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Volkswagen Golf VI (2008-2012)
A sexta geração do Volkswagen Golf confirmou o seu estatuto como uma das referências e alvos a abater no seu segmento. Manteve o conforto, a eficácia dinâmica e a qualidade de construção e acrescentou às gerações anteriores umas linhas mais fluídas e modernas mas ainda assim sempre sóbrias.
Com uma boa habitabilidade para todos os ocupantes este Golf oferece uma excelente posição de condução e um habitáculo bem desenhado, funcional e muito bem montado com os vários painéis a revelarem ser de boa qualidade em termos de plásticos. Esta bem insonorizado e tira partido da nova geração de motores TDI com common rail que se revelam mais silenciosos que os anteriores.
A suspensão revela um excelente equilíbrio entre o conforto que proporciona, filtrando bem as irregularidades do piso e controlando os movimentos da carroçaria e ao mesmo tempo garantindo uma boa eficácia quando se exige um pouco mais dela, com respostas previsíveis e precisas.
A bagageira tem espaço suficiente para as necessidades de uma viajem e em cidade este Golf é fácil de conduzir nas manobras do quotidiano. Sendo um modelo que roça o patamar do premium ele surge com um preço um pouco acima da concorrência, mas esse facto é compensado pelo seu bom valor médio de retoma pois a imagem que granjeou ao longo dos anos continua sólida e na hora de vender ou comprar usado, há sempre a ideia de que um “Golf é sempre um Golf”.
Motores
Em várias gerações do Golf as versões Diesel sempre foram as preferidas e este não é exceção e conta com os motores 1.6 TDI com 90 e 105 cv de potência e o bloco 2.0 TDI com potências de 110 cv, 140 cv e 170cv. Estas unidades revelam um rendimento muito progressivo e silencioso oferecendo boas prestações e muito bons consumos o que as torna nas mais apetecíveis e procuradas do mercado.
Nas versões a gasolina o Golf conta com o 1.4 TSI de 122 cv e 160 cv e os mais desportivos 2.0 TSI de 210 cv e 235 cv que equipam a mítica versão GTI e ainda o mesmo bloco com 270 cv que dá vida ao mais desportivo R20 4Motion com tração integral.
Principais avarias e problemas
Um dos problemas mais comuns nesta geração do Golf é a sua caixa de dupla embraiagem DSG. Seja na versão de 6 ou de 7 velocidades foram registados casos de bloqueio da caixa numa das relações, passagens incoerentes. A solução passa pela reprogramação ou pode até levar à substituição integral da caixa.
Em todos as versões dos motores TDI houve situações de problemas de perdas de potência relacionadas com o sistema de reciclagem dos gases de escape. Já nos 1.6 TDI produzidos até 2011 foram verificadas algumas falhas nos injetores.
5.000 modelos Golf fabricados entre Novembro de 2008 e Fevereiro de 2009 foram chamados ao concessionário para resolver um defeito no funcionamento dos vidros das portas dianteiras.
Algumas falhas eletrónicas foram reportadas, mas resolvidas com uma simples reprogramação. nos modelos produzidos até ao final de 2009 podem surgir alguns problemas na climatização.
Desvalorização
Qualidade de construção
Custos de manutenção
Problemas com a caixa DSG
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Tendo como base o Mercedes Classe A, a marca alemã lançou em 2013 aquele que seria o seu SUV compacto mais acessível, o GLA. Se o Classe A já era um modelo bem sucedido nas vendas, o GLA deu-lhe aquele toque SUV que também fez dele um dos preferidos nos concessionários da marca da estrela.
Mesmo sendo considerado um SUV compacto, o Mercedes GLA não exagera muito no volume da sua carroçaria e por isso quase parece mais uma berlina com uma altura ao solo maior que o habitual. Com isso capitaliza com o facto de ser Classe 1 nas portagens e também ao exibir um bom comportamento dinâmico pois a sua suspensão não se vê obrigada a um esforço suplementar para controlar os movimentos da carroçaria, algo habitual nos SUV. O GLA mostra-se previsível, ágil quanto baste e fácil de conduzir em ambiente citadino onde a sua altura ao solo até simplifica a condução perante os obstáculos recorrentes da cidade.
O trabalho da suspensão assegura um bom conforto geral e só se lamenta que no habitáculo se sinta um pouco o som dos motores Diesel. Bem equipado de série e com uma vasta lista de opcionais o GLA apresenta um ambiente a bordo com um desenho acolhedor, uma boa posição de condução e só é pena que alguns materiais não estejam propriamente à altura do padrão Mercedes, mas de certa forma a qualidade de construção continua rigorosa. Em termos de espaço para os ocupantes, podemos esperar sensivelmente a mesma habitabilidade que num Classe A, sendo que no GLA devido ao desenho da sua carroçaria quem viaja nos bancos traseiros tem mais alguma altura disponível. Onde há um ganho significativo é na capacidade da mala que oferece 421 litros, sensivelmente mais 80 litros do que no Classe A. Com um pouco mais de espaço no interior e também na mala e um ligeiro aumento da altura ao solo ajudam este GLA a ser uma opção mais versátil e por isso mais destinada a jovens famílias do que o Classe A, por exemplo.
