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Big Boy 1200 é uma caravana da Brabus com base num camião

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Nas suas próprias palavras, a Brabus cria “luxo moderno e individual” – uma descrição bastante vaga, mas estranhamente exata para o trabalho de uma das mais famosas empresas de tuning dentro do mercado pós-venda automóvel do mundo. Também dá o mote para o que esperar da sua primeira incursão no mercado dos veículos de recreio.



Ao longo de muitas décadas de atividade, a Brabus construiu uma sólida reputação como transformadora de automóveis topo de gama, especializando-se em unidades Maybach e Mercedes-Benz. Para os entusiastas de automóveis, o nome Brabus não precisa desta introdução. Basta dizer que o seu trabalho artesanal e a sua estética única são tão extraordinários que é fácil reconhecer um Brabus à distância, muito antes de ver o seu logótipo embutido na grelha.

O mesmo se aplica à Big Boy 1200, oficialmente a sua primeira autocaravana que marca a su primeira incursão neste segmento de mercado. A Brabus Big Boy 1200 Masterpiece Motorhome, de seu nome oficial, foi desvendada no início deste mês e está agora disponível para encomendas em territórios selecionados. É uma autocaravana de luxo no verdadeiro sentido da palavra, desde o preço de 1,3 milhões de euros até aos acabamentos requintados, aos interiores deslumbrantes e à tecnologia de ponta a bordo.

O Big Boy 1200 foi “construído para a viagem, mas concebido para viver”, de acordo com a empresa alemã, pelo que é igualmente competente quando se trata de viajar e de viver luxuosamente no campo. Para esta última, dispõe de um par de portas deslizantes de cada lado, num total de quatro, elevando a largura das principais áreas de estar para uns impressionantes 4,5 metros.
Tem 12 metros de comprimento, o que explica o “1200” no nome. Oferece mais de 30 metros quadrados de espaço habitacional e quatro beliches para dormir, bem como uma espaçosa sala de estar e de jantar, uma cozinha completa e bem equipada e uma casa de banho com a qual as outras autocaravanas só podem sonhar.

O Big Boy 1200 pesa 26 toneladas e anda sobre três eixos, fazendo jus ao seu nome de big boy. É grande e ameaçador, elegante e resistente, tudo ao mesmo tempo. A estrutura é feita de perfis de aço galvanizado, com o pacote exterior Brabus Masterpiece – ou seja, muita fibra de carbono exposta, a elegante marca Brabus e linhas desportivas.
Assim que as quatro portas deslizantes estiverem abertas e a casa estabilizada nas pernas auto-ajustáveis, o interior ultra-moderno, totalmente preto, está pronto para receber convidados e para a vida quotidiana. A área de refeições fica na parte da frente, mesmo atrás da cabina do condutor, e oferece um par de sofás em pele Brabus feitos à medida para o entretenimento. Até a mesa de jantar tem inserções em fibra de carbono, enquanto tudo o resto, desde as almofadas até aos cobertores, tem o logótipo da Brabus.
Este espaço serve também de sala de estar ou mesmo de espaço de trabalho, pelo que a versatilidade é o suporte do luxo de uma forma que torna o Big Boy adequado para uma vida a longo prazo.

A cozinha é em plano aberto e surpreendentemente bem equipada, depois de ultrapassadas as intimidantes superfícies totalmente pretas. Tem um fogão de indução de dois bicos, um forno elétrico, um frigorífico de grandes dimensões com um congelador separado, uma máquina de lavar louça e até uma prateleira de arrefecimento de vinho com um suporte de vidro separado. Também aqui, a fibra de carbono é utilizada com madeiras pretas para dar aquele toque e aspeto muito específico da Brabus, pelo que verá acabamentos em carbono no frigorífico ou em peças de mobiliário.
A casa de banho está localizada no centro e serve de divisória física entre o quarto principal e a área de estar principal. Está dividida em três divisões diferentes, cada uma com uma funcionalidade muito específica, pelo que encontrará o lavatório em plano aberto de um lado e a sala de duche e a casa de banho do outro. Os acessórios são novamente todos retro, com cinzentos escuros a servir de contraste.
O quarto fica na parte de trás da autocaravana, com uma cama king-size colocada transversalmente com arrumação integrada, roupeiros espelhados, uma secretária expansível e uma segunda smart TV de ecrã grande. Também aqui encontrará muita fibra de carbono exposta (como nos tabuleiros de vidro embutidos nas mesas de cabeceira de linhas finas) misturada com Alcantara e pele Brabus para criar o máximo conforto e uma sensação de elegância sem paralelo.

