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BMW Série 5 (2010-2017)

Published

2 anos antes

10/04/2020

Esta que é a sexta geração do Série 5 da BMW recuperou índices de conforto que o anterior Série 5 tinha perdido um pouco e voltou a reforçar a sua posição como um dos modelos de referência no segmento dos familiares premium.

Apesar de não ser o mais espaçoso no seu interior, este Série 5 oferece um excelente ambiente a bordo com uma boa ergonomia, uma excelente posição de condução e materiais de boa qualidade a revestir a maioria dos painéis do habitáculo.

Bem equipado, este BMW não esconde o seu gene premium e o seu preço não é dos mais apelativos e o mesmo se pode dizer dos custos de manutenção que também não são dos mais acessíveis.

No entanto é o preço a pagar por um dos modelos mais eficazes dinamicamente. Capaz de garantir um excelente conforto a bordo graças ao bom trabalho da sua suspensão, este Série 5 faz esquecer o seu peso e dimensões quando a estrada se torna mais exigente, provando que continua como uma das referências dinâmicas do segmento.

Motores
A extensa gama de motores disponíveis no Série 5 praticamente oferece uma solução para cada necessidade, sendo que nas ver~soes Diesel há um denominador comum: a excelente relação entre o bom desempenho em termos de prestações e os excelentes consumos. Começando no 518d com 143 e 150 cv, as opções a gasóleo estendem-se pelo 520d com 184 e 190 cv, o 525d com 204 e 218 cv, o 530d com 245 e 258 cv, o 535d com 300 e 313 cv e por fim o 550d com 381 cv de potência.

Nas propostas a gasolina o Série 5 conta com o 523i com 184 e 204 cv, o 528i com 245 e 258 cv, o 535i com 306 cv, o 550i com 407 cv e o mais potente e emblemático M5 com o seu V8 de 560 cv de potência.

Principais avarias e problemas
No ano de 2012 houve uma chamada à assistência dos motores Diesel para substituir o sistema do filtro de gasóleo.

Foram registados casos em que a caixa automática bloqueava na posição de Parking sem permitir o arranque e alguns modelos também revelaram problemas no ESP.

Nalgumas unidades foi também detetada uma fuga de óleo no sistema de assistência à travagem.

Tópicos relacionados2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 5 518d 520d 523i 525d 528i 530d 535d 535i 550d 550i ABS anomalia ar condicionado assistência avariado avarias BMW BMW Série 5 bomba injetora caixa de velocidades climatização concessionário consumos custo defeito desgaste Diesel direção direção assistida distribuição EGR Elétrico embraiagem falha FAP fiabilidade filtro de partículas fuga garantia gasolina GPL GPS gripado injetores M5 Manutenção motor motores parking pastilhas problemas reparação revisões Série 5 travões turbo Usado V8 válvula volante

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Audi A1 (2018-…)

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2 semanas antes

07/05/2022

Pedro Grilo

O Audi A1 é o modelo de entrada no universo da marca dos anéis e esta segunda geração cresceu ligeiramente em dimensões face ao seu antecessor o que lhe deu um pouco mais de argumentos em termos de espaço.

Dentro do seu segmento não estamos perante a proposta mais acessível em termos de preço, mas, de certa forma, este A1 compensa esse facto com um bom nível de equipamento e muitas soluções tecnológicas que é mais comum vermos em modelos de segmentos superiores, como as ópticas em LED, ou os sistemas de auxílio à condução como o aviso de mudança de faixa, por exemplo.

O interior tem um desenho moderno com linhas quebradas e modernas e a habitabilidade, especialmente nos bancos traseiros, melhorou substancialmente face ao Primeiro A1. Contudo, apesar da qualidade de montagem estar no patamar a que a Audi nos habituou, o mesmo já não pode ser dito em relação a alguns dos materiais utilizados que ficam um pouco aquém de um modelo premium.

Confortável nas mais variadas situações de condução, este A1 exibe uma boa insonorização e um trabalho da suspensão eficaz a suprimir as armadilhas do piso. Mostra-se fácil de conduzir no dia a dia e a direção é precisa quanto baste. Quando o trajeto se mostra mais exigente, ou o condutor gosta de imprimir um ritmo mais intenso, este A1 cumpre, é previsível e seguro nas reações, mas não foi talhado para grandes emoções ao volante.

Motores
Equipado apenas com motores a gasolina, este A1 conta com a unidade com 1.0 litros de cilindrada nas versões 25 TFSI com 95 cv e 30 TFSI com 116 cv de potência. Segue-se o 35 TFSI motor 1.5 com 150 cv e por fim o mais potente 40 TFSI com uns redondos 200 cv produzidos pelo motor de 2.0 litros. Estamos perante motores com um bom desempenho, mesmo o menos potente 25 TFSI acaba por cumprir sem grandes problemas, sendo que o 35 TFSI se mostra a escolha mais equilibrada entre prestações e consumos.

Principais avarias e problemas
Todos os motores TFSI podem exibir alguns problemas de uma certa instabilidade quando estão a trabalhar ao ralenti. Os 25 e 30 TFSI podem exibir anomalias nos injetores. O 35 TFSI pode acender a luz do motor devido a um problema com a informação da posição da árvore de cames.