Motores
A gama de motores disponíveis nesta primeira geração do GLA é vasta e começa no 1.6 a gasolina nas versões de 122 cv (GLA 180) e 156 cv (GLA 200), passando para o 2.0 também a gasolina com 211 cv (GLA 200 AMG) e 381 cv (no mais potente GLA 45 AMG). Seguem-se as propostas a gasóleo com os motores de 2.2 litros de cilindrada nas versões de 136, 170 e 177 cv. Qualquer uma destas unidades assegura boas prestações, adequadas ao caráter do GLA, mas naturalmente os motores Diesel oferecem uns consumos bem mais interessantes sendo que no caso do GLA 200 CDi com o motor de 136 cv a marca anuncia um consumo médio de apenas 4,3 l/100km.
Principais avarias e problemas
Foram registados problemas de infiltração de água nas óticas de alguns modelos que faz com que estas fiquem embaciadas. O sistema GPS também pode apresentar falhas de funcionamento que na maior parte dos casos são resolvidas com uma reprogramação, mas pontualmente podem levar à substituição total do sistema.
A caixa de dupla embraiagem pode começar a exibir falhas nas mudanças de relação e não é de excluir a possibilidade de um bloqueio completo que obrigue à sua substituição.
Versatilidade
Equipamento de série
Alguns materiais
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Eleito carro do ano em 2022, o Kia EV6 é um modelo que marcou o seu segmento propondo uma solução totalmente elétrica com boa autonomia e prestações e ainda por cima bem equipado e esteticamente apelativo.
Com uma frente com caráter e dinâmica e uma silhueta fluída e equilibrada, o Kia EV6 tem uma estética que em alguns pontos foi pioneira quando ele foi lançado no mercado. Na altura, não era muito comum ver uma linha de luz ao longo de toda a traseira, por exemplo. As suas dimensões exteriores deixam perceber um pouco do que vamos encontrar no seu interior e aí estamos perante um modelo com uma boa habitabilidade, especialmente no que diz respeito ao espaço disponível para as pernas de quem viaje nos bancos traseiros. Em redor dos ocupantes encontramos uma boa escolha de materiais nos diversos painéis de todo o habitáculo e uma montagem que revela um bom cuidado. O desenho do interior é moderno e dominado por linhas simples onde sobressaem os ecrãs digitais do painel de instrumentos e do infoentretenimento. Merece destaque o facto da Kia não ter sucumbido à tentação de tudo ser feito num touchscreen e por isso, temos uma linha com comandos “manuais”, logo abaixo do ecrã central, com atalhos para as principais funções de climatização ou de rádio, entre outros, o que simplifica a tarefa do condutor.
Fácil de conduzir nas mais diversas situações, o EV6 só não ajuda muito o condutor no que diz respeito à visibilidade traseira onde o seu desenho faz com que os pilares traseiros e a tampa da mala não deixem muita superfície vidrada que permita perceber melhor o ambiente que rodeia a parte traseira deste Kia.
De um modo geral confortável, esta berlina totalmente elétrica revela ter uma suspensão algo firme nalgumas circunstâncias em que o piso se apresenta mais degradado, acabando por não filtrar da forma mais eficaz algumas “armadilhas” do asfalto. Quase em jeito de compensação, o EV6 mostra-se um modelo dinamicamente muito eficaz, considerando o segmento em que se insere. Sempre previsível, independentemente do tipo de estrada, ele revela um comportamento muito equilibrado e suficientemente ágil.
Motores
O Kia EV6 conta com duas soluções de motorização, uma com tração traseira e apenas um motor elétrico com 229 cv de potência e uma autonomia de 510 quilómetros e outra com dois motores, tração integral 325 cv de potência e uma autonomia de 460 quilómetros. Além de ambas as versões apresentarem boas prestações, também se destacam pelos consumos e autonomias que revelam, sendo que o seu sistema permitindo carregamentos de 233 kWh faz com que também seja muito rápido recarregar a bateria de 77,4 kWh que equipa as duas versões.
Principais avarias e problemas
O sistema de carregamento pode apresentar algumas anomalias de funcionamento e foram registados casos em que o carregamento não iniciava ou se iniciava parava alguns minutos depois.
Padecendo do mesmo problema de outros modelos coreanos, a pintura deste EV6 parece ser muito propícia ao surgimento de pequenos riscos, talvez devido à pouca espessura da camada de verniz que é aplicada.
Habitabilidade
Comportamento dinâmico
Visibilidade traseira
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