Estética à parte, a Big Boy 1200 está repleta de alta tecnologia, desde os degraus de entrada automáticos até às aberturas deslizantes, um sistema de câmara de 360 graus, ar condicionado automático, funcionalidades de casa inteligente e um sistema de infoentretenimento avançado. As caraterísticas incluem Internet Starlink, antena 4G, oito painéis solares montados no tejadilho e um sistema de bateria a bordo.
Em termos de autonomia, o Big Boy 1200 transporta 390 litros de combustível, 427 litros de água doce, um depósito de 170 litros para água sujas e um de 270 litros para água cinzenta. Todos os depósitos são aquecidos e isolados.
A potência vem de um motor Turbo Diesel de 12,8 litros e 6 cilindros que produz 530 CV e 2.600 Nm de binário, acoplado a uma transmissão automática.
A velocidade máxima é limitada eletronicamente a 90 km/h e a Brabus promete “conforto excecional e manuseamento seguro ” em todos os cenários. Por outro lado, tendo em conta que o Big Boy 1200 foi concebido como uma “experiência de luxo que se move consigo ” e se adapta às suas necessidades para criar uma casa onde quer que esteja, a velocidade máxima nem sequer é essencial. É um daqueles casos em que “o que importa é a viagem, não o destino ”.

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Primeiro camião elétrico dos CTT é um eCanter

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Os CTT, Correios de Portugal, iniciaram a operação do seu primeiro veículo pesado de mercadorias 100% elétrico na região Norte (Grande Porto), reforçando o compromisso da empresa com a descarbonização da sua atividade logística e marcando um novo avanço na estratégia de transição energética da empresa.

Com uma autonomia aproximada de 200 km, o veículo está, nesta fase inicial, a efetuar serviço na zona da cidade do Porto, assegurando o seu abastecimento. Atualmente realiza cinco percursos semanais de 92 km, estando previsto, para breve, que comece a operar também na zona de Ovar.

“A integração deste pesado de mercadorias 100% elétrico na frota dos CTT representa um passo na modernização dos nossos veículos e um contributo concreto para a redução da nossa pegada carbónica. Estamos a alinhar a renovação da frota com critérios de eficiência e sustentabilidade a longo prazo, assegurando simultaneamente elevados padrões de segurança e maior conforto para as equipas que estão no terreno.

Esta viatura permite-nos testar, em contexto real, novos modelos operacionais, otimizar rotas e preparar de forma progressiva a expansão da eletrificação da nossa frota, garantindo desempenho, fiabilidade e responsabilidade ambiental”, destaca o Gestor de Frota dos CTT, José Coelho.

Além da introdução deste veículo pesado elétrico – que deverá permitir uma redução de cerca de 7 toneladas de CO₂ até ao final do ano -, os CTT irão integrar, ao longo dos próximos meses, 26 pesados de mercadorias movidos a HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) – um biocombustível 100% renovável e sustentável, produzido a partir de resíduos como óleos alimentares usados e gorduras animais. Esta aposta reforça a estratégia de descarbonização da empresa, uma vez que o HVO é um combustível renovável que permite reduzir significativamente as emissões de gases com efeito de estufa face ao gasóleo convencional.

Com esta iniciativa, os CTT dão mais um passo firme no seu compromisso ambiental, promovendo soluções de transporte sustentáveis e consolidando a transição energética em toda a cadeia logística.

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Legislação

Respeitar a faixa de BUS

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Apesar das alterações recentes no Código da Estrada em relação à faixa de BUS, conduzir na mesma não sendo um transporte público ou um motociclo é uma infração grave.


As mudanças na realidade rodoviária no nosso país nos últimos anos tem levado a uma degradação do comportamento na estrada, especialmente em ambiente urbano e é já corriqueiro assistir ao desrespeito dos semáforos, ao atropelo das prioridades num cruzamento e também à utilização da faixa de BUS de forma indevida.

De acordo com o Código da Estrada, a faixa de BUS destina-se apenas à circulação de transportes públicos, como autocarros, táxis, veículos prioritários e depois de 2025 também os motociclos passaram a poder circular na faixa de BUS. De referir que os TVDE não se incluem no grupo de veículos autorizados a circular nesta faixa, eles têm o mesmo estatuto dos veículos “normais”.

Ao circular indevidamente na faixa de BUS vai estar a condicionar o normal fluxo dos transportes públicos e a subverter o princípio que serviu de base à criação do conceito de faixa de BUS que é garantir a melhor fluidez dos transportes públicos mesmo nas horas mais complicadas do trânsito nas cidades. Por isso, circular na faixa de BUS de forma indevida é considerada uma infração grave punível com multa entre os 60€ e os 300€ e ainda a possível retirada de até dois pontos na carta de condução ou até inibição de condução por um período entre um mês a um ano.

Há, naturalmente, situações pontuais específicas em que a faixa de BUS pode ser momentaneamente utilizada, como para mudar de direção, entrar num parque de estacionamento ou garagem, para evitar perigos evidentes, ou se houver sinalização contrária, como no caso de haver obras na estrada, por exemplo.

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