 metros quadrados de espaço habitacional e quatro beliches para dormir, bem como uma espaçosa sala de estar e de jantar, uma cozinha completa e bem equipada e uma casa de banho com a qual as outras autocaravanas só podem sonhar.

O Big Boy 1200 pesa 26 toneladas e anda sobre três eixos, fazendo jus ao seu nome de big boy. É grande e ameaçador, elegante e resistente, tudo ao mesmo tempo. A estrutura é feita de perfis de aço galvanizado, com o pacote exterior Brabus Masterpiece – ou seja, muita fibra de carbono exposta, a elegante marca Brabus e linhas desportivas.
Assim que as quatro portas deslizantes estiverem abertas e a casa estabilizada nas pernas auto-ajustáveis, o interior ultra-moderno, totalmente preto, está pronto para receber convidados e para a vida quotidiana. A área de refeições fica na parte da frente, mesmo atrás da cabina do condutor, e oferece um par de sofás em pele Brabus feitos à medida para o entretenimento. Até a mesa de jantar tem inserções em fibra de carbono, enquanto tudo o resto, desde as almofadas até aos cobertores, tem o logótipo da Brabus.
Este espaço serve também de sala de estar ou mesmo de espaço de trabalho, pelo que a versatilidade é o suporte do luxo de uma forma que torna o Big Boy adequado para uma vida a longo prazo.

A cozinha é em plano aberto e surpreendentemente bem equipada, depois de ultrapassadas as intimidantes superfícies totalmente pretas. Tem um fogão de indução de dois bicos, um forno elétrico, um frigorífico de grandes dimensões com um congelador separado, uma máquina de lavar louça e até uma prateleira de arrefecimento de vinho com um suporte de vidro separado. Também aqui, a fibra de carbono é utilizada com madeiras pretas para dar aquele toque e aspeto muito específico da Brabus, pelo que verá acabamentos em carbono no frigorífico ou em peças de mobiliário.
A casa de banho está localizada no centro e serve de divisória física entre o quarto principal e a área de estar principal. Está dividida em três divisões diferentes, cada uma com uma funcionalidade muito específica, pelo que encontrará o lavatório em plano aberto de um lado e a sala de duche e a casa de banho do outro. Os acessórios são novamente todos retro, com cinzentos escuros a servir de contraste.
O quarto fica na parte de trás da autocaravana, com uma cama king-size colocada transversalmente com arrumação integrada, roupeiros espelhados, uma secretária expansível e uma segunda smart TV de ecrã grande. Também aqui encontrará muita fibra de carbono exposta (como nos tabuleiros de vidro embutidos nas mesas de cabeceira de linhas finas) misturada com Alcantara e pele Brabus para criar o máximo conforto e uma sensação de elegância sem paralelo.

Estética à parte, a Big Boy 1200 está repleta de alta tecnologia, desde os degraus de entrada automáticos até às aberturas deslizantes, um sistema de câmara de 360 graus, ar condicionado automático, funcionalidades de casa inteligente e um sistema de infoentretenimento avançado. As caraterísticas incluem Internet Starlink, antena 4G, oito painéis solares montados no tejadilho e um sistema de bateria a bordo.
Em termos de autonomia, o Big Boy 1200 transporta 390 litros de combustível, 427 litros de água doce, um depósito de 170 litros para água sujas e um de 270 litros para água cinzenta. Todos os depósitos são aquecidos e isolados.
A potência vem de um motor Turbo Diesel de 12,8 litros e 6 cilindros que produz 530 CV e 2.600 Nm de binário, acoplado a uma transmissão automática.
A velocidade máxima é limitada eletronicamente a 90 km/h e a Brabus promete “conforto excecional e manuseamento seguro ” em todos os cenários. Por outro lado, tendo em conta que o Big Boy 1200 foi concebido como uma “experiência de luxo que se move consigo ” e se adapta às suas necessidades para criar uma casa onde quer que esteja, a velocidade máxima nem sequer é essencial. É um daqueles casos em que “o que importa é a viagem, não o destino ”.

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Há novas normas sobre conceção, reutilização e reciclagem de veículo

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O plenário do Parlamento Europeu aprovou a sua posição sobre as novas regras de circularidade da UE, que abrangem desde a conceção dos veículos até ao tratamento final no fim da sua vida útil.

