Avaliações Usados
Audi A4 (2008-2015)
Esta geração do Audi A4 mantém todo o seu caráter de familiar premium e sustenta-o com uma excelente qualidade de construção e escolha de materiais.
Com um interior espaçoso, este A4 apresenta um bom conforto para os ocupantes e um bom nível de equipamento. No entanto mantém uma eficácia dinâmica que lhe dá ao mesmo aquele toque emocional que lhe permite dar ao condutor um bom prazer de condução quando a estrada se torna mais exigente.
Contudo essa eficácia acaba por penalizar um pouco o seu conforto em pisos mais degradados já que a firmeza da suspensão deixa passar algumas vibrações e ruídos para o interior, mas nada de demasiado comprometedor até porque a solidez do A4 consegue mitigar muito estas sensações.
A posição de condução é boa e facilmente ajustável e este alemão revela-se um familiar simples de conduzir, com boa visibilidade e comandos diretos.
Se a viagem for grande e obrigar a muita bagagem também não haverá problema pois a mala do A4 é uma das melhores do segmento em termos de volume, oferecendo 480 litros de capacidade.
Motores
A gama de motores do A4 é muito vasta e as unidades a gasóleo foram, e são, as mais procuradas pois oferecem um bom rendimento e consumos comedidos. Assim a oferta é composta pelo 2.0 TDI com 120 cv, 136 cv, 143 cv, 150 cv, 170 cv e 177 cv de potência. Além deste bloco de quatro cilindros com 2.0 litros o A4 ainda conta com as motorizações V6 de 2,7 litros com 190 cv e 204 cv e 3.0 com 240 e 245 cv de potência.
No campo das unidades a gasolina este Audi conta com o 1.8 TFSi de 120 cv, 160 cv e 170 cv, o 2.0 TFSi com 180 cv e 200 cv, o 3.2 TFSi com 265 cv e 3.0 TFSi com 333 cv que equipa a versão mais desportiva S4.
Principais avarias e problemas
Em alguns modelos TDI produzidos em 2008 a válvula EGR teve de ser substituída e os calculadores do filtro de partículas tiveram de ser reprogramados.
Nos motores 2.0 TDI podem sentir-se perdas de potência devido a problemas com a válvula EGR. Há risco de fugas na bomba de água e o volante motor tem tendência a apresentar um desgaste prematuro.
Nos modelos com transmissão integral e caixa de velocidades S-Tronic produzidos até 2013 podem surgir anomalias no travão de mão que podem danificar a caixa de velocidades.
Na climatização podem surgir um mau funcionamento do sistema de embraiagem do compressor que também se pode revelar ruidoso.
O sistema de travagem pode apresentar óleo no servofreio o que obriga a uma ida ao concessionário para reparar ou nos casos mais problemáticos substituir.
Comportamento dinâmico
Qualidade de construção
Custos de manutenção
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Mantendo as linhas da marca bávara, o BMW X1 surge como uma espécie de misto entre uma carrinha e um SUV oferecendo uma boa habitabilidade se considerarmos as suas dimensões.
Com uma boa posição de condução, o X1 apresenta um desenho moderno e envolvente no seu interior, mas infelizmente conta com alguns materiais que não estão bem à altura do esperado para os padrões habituais do construtor germânico.
O espaço para os ocupantes está num bom plano e a capacidade e acessibilidade da bagageira também. Apresentando alguma modularidade na gestão do seu espaço interior, o X1 também ganha alguma polivalência por isso.
A suspensão está afinada para oferecer um comportamento dinâmico eficaz e por vezes até divertido, mas isso tem o seu preço e quando o asfalto se mostra mais degradado, a suspensão revela-se algo firme demais deixando passar alguns ressaltos para o habitáculo, o que prejudica o seu conforto.
Mesmo tratando-se do modelo de entrada no universo “X” da BMW, este X1 não deixa de pertencer a uma marca premium e como tal os seus custos de manutenção não são propriamente baixos.
Motores
A oferta de motores do X1 é ampla, mas como é habitual as propostas Diesel são as mais procuradas e nesse campo o X1 propõe o 16d com 116 cv, o 18d com 143 cv, o 20d com 163, 177 e 184 cv, o 23d com 204 cv e por fim o mais potente 25d com 218 cv. Estas unidades, especialmente nas versões até aos 2.0 litros de capacidade, apresentam uns consumos muito apelativos e umas excelentes prestações.
Nas versões a gasolina o BMW X1 conta com o 18i com 150 cv, o 20i com 184 cv, o 25i com 218cv e o 28i com 245 e 258 cv de potência.
Principais avarias e problemas
Em termos mecânicos este BMW pode apresentar um desgaste prematuro da embraiagem nos modelos Diesel e nas versões 18d e 20d produzidas entre 2009 e 2010 foram verificados alguns casos de desencaixe da corrente de distribuição.
A caixa de velocidades pode revelar-se algo barulhenta, mas é algo que uma verificação e mudança do lubrificante pode resolver.
