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BMW Série 5 (2003-2010)
O Série 5 do século XXI não teve uma carreira feliz em matéria de fiabilidade. Tem espaço, bom comportamento dinâmico e requinte a bordo, mas a fiabilidade dos motores Diesel deixou muitos clientes desagradados.
Vendido em versões Sedan e Touring o Série 5 (E60) seguia a identidade da BMW e os maois acérrimos da marca bávara aceitaram-nos de braços abertos. O prazer de condução está lá por inteiro, mesmo que o conforto da suspensão não seja extraordinária apesar de cumprir bem com a maioria dos percursos. O comportamento dinâmico é um dos pontos mais fortes e a facilidade de condução deixa a sensação de ser um carro pequeno (que não é) dada a agilidade que apresenta.
Qualquer versão de equipamento está muito bem apetrechada e o cliente tem ainda ao seu dispor uma extensa lista de opcionais que lhe permite carregar o Série 5 com tudo o que entender, assim a sua conta bancária o permita.
A carrinha Série 5 tem uma bagageira imensa e um espaço para os passageiros ao nível de uma limousine de luxo. A BMW não poupou na qualidade dos materiais que revestem o interior e tornou o E60 uma referência nessa matéria.
Os motores que equipavam o 520d não tiveram um histórico de fiabilidade ao nível dos pergaminhos da marca. O 525 e o 535d não deram quase nenhuns problemas mecânicos e são a melhor opção como usados.
Também o sistema iDrive que controla a climatização e o rádio surgiu muito confuso de operar e foi apontado como um dos equipamentos que mais queixa recebeu dos clientes.
Motores
A gama de motores do Série 5 não era muito extensa. Com cinco opções a gasolina e quatro Diesel, os blocos de quatro e seis cilindros em linha tinham a particularidade de serem todos eles muito silenciosos.
Na gama a gasolina poderá encontrar o 523i de 177 e 190 cv, 525i de 192 e 218 cv, 530i de 231, 258 e 272 cv e ainda o 540i e 550i de 333 e 367 cv, terminando com o M5 que apresenta um V10 de 5,0 litros com 507 cv.
Os motores a gasóleo começavam com o 520d de 163 e 177 cv e seguiam-se o 525 d/xd de 177 e 197 cv, 530d/xd de 218, 231 e 235 cv e fechava com o 535d de 272 e 286 cv.
Principais avarias e problemas
Os motores a gasolina praticamente não registaram casos graves em matéria de mecânica. Já os Diesel tiveram no 520d diversos episódios de avarias graves que implicaram a reparação do motor ou troca por motores reconstruídos.
No 530d registaram-se situações de emissão de fumo excessivo devido a um problema na regeneração do FAP. O 525d e 535 foram chamados aos concessionários da BMW em junho de 2005 para trocar as bombas injetoras defeituosas.
Mais chamadas aos concessionários ficaram inscritas na história do E60 por defeito na direção ativa, em 2004; Bancos aquecidos que “escaldavam” devido a um cabo mal montado; Amortecedores em julho de 2006 para viaturas produzidas entre janeiro e abril de 2006 que tiveram de substituir os batentes de borracha traseiros.
A eletrónica também deu dores de cabeça devido a uma parametrização errada do ESP que obrigou a uma chamada em agosto de 2004.
Qualidade de construção
Habitabilidade
Fiabilidade dos Diesel
iDrive confuso
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O primeiro Twingo foi um modelo de sucesso da Renault e esta geração carrega aos ombros essa responsabilidade de ser um pequeno citadino que oferece algo mais do que o expectável para este segmento.
A polivalência foi um dos atributos que destacou o Twingo da concorrência e esta geração mantém essa característica, oferecendo uma boa versatilidade no seu habitáculo com inúmeros espaços de arrumação de várias dimensões e um funcional rebatimento dos bancos que facilita a utilização do Twingo nas mais variadas situações do dia-a-dia.
O desenho do interior é simples, mas bem conseguido, lamentando-se apenas a abundância de plásticos duros, mas é algo natural considerando o segmento em que se insere.
Para um pequeno citadino o espaço é generoso para quatro ocupantes e apenas se lamenta que a insonorização não seja melhor. Em contrapartida o Twingo é um modelo muito fácil de conduzir com uma direção bastante leve o que facilita a forma como coabita com a cidade, exibindo também um bom comportamento dinâmico, facto compreensível se considerarmos que este Twingo utiliza a eficaz plataforma do seu “irmão” Clio.
Motores
A gama de motores não é vasta, mas é a adequada para o segmento e assim o Twingo surge no mercado com os motores a gasolina 1.2 de 8 e 16 válvulas com 60 e 75 cv respetivamente, o 1.2 TCe com 100 cv e o mais desportivo 1.6 TCe com 133 cv (que equipa a versão Gordini por exemplo).
O motor 1.5 dCi é a única proposta no universo Diesel nas suas versões de 65 e 85 cv de potência.
Principais avarias e problemas
Foram reportados casos de modelos produzidos entre Setembro de 2009 e Novembro de 2011 equipados com o motor 1.2 16V em que falhas nas válvulas levaram a um recall em 2011.
O motor 1.2 TCe pode ter problemas no circuito de refrigeração do turbo e o 1.5 dCi pode ter problemas na bomba de água e na bomba de injeção.
No campo da eletrónica a luz do airbag pode acender sem que haja motivo efetivo para tal.
