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Seat Leon (2005-2012)

Published

4 anos antes

11/02/2019

O Leon de 2005 veio cortar com o estilo do anterior mantendo umas linhas agressivas que não deixou os fãs dececionados.

Tem um interior que rivaliza com os seus “primos” da VW apesar dos plásticos interiores não serem de qualidade elevada e a habitabilidade traseira não estar ao nível do VW Golf ou do Ford Focus.

O mais importante neste Leon encontra-se no momento em que nos sentamos ao volante. Tem um “feeling” de desportivo e não desilude na dinâmica, apresentando um comportamento dinâmico preciso associado a um leque de motores muito interessante.

A manutenção do Leon não é das mais baratas e os intervalos de revisões podem aumentar os custos. Desengane-se se pensa que a Seat está num nível inferior de valores de manutenção em relação à VW. Os fornecedores de componentes são os mesmos e os preços são similares.

Motores

O line-up de motores do Leon teve 13 opções a gasolina, nove propulsores Diesel e uma opção a GPL.

Na oferta a gasolina pode eleger-se o 1.2 TSI (105 cv), 1.4 (86 cv), 1.4 TSI (125 cv), 1.6 (102 cv), 1.8 TSI (160 cv), 2.0 FSi (150 cv), 2.0 TFSI (185 cv), 2.0 TFSI FR (200 cv), 2.0 TFSI Cupra (241 cv), 2.0 TFSI Cupra R (265 cv), 2.0 TFSI Copa Edition (286 cv), 2.0 TFSI Cupra 310 (310 cv). A versão a GPL tem um a cilindrada de 1,6 litros com 102 cv.

Os motores Diesel têm um leque de potência muito alargado a começar no 1.6 TDI (105 cv) e seguem-se os 1.9 TDI (90 e 105 cv), 2.0 TDI (136, 140 e 170 cv).

Principais problemas e avarias

Vários registos de entrada em modo de segurança devido a defeito no sensor de temperatura. Luz de airbag que se liga sem motivo devido a um defeito na ficha por baixo do banco do condutor. Luz de DPF (Filtro de Partículas) a surgir no painel de instrumentos sempre que a DPF fica bloqueada. Este problema deve-se ao facto de veículos que fazem pequenos percursos e não conseguem regenerar o sistema.

Borrachas defeituosas nas portas dianteiras que deixam entrar água no habitáculo.

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Ford Fiesta (2008-2017)

Published

2 semanas antes

11/03/2023

Pedro Grilo

Aquela que é a sexta geração de um dos modelos com maior longevidade da Ford, o Fiesta, marca uma rutura estática com os anteriores, surgindo com linhas mais fluídas e dinâmicas.

Mantendo um dos atributos que o Fiesta sempre apresentou, o seu bom comportamento dinâmico, esta geração continua a ser uma proposta muito equilibrada para quem procura um modelo deste segmento que se revela fácil de conduzir, mas também oferece alguma diversão.

Com uma direção leve, mas informativa e precisa, este Fiesta mostra-se um bom companheiro em ambiente urbano e a firmeza quanto baste da sua suspensão faz dele um modelo também divertido quando as curvas se sucedem, sem no entanto prejudicar muito o conforto que se sente no interior quando o piso é mais degradado. Neste plano, o do conforto, a insonorização não joga muito a favor deste Ford já que o ruído do motor é uma presença que podia ser menos evidente.

O habitáculo tem um desenho moderno, lamentando-se apenas a utilização de alguns materiais que não são dos mais nobres e a ergonomia de alguns comandos, nomeadamente os da consola central, que exigem alguma habituação para se tornarem intuitivos. Este Fiesta oferece um bom espaço interior, tanto para quem vai nos bancos da frente como para os passageiros dos bancos traseiros. A bagageira é boa com os seus 281 litros, mas apresenta um plano de carga algo elevado.

Motores

A oferta de motores é vasta e começa com as unidades a gasolina de 1.0 litros EcoBoost com 100 cv, 1.25 com 60 e 82 cv, 1.4 16V com 97 cv e o mais potente 1.6 EcoBoost com 200 cv. Já nas opções Diesel este Fiesta conta com o 1.4 TDCi com 69 cv, o 1.5 TDCi com 75 cv e o 1.6 TDCi com 95 cv. Estas mostram-se as opções mais apelativas graças aos consumos reduzidos e às boas prestações que apresentam.

Principais avarias e problemas

Os modelos equipados com o motor a gasóleo 1.4 TDCi podem apresentar irregularidades no ralenti, o que pode ser resolvido com uma reprogramação. Nas unidades com esta motorização produzidas até dezembro de 2012 podem surgir casos de um ruído de motor exagerado e algum cheiro a combustível devido a anomalias nas juntas dos injetores. O motor 1.6 TDCi pode exibir perdas de potência com origem no turbo o que pode levar à sua substituição.

O pedal de embraiagem pode começar a ranger, o que é facilmente resolvido com lubrificação. O capot pode exibir dificuldades na abertura devido a problemas no cabo do fecho. A climatização pode perder potência no seu funcionamento levando a uma reprogramação e à substituição de alguns elementos elétricos.

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Fiat 500L (2012-…)

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4 semanas antes

25/02/2023

Pedro Grilo

Com o sucesso conquistado com o lançamento da reinterpretação do Fiat 500 em 2008, a marca transalpina de imediato pensou numa forma de potenciar esse sucesso atingindo mais públicos e assim nasceu o 500L de cinco portas destinado a satisfazer as necessidades de espaço e polivalência das jovens famílias.

Desta forma o 500L oferece um espaço interior bem generoso e com um conjunto de soluções de modularidade, como o banco dianteiro do passageiro rebatível ou uma organização da bagageira, este Fiat oferece uma multiplicidade de soluções para várias situações diferentes.

O desenho do interior é todo ele muito replicado do estilo do Fiat 500 e apresenta um ambiente moderno e bem conseguido, mas a perceção de qualidade sai um pouco manchada pela utilização de alguns materiais menos refinados.

Este Fiat 500L cumpre no plano do conforto, mas não deslumbra. A sua insonorização podia ser melhor já que em auto-estrada os ruídos aerodinâmicos tornam-se companheiros de viagem. A suspensão suprime as irregularidades do piso, mas não domina em pleno os movimentos da carroçaria pelo que dinamicamente este 500L não é um modelo para grandes entusiasmos ao volante.

Com um preço competitivo, este Fiat tem também outro ponto a seu favor no plano económico que são uns custos de manutenção comedidos.

Motores

A gama de motores do 500L começa com as opções a gasolina 0.9 Turbo TwinAir com 105 cv e o 1,4 16V com 140 cv, passando para as propostas a gasóleo com os motores Multijet 1.3 com 84 cv e 1.6 com 105 cv de potência. estes últimos com a vantagem dos consumos a rondarem a casa dos 4 litros aos 100 quilómetros.

Principais avarias e problemas

Os motores 0.9 a gasolina podem apresentar algumas vibrações ao ralenti, algo que é solucionado com uma reprogramação.

Algumas unidades equipadas com os motores 1.3 e 1.6 Multijet a gasóleo podem exibir perdas de potência devido a uma anomalia na bomba de combustível do depósito.

Podem surgir ruídos nas suspensões traseiras devido a problemas com os apoios das molas.

A climatização pode apresentar um funcionamento erróneo que é resolvido com uma reprogramação.

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