Habitabilidade
Comportamento dinâmico
Custos de manutenção
Conforto em mau piso
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O Volkswagen Passat sempre foi uma das referências do segmento dos familiares e esta geração mantém esses pergaminhos intactos continuando a ser uma das berlinas a considerar quando se analisa a oferta que não é marcadamente premium.
A qualidade do Passat sempre foi um dos elementos que se destacou neste familiar. Com bons materiais e cuidado na sua montagem, este modelo germânico sempre transmitiu uma boa imagem de robustez.
O espaço interior é generoso e a bagageira também oferece uma boa capacidade. A posição de condução é fácil de encontrar graças às várias regulações tanto do banco como da coluna de direção e o Passat mostra-se um modelo fácil de conduzir, com uma boa resposta aos vários comandos.
A sua suspensão garante um bom conforto, mas mostra-se algo dura quando o piso é mais degradado, deixando passar alguns ruídos para o habitáculo. Já em termos de insonorização este Passat consegue isolar o habitáculo dos ruídos aerodinâmicos e do motor de uma forma mais eficaz que nas gerações anteriores.
O seu preço e os custos de manutenção não são dos mais simpáticos, em especial porque estamos a falar de um modelo que apesar de todos os seus atributos não se pode qualificar como premium.
Motores
Esta geração do Passat manteve o historial de vendas das anteriores com as propostas Diesel a dominar as preferências. Nesse campo podemos contar com o 1.6 TDI de 105 cv, e os 2.0 TDI com 140, 170 e 177 cv de potência. Estes motores oferecem um bom rendimento e têm nos excelentes consumos o seu principal argumento.
Nas propostas a gasolina a gama é composta pelos motores 1.4 TSI com 122 cv e 160 cv, o 1.8 TSI com 160 cv, o 2.0 TSI com 210 cv e o mais potente motor V6 3.6 FSI com 300 cv de potência.
Principais avarias e problemas
Muitos dos problemas da geração de 2005 foram erradicados, mas ainda assim os filtros de partículas, os injetores e as válvulas EGR nas unidades TDI podem dar problemas.
A caixa de velocidades de dupla embraiagem DSG pode apresentar anomalias de funcionamento falhando as passagens de caixa. e no caso das caixas manuais de seis velocidades a embraiagem também pode apresentar falhas.
Foram detetados casos em que travão de mão automático não permitia o arranque e a climatização pode deixar de funcionar por causa de problemas no compressor.
Qualidade
Habitabilidade
Custos de manutenção
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Falar de monovolumes durantem uito tempo foi falar de modelos espaçosos, polivalentes, mas pouco entusiasmantes de conduzir, mas esse cenário mudou com o surgimento do Ford S-Max no panorama do segmento.
O S-Max foi lançado em conjunto com a Galaxy, mas de imediato a sua estética mais agressiva chamou a atenção e deixava antever que estávamos perante um monovolume diferente. Mantendo a polivalência de 7 lugares e um bom espaço interior, o S-Max surpreendeu todos com o seu comportamento dinâmico.
Com umas suspensões muito bem afinadas que garantem um bom conforto em mau piso, este monovolume vai mais longe e evidencia um bom controlo dos movimentos da carroçaria em estradas mais exigentes e uma direção precisa, direta e informativa para o condutor.
A posição de condução é boa, a maioria dos materiais do habitáculo estão a um bom nível e apenas se lamenta que os últimos bancos (o 6º e o 7º) sejam praticamente simbólicos com pouco espaço disponível face ao tejadilho. Além disso na configuração com sete lugares a capacidade da mala sai algo comprometida.
Motores
A gama de motores do S-Max é vasta e conta com quatro unidades a gasolina, o 1.6 Ecoboost com 170 cv, o 2.0 Ecoboost com 203 e 240 cv e o 2.5T com 220 cv de potência.
As opções Diesel começam no 1.6 TDCi com 115 cv, passando para o 1.8 TDCi com 125 cv, o 2.0 TDCi com 130, 140 e 163 cv e o 2.2 TDCi com 175 e 200 cv de potência máxima. Com algumas unidades capazes de fazer médias de consumo na casa dos 5 l/100km, estes motores revelam um bom rendimento e considerando as dimensões do S_Max também oferecem bons consumos.
Principais avarias e problemas
Os motores TDCi podem apresentar alguns problemas com as velas de incandescência e no caso concreto das unidades 2.0 TDCi houve registos de um desgaste prematuro da embraiagem, falhas no volante motor e fugas de combustível.
Houve uma chamada à oficina para corrigir problemas no sistema de desembaciamento do pára-brisas. Nos modelos produzidos entre Janeiro e finais de Abril de 2006 foram detetadas falhas na cablagem da bomba da direção que são resolvidas com uma reprogramação do módulo de controlo da própria bomba.
Nalguns modelos a caixa de velocidades pode ter uma anomalia num dos cabos que faz com que seja difícil efetuar as passagens de caixa. O risco de curto-circuito no alternador levou também várias unidades a serem chamadas de novo à assistência para corrigir esse problema.
Habitabilidade
Comportamento dinâmico
Espaço na última fila de bancos
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