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E que tal um sistema purificador que elimina o coronavirus em autocarros?
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3 anos anteson
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Motor GuiaA Valeo, empresa de peças e componentes automóveis, também está preocupada com a Covid-19 e tem tentado dar o seu contributo para o segmento dos transportes público.
A marca francesa desenvolveu um sistema de climatização e de higienização para autocarros que é apontado como “o sistema de esterilização de ar mais potente do mundo”, com a capacidade de eliminar mais de 95% dos vírus no ar, incluindo o novo coronavírus.
De acordo com a Valeo, este sistema de grande eficácia pode também remover outras bactérias e partículas de bolor, atuando qualquer que seja a fonte da infeção (interior ou exterior) e ajudando a preservar a saúde dos passageiros ao longo de toda a viagem.
Esta solução, é uma ‘caixa’ isolada ou integrada diretamente no próprio sistema de ar condicionado do veículo, recorre à tecnologia de ultravioletas, semelhante à utilizada nos hospitais e centros médicos de grande necessidade de higienização. Os raios UV funcionam como batericida e germicida, podendo matar micróbios, vírus e outros patógenos, atuando como alternativa aos produtos químicos.
A companhia explica que este seu sistema integra uma luz UV fornecida por um dos peritos mundiais na tecnologia – sem referir qual – e aquilo que denomina de ‘labirinto de luz’, que impede os raios UV de se espalharem para fora da caixa de metal, assegurando que os passageiros nunca ficam expostos aos mesmos. Assim, apenas o ar a circular na caixa de ventilação é purificado pela luz.
Pensado para ser adaptado a todos os autocarros, independentemente das suas dimensões, com ar condicionado ou não, o sistema da Valeo é resistente a todos os tipos de condições atmosféricas, estando agora pronto para ser vendido nos diversos mercados da Europa, Américas e Ásia. A companhia garante que poderá ser adaptado aos veículos já em funcionamento, mesmo os que não tenham sistema de ar condicionado. O passo seguinte é adaptar este sistema aos veículos de passageiros ditos normais.
Para certificar a segurança desta solução tecnológica da Valeo, foi posta à prova pela Faculdade de Medicina da Universidade de Goethe, em Frankfurt, na Alemanha, que validou a sua ação.
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Desde o início e até ao final do mês, a LASO está a realizar mais uma mega-operacão de transporte de componentes para o Parque Eólico Guardunha II, em Castelo Branco.
Os componentes – 60 no total – provêm de diversos pontos da Península Ibérica e destinam-se à construção de cinco torres eólicas. Pelas suas dimensões, a LASO prevê a realização de 60 viagens.
“Devido aos difíceis acessos ao Parque Eólico de Gardunha foram criadas zonas de transbordo para os transportes mais longos transbordarem as cargas para linhas de eixos e Blade Lifter, de modo a que fosse possível circular pelo interior de aldeias/vilas e pelo traçado sinuoso das estradas de serra. Esta operação requereu efetuar várias intervenções previamente como remoção de sinalização, poda de árvores e criação de zonas para o transbordo dos componentes”, refere a transportadora especializada, em comunicado.
Os itinerários a seguir são definidos em função das caraterísticas dos equipamentos e comunicado previamente à Câmara Municipal de Castelo Branco, que promova a sua divulgação junto das populações, para minorar os constrangimentos. Os tubos e componentes eólicos percorrem as estradas nacionais N112 e N238, enquanto as pás eólicas seguem pelas N3, N233, N112 e N238.
A LASO acrescenta, ainda, que “os equipamentos que têm sido utilizados foram escolhidos de acordo com as medidas e os pesos dos componentes a mobilizar”. E dá o exemplo do “Blade Lifter [que] desempenha um papel determinante quando existem estradas sinuosas, curvas apertadas, zonas povoadas, e inclinações anormais, permitindo levantar a pá eólica até 60º de inclinação, assim como rodar 360º sobre o seu eixo”.
A realização desta operação concentra cerca de 60 profissionais, dos quais mais de 20 motoristas, 30 pilotos e colaboradores dos departamentos envolvidos (Eólica, Gruas e Heavy Lift).
O Grupo Volvo anunciou que vai construir uma nova fábrica de camiões no México para complementar a produção nos Estados Unidos.
A fábrica fornecerá capacidade adicional para apoiar os planos de crescimento da Volvo Trucks e da Mack Trucks nos mercados dos EUA e do Canadá, e apoiará as vendas de camiões Mack no México e na América Latina. Prevê-se que a fábrica esteja operacional em 2026.
A nova fábrica, que deverá ter uma dimensão aproximada de 1,7 milhões de pés quadrados, centrar-se-á na produção de veículos convencionais pesados para as marcas Volvo e Mack. Será uma instalação completa de montagem de veículos convencionais, incluindo a produção de carroçarias de cabina e pintura.
A fábrica Mack LVO, na Pensilvânia, e a fábrica Volvo NRV, na Virgínia, continuarão a ser os principais locais de produção de camiões pesados da empresa na América do Norte. O Grupo investiu mais de $73 milhões nos últimos cinco anos na expansão e atualização da LVO, e está atualmente a investir mais $80 milhões para se preparar para a produção futura. A fábrica de NRV está a concluir uma expansão/atualização de seis anos, no valor de $400 milhões, para se preparar para a produção do novo modelo Volvo VNL.
A adição da produção no México proporcionará eficiências logísticas para apoiar as vendas nas regiões sudoeste/oeste dos Estados Unidos, México e América Latina. Também proporciona um ecossistema de fornecimento e produção maduro que complementará o sistema dos EUA e aumentará a resiliência e a flexibilidade da presença industrial do Grupo Volvo na América do Norte.
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