Comerciais
Big Boy 1200 é uma caravana da Brabus com base num camião
Nas suas próprias palavras, a Brabus cria “luxo moderno e individual” – uma descrição bastante vaga, mas estranhamente exata para o trabalho de uma das mais famosas empresas de tuning dentro do mercado pós-venda automóvel do mundo. Também dá o mote para o que esperar da sua primeira incursão no mercado dos veículos de recreio.

Ao longo de muitas décadas de atividade, a Brabus construiu uma sólida reputação como transformadora de automóveis topo de gama, especializando-se em unidades Maybach e Mercedes-Benz. Para os entusiastas de automóveis, o nome Brabus não precisa desta introdução. Basta dizer que o seu trabalho artesanal e a sua estética única são tão extraordinários que é fácil reconhecer um Brabus à distância, muito antes de ver o seu logótipo embutido na grelha.

O mesmo se aplica à Big Boy 1200, oficialmente a sua primeira autocaravana que marca a su primeira incursão neste segmento de mercado. A Brabus Big Boy 1200 Masterpiece Motorhome, de seu nome oficial, foi desvendada no início deste mês e está agora disponível para encomendas em territórios selecionados. É uma autocaravana de luxo no verdadeiro sentido da palavra, desde o preço de 1,3 milhões de euros até aos acabamentos requintados, aos interiores deslumbrantes e à tecnologia de ponta a bordo.

O Big Boy 1200 foi “construído para a viagem, mas concebido para viver”, de acordo com a empresa alemã, pelo que é igualmente competente quando se trata de viajar e de viver luxuosamente no campo. Para esta última, dispõe de um par de portas deslizantes de cada lado, num total de quatro, elevando a largura das principais áreas de estar para uns impressionantes 4,5 metros.
Tem 12 metros de comprimento, o que explica o “1200” no nome. Oferece mais de 30 metros quadrados de espaço habitacional e quatro beliches para dormir, bem como uma espaçosa sala de estar e de jantar, uma cozinha completa e bem equipada e uma casa de banho com a qual as outras autocaravanas só podem sonhar.

O Big Boy 1200 pesa 26 toneladas e anda sobre três eixos, fazendo jus ao seu nome de big boy. É grande e ameaçador, elegante e resistente, tudo ao mesmo tempo. A estrutura é feita de perfis de aço galvanizado, com o pacote exterior Brabus Masterpiece – ou seja, muita fibra de carbono exposta, a elegante marca Brabus e linhas desportivas.
Assim que as quatro portas deslizantes estiverem abertas e a casa estabilizada nas pernas auto-ajustáveis, o interior ultra-moderno, totalmente preto, está pronto para receber convidados e para a vida quotidiana. A área de refeições fica na parte da frente, mesmo atrás da cabina do condutor, e oferece um par de sofás em pele Brabus feitos à medida para o entretenimento. Até a mesa de jantar tem inserções em fibra de carbono, enquanto tudo o resto, desde as almofadas até aos cobertores, tem o logótipo da Brabus.
Este espaço serve também de sala de estar ou mesmo de espaço de trabalho, pelo que a versatilidade é o suporte do luxo de uma forma que torna o Big Boy adequado para uma vida a longo prazo.

A cozinha é em plano aberto e surpreendentemente bem equipada, depois de ultrapassadas as intimidantes superfícies totalmente pretas. Tem um fogão de indução de dois bicos, um forno elétrico, um frigorífico de grandes dimensões com um congelador separado, uma máquina de lavar louça e até uma prateleira de arrefecimento de vinho com um suporte de vidro separado. Também aqui, a fibra de carbono é utilizada com madeiras pretas para dar aquele toque e aspeto muito específico da Brabus, pelo que verá acabamentos em carbono no frigorífico ou em peças de mobiliário.
A casa de banho está localizada no centro e serve de divisória física entre o quarto principal e a área de estar principal. Está dividida em três divisões diferentes, cada uma com uma funcionalidade muito específica, pelo que encontrará o lavatório em plano aberto de um lado e a sala de duche e a casa de banho do outro. Os acessórios são novamente todos retro, com cinzentos escuros a servir de contraste.
O quarto fica na parte de trás da autocaravana, com uma cama king-size colocada transversalmente com arrumação integrada, roupeiros espelhados, uma secretária expansível e uma segunda smart TV de ecrã grande. Também aqui encontrará muita fibra de carbono exposta (como nos tabuleiros de vidro embutidos nas mesas de cabeceira de linhas finas) misturada com Alcantara e pele Brabus para criar o máximo conforto e uma sensação de elegância sem paralelo.