Custos de manutenção
Facilidade de condução
Alguns materiais
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Familiar de excelência da marca francesa, o Peugeot 407 marcou uma evolução estética mais fluída e com uma grelha bem marcada na frente, elemento que viria a ser adotado para outros futuros modelos da gama Peugeot.
Muito equilibrado na relação entre preço e equipamento, o 407 é um estradista por natureza que oferece no interior aquele ambiente de requinte francês mas com uma racionalidade quase germânica. No habitáculo encontramos bons materiais na maioria dos elementos, mas há alguns que não alinham pela mesma bitola.
A posição de condução é boa e a habitabilidade também, exceção feita à altura disponível para os bancos de trás que sai algo comprometida com toda a estética fluída da carroçaria, especialmente para os adultos de maior estatura. Esse facto também é o responsável pelo desenho dos pilares que comprometem a visibilidade causando alguns ângulos mortos que não facilitam a tarefa ao condutor.
A bagageira é profunda e apesar de não ser referencial tanto em volume como em acessibilidade, não compromete muito quando chega a hora de aproveitar todo o seu espaço com bagagem.
Com uma suspensão afinada para o conforto, o 407 não perde eficácia dinâmica, mas não se espere grande entusiasmo ou interação quando o trajeto se tornar mais sinuoso. Cumpre com o que lhe é pedido de forma sóbria, mas o seu foco é o conforto.
Motores
O Diesel era rei e senhor no nosso mercado quando o 407 foi lançado pelo que não é de estranhar que entre nós apenas tenha sido comercializado com duas unidades a gasolina, o 1.8 de 116 cv e o topo de gama 3.0 V6 com 211 cv.
O forte da oferta estava nos motores a gasóleo HDi com o 1.6 HDi de 110 cv, o 2.0 Hdi com 136 cv, o 2.2 HDi com 170 cv e o 2.7 HDi com 207 cv. Qualquer um dos motores desta família apresentava duas grandes vantagens: o seu ruído reduzido e os seus consumos, bem comedidos face às prestações que oferecem, perfeitamente adequadas para um estradista como o 407.
Principais avarias e problemas
Em termos de motores, o 407 apresentou algumas falhas no acelerador eletrónico e na válvula EGR nos motores 1.6 e 2.0 HDi. O 1.6 HDI chegou a levar a uma recolha dos modelos iniciais que foram produzidos entre Julho e Dezembro de 2004 para substituir um tubo de óleo que apresentava fugas. Neste motor houve ainda alguns casos de avarias no turbo.
Foram reportados casos de um desgaste prematuro da embraiagem nos 407 equipados com motor 2.0 HDi e no eixo dianteiro houve algumas ocorrências em que o 407 exibia uma tendência para descair para a direita o que levou à substituição de elementos da suspensão esquerda. Algo que foi solucionado nos 407 produzidos após 2005.
Em muitos modelos foi necessário substituir todo o ecrã central de cristais líquidos que com o tempo deixava de funcionar prejudicando várias funções incluindo a da climatização. Nalguns modelos o fecho centralizado e o sistema de monitorização da pressão dos pneus podem revelar alguma “vontade própria”, funcionando de forma inadvertida.
Consumos
Equipamento
Alguns plásticos
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Com uma estética bem conseguida, o Suzuki Swift é um dos pequenos familiares mais divertidos de conduzir e o equilíbrio entre o que oferece e o preço que custa faz dele uma opção a considerar, especialmente como usado pois a sua boa fiabilidade garante que ainda estará em boas condições.
Ao entrar no Swift a primeira coisa que se nota é uma boa posição de condução com bons bancos, os comandos todos no sítio certo e um volante com uma excelente pega a sugerir que a condução pode ser divertida.
Infelizmente os plásticos não são dos melhores, mas a sua montagem segue a tradição nipónica e o conjunto aparenta solidez. A habitabilidade também é boa, mas olhando para a bagageira percebe-se que o espaço para os ocupantes consumiu o espaço para a bagagem pois a capacidade da mala não é grande coisa.
Com uma suspensão mais afinada para o desempenho dinâmico, o que dá ao Swift uma condução que até pode ser divertida, o conforto paga o preço e este pequeno Suzuki sofre um pouco com o mau piso ao mesmo tempo que nas viagens mais longas os ruídos aerodinâmicos e do motor entram sem pedir licença no habitáculo.
Motores
A gama de motores não é vasta, resumindo-se a duas unidades a gasolina e uma Diesel. No primeiro caso temos o 1.3 com 92 cv de potência e o 1.5 VVT com 102 cv. Já o motor 1.3 DDiS é a única proposta a gasóleo e propõe 70 cv de potência. Qualquer um destes motores é comedido nos consumos, mas não muito entusiasmante nas prestações que ainda assim o Swift disfarça tirando partido de um escalonamento curto da caixa de velocidades.
Principais avarias e problemas
Os motores do Swift não revelaram problemas de maior ao longo do seu tempo de vida e só nalguns casos houve necessidade de substituir alguns elementos do sistema de alimentação.
Alguns modelos foram chamados à assistência da marca em finais de 2006 para substituir a embraiagem que revelava um desgaste prematuro.
Foram reportadas algumas falhas nos rebatimento dos espelhos retrovisores que originaram um recall em 2011.
Habitabilidade
Comportamento dinâmico
Ruídos aerodinâmicos
Capacidade da bagageira
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