O compressor do ar condicionado pode deixar de funcionar, comprometendo a climatização. Algumas falhas eletrónicas podem comprometer o funcionamento do sistema multimédia e do GPS.

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Mercedes Classe A (2018-…)

Published

3 semanas antes

30/04/2022

Pedro Grilo

Com o desenho arrojado do interior, onde o ecrã digital domina todo o tablier, este Classe A deu um passo estético onde a componente tecnológica se conjuga na perfeição com ambiente moderno e requintado do seu habitáculo.

Apesar de não ser dos mais espaçosos do segmento, este Classe A oferece um interior confortável com uma boa posição de condução e só se lamenta que em auto-estrada se faça sentir algum ruído aerodinâmico. De resto, os materiais são de boa qualidade e a sua montagem não merece reparos de maior, o que contribui para uma boa sensação de robustez.

Fácil de conduzir, esta quarta geração do Classe A é também eficaz quando o níveis de exigência na condução sobem um pouco. Numa estrada mais sinuosa ele mostra-se competente, mas poderia ser mais divertido se a direção fosse mais direta e informativa. Ainda assim cumpre, mostra-se previsível e sóbrio nas suas reações, podendo até proporcionar bons momentos de diversão ao volante. Só não é mais entusiasmante porque a sua suspensão tem uma afinação que não deixa de lado as preocupações com o conforto e por isso os movimentos da carroçaria não são dominados em pleno, mas isso é natural e tem o evidente verso da medalha que é uma boa capacidade para filtrar o mau piso.

Motores
A escolha de motores é vasta e começa com as unidades a gasolina 1.4 com 109, 136 e 163 cv, o 2.0 com 190 e 224 cv e o mais desportivo e potente A 35 AMG com 306 cv. Nas opções Diesel este Classe A conta com o 1.5 d com 95 e 116 cv e o 2.0 d com 150 e 190 cv. As unidades menos potentes mostra-se um pouco aquém do esperado, mas as restantes oferecem um bom compromisso entre prestações e consumos, sendo que nesse particular o a versão 180 a gasolina (1.4 com 136 cv) e o 200 d a gasóleo (2.0 com 150 cv) são os motores que se destacam.

Principais avarias e problemas
Até ao momento os motores do Classe A não têm revelado problemas demasiado complexos ou recorrentes. Apenas é de assinalar uma anomalia com um dos apoios do motor que pode gerar alguns ruídos com o passar da quilometragem.

A caixa automática pode bloquear numa relação, algo que é resolvido com uma reprogramação e a unidade que comanda a climatização pode deixar de funcionar.

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DS 7 Crossback (2017-…)

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4 semanas antes

23/04/2022

Pedro Grilo

Com o lançamento do DS 7 Crossback a marca francesa mostrou ao mundo o seu topo de gama mais refinado e requintado, repleto de tecnologia em que o conforto é o seu maior argumento.

Com um desenho original e moderno, como a DS nos habituou, este DS 7 Crossback apresenta uma boa qualidade de materiais e acabamentos que muito contribuem para o conforto e uma sensação de requinte no seu generoso habitáculo. Esse conforto é reforçado por um bom trabalho da suspensão que lida bem com todos os desafios da estrada e fazem deste modelo um excelente companheiro de viagem.

Já em cidade a sua visibilidade não é a melhor e isso não ajuda muito em algumas manobras do dia a dia. O que também não ajuda muito a tarefa do condutor é a ergonomia dos vários comandos que podem gerar alguma confusão na sua utilização, mas nada que o hábito não resolva.

Quando a estrada se torna mais exigente e sinuosa o DS 7 Crossback mostra-se previsível e sóbrio, mas com uma suspensão claramente focada no conforto não se espere grande agilidade ou emoção.

Nos modelos equipados com motores Diesel a insonorização podia ser um pouco melhor já que o ruído dos mesmos sente-se um pouco em demasia no habitáculo.

Motores
A gama DS 7 conta com várias opções a nível de motores, começando pelas unidades a gasolina Puretech 1.2 com 130 cv e 1.6 com 180 e 225 cv de potência. Nas opções Diesel a família BlueHDI é representada pelo 1.5 com 130 cv e 2.0 com 180 cv. Há ainda a opção híbrida E-Tense com 300 cv. Os consumos de um modo geral não são exagerados sendo que a versão híbrida consome em média 2,2 l/100km segundo a marca gaulesa e as versões Diesel não passam dos 4,9 l/100km.

Principais avarias e problemas
Os motores 1.2 Puretech a gasolina podem revelar problemas de distribuição. Já o Diesel 1.5 BlueHDI de 130 cv pode revelar perdas de potência devido a anomalias no turbo e gerar alguns odores a gasóleo devido a uma fuga no sistema de alimentação.

Nalgumas unidades foram detetados ruídos nos braços da suspensão e amortecedores dianteiros e a direção pode ganhar algumas vibrações.

O ar condicionado pode deixar de funcionar devido a falhas no compressor que podem levar à sua substituição.