Renault Talisman (2015-…) – Motorguia
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Renault Talisman (2015-…)

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O Talisman é a aposta da Renault num segmento onde durante muitas gerações o nome Laguna era o porta estandarte da marca gaulesa. Este Talisman recupera com distinção o conforto a que o Laguna nos habitou e acrescentou-lhe mais argumentos.

Com uma posição de condução simples de ajustar e equilibrada na forma como envolve o condutor, o Talisman oferece um ambiente a bordo requintado com um desenho sóbrio mas acolhedor e os vários comandos bem posicionados e distribuídos. Os espaços de arrumação são vários e facilitam muito a vida no seu interior.

A qualidade geral é boa, mas há alguns elementos que mereciam melhores materiais e montagem. Ainda assim está num bom plano. A habitabilidade é suficiente para cinco adultos viajarem confortavelmente e a bagageira é um dos pontos fortes desta berlina gaulesa com os seus 608 litros de capacidade.

O afamado conforto francês não ficou para segundo plano e a suspensão do Talisman processa muito bem os vários tipos de piso mostrando-se competente em estrada, em cidade ou em trajetos mais sinuosos sendo que neste caso os modelos equipados com o eixo traseiro com o sistema de rodas direcional revelam uma eficácia acima da média.

Motores
O Talisman conta com os motores da família Blue dCi nas propostas Diesel começando no Blue dCi 120 com 120 cv, passando para o Blue dCi 150 com 150 cv indo até ao Blue dCi 200 de 200 cv de potência. Tratam-se de unidades capazes no campo das prestações mas que acima de tudo revelam uns excelentes consumos. Apenas se lamenta que as motorizações menos potentes sejam algo ruidosas na aceleração o que não facilita a insonorização do Talisman.

No campo das propostas a gasolina a gama é composta pelos motores TCe com 150, 160, 200 e 225 cv de potência.

Principais avarias e problemas
Os motores Diesel apresentaram alguns casos de perdas de potência corrigidos com uma reprogramação. Houve também situações de sobreaquecimento e de fugas na bomba de água e na bomba de combustível.

O sistema multimédia pode revelar alguns bugs com o ecrã a ficar parado, por exemplo e o travão de mão eletrónico pode ter falhas que impedem o arranque.

A caixa de velocidades EDC pode apresentar um funcionamento errático e alguns ruídos. O mesmo podendo dizer-se das suspensões que também podem revelar alguns barulhos que têm origem num mau isolamento.

Renault Talisman (2015-...)
7 Avaliação
6.7 Utilizadores (1 Votar)
Pros
Conforto
Ambiente a bordo
Volume da bagageira
Contras
Insonorização
Custos de manutenção
Fiabilidade6.5
Custos de manutenção6.5
Desvalorização6.5
Qualidade dos materais7
Habitabilidade e bagageira7
Segurança7.5
Conforto7.5
Consumo combustível7
Comportamento dinâmico7
Performance7
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Lexus UX (2018-…)

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Com o Lexus UX a marca japonesa alargou a sua oferta entrando num segmento mais acessível do que aqueles onde já atuava com o NX e o RX e isso permitiu-lhe aumentar o volume de vendas, muito graças à boa aceitação deste UX.


Esteticamente apelativo ao manter as linhas dinâmicas e uma frente com caráter similar aos seus irmãos da Lexus, este UX tem uma silhueta um pouco mais proporcionar que os modelos maiores do construtor nipónico. No interior o ambiente é moderno, equilibrado e ergonomicamente bem conseguido.

Não deixando os seus pergaminhos por mãos alheias, a Lexus manteve um elevado nível de qualidade na construção deste UX. Com bons materiais, a montagem dos vários painéis do interior não merece qualquer reparo e mostra que apesar de ter “descido” de segmento com este UX, a Lexus não desceu os seus padrões de qualidade. Bem equipado, este SUV oferece um bom espaço nos bancos dianteiros, mas o mesmo não se pode dizer dos bancos traseiros onde o espaço para as pernas dos ocupantes não é muito generoso. O mesmo pode ser dito em relação à capacidade da mala já que a mesma oferece apenas 320 litros o que não é propriamente muito para um modelo deste segmento.

Em termos de conforto este UX está num bom nível, com uma suspensão eficaz a suprimir as diversas irregularidades dos pisos mais degradados e ao mesmo tempo a revelar-se muito capaz quando nos deparamos com uma estrada mais sinuosa. A suspensão controla bem os movimentos da carroçaria e a direção mostra-se informativa, leve e direta. Fácil de conduzir em ambiente citadino, o UX só sai ligeiramente penalizado pelo desempenho da sua caixa de variação contínua, CVT, que não é das mais agradáveis.