Estética à parte, a Big Boy 1200 está repleta de alta tecnologia, desde os degraus de entrada automáticos até às aberturas deslizantes, um sistema de câmara de 360 graus, ar condicionado automático, funcionalidades de casa inteligente e um sistema de infoentretenimento avançado. As caraterísticas incluem Internet Starlink, antena 4G, oito painéis solares montados no tejadilho e um sistema de bateria a bordo.
Em termos de autonomia, o Big Boy 1200 transporta 390 litros de combustível, 427 litros de água doce, um depósito de 170 litros para água sujas e um de 270 litros para água cinzenta. Todos os depósitos são aquecidos e isolados.
A potência vem de um motor Turbo Diesel de 12,8 litros e 6 cilindros que produz 530 CV e 2.600 Nm de binário, acoplado a uma transmissão automática.
A velocidade máxima é limitada eletronicamente a 90 km/h e a Brabus promete “conforto excecional e manuseamento seguro ” em todos os cenários. Por outro lado, tendo em conta que o Big Boy 1200 foi concebido como uma “experiência de luxo que se move consigo ” e se adapta às suas necessidades para criar uma casa onde quer que esteja, a velocidade máxima nem sequer é essencial. É um daqueles casos em que “o que importa é a viagem, não o destino ”.
Comerciais
Mercedes-Benz VLE é a nova geração de monovolumes de luxo da marca alemã
A Mercedes-Benz apresentou recentemente o novo Mercedes-Benz VLE, um modelo totalmente elétrico que inaugura uma nova geração de veículos familiares e de transporte premium da marca alemã. Posicionado como uma espécie de “limusina elétrica” no formato de van, o VLE combina espaço, tecnologia e elevado nível de conforto, pensado tanto para famílias como para serviços de transporte executivo.

Construído sobre a nova plataforma VAN.EA, dedicada a veículos elétricos, o VLE destaca-se pela sua autonomia e eficiência. A versão VLE 300 elétrico desenvolve cerca de 203 kW (aproximadamente 272 cv) e pode ultrapassar os 700 km de autonomia no ciclo WLTP, enquanto a variante VLE 400 4MATIC, com tração integral, atinge cerca de 305 kW e oferece prestações mais desportivas. Ambos utilizam uma bateria de 115 kWh e um sistema elétrico de 800 volts, que permite carregamentos muito rápidos. Em apenas 15 minutos de carregamento rápido, é possível recuperar até cerca de 355 km de autonomia.

No exterior, o modelo apresenta um design moderno e aerodinâmico, com linhas suaves, distância entre eixos longa e um coeficiente aerodinâmico de apenas 0,25, um valor bastante competitivo para um veículo deste segmento. A frente integra uma grelha iluminada e uma assinatura luminosa contínua que liga os faróis, reforçando a identidade tecnológica da marca.

No interior, o Mercedes-Benz VLE aposta fortemente no conforto e na versatilidade. O habitáculo pode acomodar entre cinco e oito passageiros, com diferentes configurações de bancos. As versões mais luxuosas incluem os chamados Grand Comfort Seats, equipados com funções de massagem, apoio para pernas, carregamento sem fios e diversos ajustes elétricos. Além disso, os bancos podem ser deslocados ou removidos facilmente, permitindo adaptar o espaço para passageiros ou carga conforme necessário.

A tecnologia também assume um papel central. O modelo incorpora o sistema operativo MB.OS e a mais recente geração do sistema MBUX, com um painel digital avançado e um ecrã central de grandes dimensões. Em algumas versões, existe ainda um sistema multimédia traseiro de alta resolução para entretenimento dos passageiros.
Com o lançamento do VLE, a Mercedes-Benz pretende redefinir o conceito de van premium elétrica, oferecendo uma alternativa moderna e sustentável aos tradicionais monovolumes de luxo. O modelo marca também um passo importante na estratégia de eletrificação da marca e no futuro da mobilidade familiar e executiva.

Comerciais
Volkswagen comemora os 70 anos da fábrica de Hannover
A Volkswagen assinalou no dia 8 de março os 70 anos da sua fábrica de Hannover, uma das principais unidades de produção da Volkswagen Veículos Comerciais. Foi precisamente nesta fábrica alemã que, em 1956, começou a produção do lendário Volkswagen T1 Transporter, conhecido popularmente como “Pão de Forma”.
Atualmente considerada uma das fábricas automóveis mais modernas da Europa, a unidade prepara-se para atingir em 2026 a marca de 11 milhões de veículos produzidos. Segundo Oliver Blume, presidente do conselho de administração da Volkswagen AG, Hannover representa uma combinação entre tradição e inovação tecnológica, assumindo hoje um papel central na estratégia de mobilidade elétrica e autónoma do grupo.
A fábrica produz atualmente modelos como a Volkswagen Multivan (nas versões diesel e híbrida plug-in) e os elétricos Volkswagen ID. Buzz e Volkswagen ID. Buzz Cargo. Ao mesmo tempo, a unidade já iniciou a pré-produção de uma versão totalmente autónoma do ID. Buzz, cuja produção em série está prevista para 2027. Este modelo deverá tornar-se o primeiro veículo autónomo produzido em larga escala na Europa.

Além da aposta na mobilidade elétrica e autónoma, a Volkswagen está também a investir na sustentabilidade da fábrica. A estratégia inclui o uso exclusivo de eletricidade verde e uma central de cogeração a biomassa, com o objetivo de alcançar produção neutra em carbono até 2040.
A história da fábrica está intimamente ligada às várias gerações do Transporter, do T1 ao T6.1. Atualmente, a nova geração da gama assenta em três modelos principais: ID. Buzz, Multivan e Transporter/Caravelle. Só em 2025, o ID. Buzz registou um crescimento de vendas superior a 100%, enquanto a Multivan aumentou 31%.
Hoje, a fábrica de Hannover emprega cerca de 13 mil trabalhadores e ocupa uma área de aproximadamente 1,1 milhões de metros quadrados, mantendo-se como um dos pilares da produção da Volkswagen na Europa.
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