O projeto legislativo, que foi apoiado por 431 eurodeputados, com 145 votos contra e 76 abstenções, visa impulsionar a transição do setor automóvel para uma economia circular, reduzindo o impacto ambiental associado à produção e ao tratamento no fim da vida útil dos veículos e reforçando a sustentabilidade da indústria de reciclagem de veículos na Europa. As regras serão aplicáveis a todos os veículos, com exceção dos veículos especiais, dos veículos concebidos e fabricados para utilização pelas forças armadas, pela defesa civil, pelos serviços médicos, pelos bombeiros e pelos serviços de emergência, e dos veículos de especial interesse histórico e cultural.

As normas serão aplicáveis a todos os veículos, com exceção dos veículos especiais, dos veículos concebidos e fabricados para utilização pelas forças armadas, pela defesa civil, pelos serviços médicos, pelos bombeiros e pelos serviços de emergência, e dos veículos de especial interesse histórico e cultural.

Os veículos novos devem ser concebidos de forma a que as instalações de tratamento autorizadas possam retirar facilmente o maior número possível de peças e componentes, com vista à sua substituição, reutilização, reciclagem, manufatura ou renovação, sempre que tal seja tecnicamente possível.

Os eurodeputados querem que o plástico utilizado em cada novo tipo de veículo contenha um mínimo de 20% de plástico reciclado num prazo de seis anos a partir da entrada em vigor das normas. Querem também que os fabricantes cumpram uma meta de pelo menos 25% nos 10 anos após a entrada em vigor, se houver plástico reciclado suficiente disponível a preços não excessivos. Querem também que a Comissão introduza metas para o aço e o alumínio reciclados e suas ligas, após um estudo de viabilidade.

Três anos após a entrada em vigor das novas regras, os fabricantes teriam de cobrir os custos de recolha e tratamento dos veículos que chegaram ao fim da sua vida útil (responsabilidade alargada). Os eurodeputados querem uma melhor distinção entre veículos usados e veículos em fim de vida, com uma proibição de exportação para aqueles que estão em fim de vida.

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KGM Musso EV já está à venda em Portugal

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A KGM (KG Mobility), representada em Portugal pela Astara, lançou no mercado português a versão elétrica da pick-up Musso. O novo modelo vai começar a ser comercializado já este mês com dois níveis de equipamento, K3 e K5 e preços que arrancam nos 29 999 euros + IVA.

A plataforma é a mesma do Torres EV, o SUV elétrico do construtor coreano, contudo a partir da porta traseira “desenvolve-se” para se transformar numa pick-up com caixa de carga. O capô de formas esculpidas, o design exclusivo da iluminação full LED ou os para-choques volumosos são elementos que se combinam para conjugar modernidade com a autenticidade de uma pick-up, conferindo-lhe um estilo imponente.

A Musso EV vai ser vendida em versões 4×2 e 4×4, sendo que ambos contam com o mesmo motor de 207 CV e 339 Nm de binário, contudo a versão de tração integral junta um segundo motor de igual potência ao eixo traseiro, para um valor de potência combinada de 237 CV e 630 Nm de binário máximo.

A bateria é LFP de última geração e tem 80,6 kWh de capacidade, podendo ser carregada a um máximo de 300 kW até 80% em 36 minutos.

A autonomia máxima é de 420 km (4×2) ou 379 km (4×4), decorrente de um consumo em ciclo combinado de 23 e de 26 kW/100km, respetivamente. A nova Musso EV oferece um elevado nível de performance, cumprindo a aceleração dos 0 aos 100 km/h em 9,2 segundos na versão de tração dianteira (162 km/h de velocidade máxima) e em 8,0 segundos na variante de tração integral (177 km/h de velocidade máxima).

O habitáculo é sofisticado, tecnologicamente avançado e com uma qualidade de montagem bem interessante. O tablier é panorâmico e conta com dois ecrãs de 12,3″, sendo que um faz de pain el de instrumentos e o segundo de ecrã do infotainment.

Em andamento, conta com quatro modos de condução: ECO, Sport, Smart e Winter. A capacidade de carga é de 500 kg. A KGM Musso EV inclui uma garantia de 7 anos ou 150 mil km, consoante o que ocorrer primeiro, e de 10 anos ou 1 milhão km para a bateria.

Preços

Versão               Particulares          Empresas – S/IVA     Empresas – C/IVA

K3 4×2               45 900 €               29 990 €                    36 888 €

K3 4×4               47 900 €               33 490 €                    41 193 €

K5 4×4               49 900 €               35 490 €                    43 653 €

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