Motores

O Lexus UX tem uma oferta de motorizações que começa com a unidade a gasolina de 2.0 litros do UX 200, capaz de debitar 171 cv de potência, segue-se o híbrido 250h, com o motor de 2.0 litros associado a um motor elétrico que em conjunto lhe dão uma potência total de 184 cv, e por fim o 300e totalmente elétrico que se juntou à gama no ano de 2021. Este modelo tem uma potência de 204 cv e uma autonomia de 299 quilómetros. Entre estas soluções a mais equilibrada e atrativa é o 250h pois o seu sistema híbrido é efetivamente muito eficaz e mantendo boas prestações ele oferece consumos realmente baixos que, segundo a marca, se ficam pelos 4,1 l/100 km em média.

Principais avarias e problemas

A mais do que reconhecida fiabilidade da Lexus tem no UX mais um dos seus bons exemplos e não são conhecidos grandes problemas a nível mecânico como nos motores, por exemplo.

Contudo nenhum carro está isento de complicações e neste caso podem surgir falhas de funcionamento com o sistema de GPS e com o controlo de velocidade adaptativo. No primeiro caso uma reprogramação pode resolver a situação e no segundo pode ser necessário trocar o radar do sistema.

Lexus UX (2018-...)
6.9 Avaliação
0 Utilizadores (0 Votos)
Pros
Fiabilidade
Comportamento dinâmico
Qualidade de construção
Contras
Bagageira
Habitabilidade traseira
Fiabilidade8.5
Custos de manutenção6
Desvalorização7
Qualidade dos materais8
Habitabilidade e bagageira6
Segurança6.5
Conforto6.5
Consumo combustível7.5
Comportamento dinâmico6.5
Performance6.5
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Mazda 6 (2008-2013)

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Esta segunda geração do Mazda 6 continuou o legado do seu antecessor que foi um modelo que afirmou o construtor nipónico como uma alternativa sensata ao domínio da “armada alemã” no segmento dos familiares.


Com uma estética mais refinada, robusta e fluída do que a geração anterior, o Mazda 6 continua a mostrar-se como uma aposta muito racional. No seu habitáculo deparamo-nos com um bom nível de construção dos vários elementos e mesmo que aqui ou ali os plásticos não sejam os mais atrativos, eles estão montados com rigor. A posição de condução é boa e fácil de encontrar, graças às várias regulações da coluna de direção e do banco do condutor e os principais comandos estão bem posicionados, não apresentando nenhum problema de ergonomia na sua utilização. O espaço nos bancos da frente é bom, mas atrás já não se pode dizer o mesmo, nomeadamente no que diz respeito à altura disponível para os ocupantes.

Em estrada, este Mazda só não leva uma nota melhor pois a insonorização não é das mais bem conseguidas, já que o ruído do motor entra um pouco dentro do habitáculo. Já o trabalho da suspensão mostra-se competente a filtrar as irregularidades do piso, apesar da sua afinação estar mais no campo da firmeza do que da suavidade. Essa firmeza tira os seus dividendos quando o percurso é mais “divertido” e as curvas se sucedem. Aí este nipónico não perde a compostura, a direção é direta e informativa o suficiente e a suspensão controla bem os movimentos da carroçaria. Sempre previsível este Mazda 6 mostra-se muito agradável de conduzir neste tipo de troços mais exigentes.

Motores

O Mazda 6 conta com três motores a gasolina, o 1.8 com 120 cv, o 2,0 com 150 e o 2.2 com 170 cv de potência e com o motor Diesel de 2.2 litros nas suas versões de 129, 163 e 180 cv de potência. Entre estas opções, a mais equilibrada é o 2.2 a gasóleo já que assegura boas prestações e muito bons consumos que, de acordo com os dados da marca, em média rondam os 5,2 l/100 km para a versão de 129 cv e de 5,4 l/100 km para a de 180 cv, por exemplo.

Principais avarias e problemas

Apesar de manter a boa fiabilidade do seu antecessor, o Mazda 6 não está imune a alguns problemas e a luz do motor pode acender indicando problemas no mesmo, algo que é resolvido com uma reprogramação. Além disso, no motor 2.2 Diesel, também podem surgir algumas perdas de potência nos modelos produzidos até ao final de 2012 e que têm a ver com anomalias no turbo.

Nalguns modelos produzidos até março de 2011 podem surgir ruídos na direção resultantes de de uma falha na cremalheira.

Mazda 6 (2008-2013)
6.3 Avaliação
0 Utilizadores (0 Votos)
Pros
Fiabilidade
Comportamento dinâmico
Qualidade de construção
Contras
Insonorização
Habitabilidade traseira
Fiabilidade7
Custos de manutenção6
Desvalorização6
Qualidade dos materais6.5
Habitabilidade e bagageira6
Segurança6.5
Conforto6
Consumo combustível5.5
Comportamento dinâmico6.5
Performance6.5
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