Avaliações Usados
BMW Série 1 (2004-2011)
Para quem gosta de conduzir, o BMW Série 1 é o melhor que o segmento tem para oferecer.
O BMW Série 1 foi o primeiro verdadeiro rival do Audi A3, sendo logo um enorme sucesso. Tração traseira como um verdadeiro BMW e uma dinâmica à altura dos pergaminhos da marca, apresenta ainda uma possibilidade de personalização inexistente no segmento, assim como a presença de diversos opcionais pouco comuns. Há pouco espaço, mas a posição de condução é excelente, assim como excelente é a relação performance/consumo dos motores Diesel.
No caso dos raros motores a gasolina 116i e 118i, opte pelas versões mais recentes, que se distinguem através da presença stop&start, pois são mais agradáveis de conduzir e apresentam melhores consumos.
Fiabilidade
Neste capítulo, são os Diesel os motores onde deve ter os principais cuidados, principalmente se estivermos a falar do bloco N47, produzido a partir de meados de 2007. Aplica-se às versões 118d, 120d e 123d, que partilham sempre o bloco. No caso dos dois primeiros, além da potência passar de 122 para 143 cv e de 163 para 177 cv, respetivamente, a forma de distinguir que se trata do bloco N47 é através da presença do sistema de stop & start automático, que só está presente neste. O problema principal prende-se que a possibilidade de partir a corrente de distribuição. Se o motor não tiver um ruído de funcionamento certo, é bem possível que esteja perto de poder partir a corrente, o que obrigará a trocar o motor. Há solução, mas nunca com garantia total de que o problema não volte a surgir.
Posição de condução
Prestações e consumos dos motores Diesel
Espaço atrás
Equipamento de série
Seja o primeiro a fazer uma avaliação.
O Skoda Karoq foi lançado pela marca checa como o substituto do Yeti e faz da racionalidade e sentido prático dois dos seus trunfos. Desenvolvido com base na plataforma MQB que também foi utilizada no Volkswagen T-Roc, o Karoq preencheu a gama de SUVs da Skoda posicionando-se entre o mais pequeno Kamiq e o maior Kodiaq.
A Skoda sempre teve na racionalidade uma grande qualidade nos seus modelos, sendo um dos principais pilares dessa racionalidade a relação entre o preço competitivo e o que os seus modelos oferecem e neste Karoq esse facto mantém-se com este SUV a surgir no mercado com um preço competitivo considerando o seu equipamento de série.
Com o interior sóbrio e simples, o Karoq oferece uma boa posição de condução para quem vai ao volante e uma boa ergonomia para os mais variados comandos ao apresentar uma consola central simples, equilibrada e intuitiva. O espaço disponível no habitáculo é generoso e quem viajar nos bancos traseiros não terá problemas de maior. A qualidade de construção é boa e os vários elementos revelam uma boa solidez na sua montagem, infelizmente alguns dos painéis inferiores não têm a mesma qualidade, em termos de materiais utilizados, que os superiores. A bagageira é generosa e oferece 521 litros de capacidade e aqui encontramos alguns detalhes da tal racionalidade Skoda, já que ao abrir a tampa da mala a chapeleira sobe com ela, expondo de imediato todo o espaço de carga.
Em estrada o Karoq mostra-se o companheiro ideal para as deslocações diárias e para as viagens mais longas. Fácil de conduzir ele revela uma suspensão com uma afinação que privilegia a suavidade e lida muito bem com as mais variadas armadilhas no piso. Ao mesmo tempo em auto-estrada ele também se mostra à altura, garantindo um bom conforto para os ocupantes. O verso da medalha dessa suavidade da suspensão é que se o trajeto for mais sinuoso e exigente o Karoq já mostra alguma dificuldade a lidar com os movimentos da carroçaria, mas nada de demasiado complicado e que não seja previsível.
Motores
Em termos de motores o Karoq conta com três unidades a gasolina, o 1.0 TSI com 115 cv de potência, o 1.5 TSI com 150 e o 2.0 TSI com 190 cv. Além destas opções este SUV surge ainda com duas propostas Diesel, o 1.6 TDI com 115 cv e o 2.0 TDI com 150 cv ou 190 cv. Entre todos, a escolha mais racional é o 1.6 TDI pois associa boas prestações a um consumo médio de 4,5 l/100 km de acordo com dados da marca.
Principais avarias e problemas
Este Skoda Karoq padece apenas de alguns problemas com certos bugs nalguns sistemas como o radar de estacionamento ou o sistema multimédia, por exemplo, mas são tudo problemas que são solucionados com uma reprogramação. De resto não foram assinaladas mais anomalias que mereçam especial destaque.
Conforto
Habitabilidade
Suavidade da suspensão
Seja o primeiro a fazer uma avaliação.
Com o lançamento deste Megane E-Tech Electric a Renault apostou numa proposta 100% elétrica no segmento dos pequenos familiares e apesar de manter o nome dos seus “irmãos” a combustão e híbridos, este Megane é bem diferente deles, por dentro e por fora.
Para começar este Megane utiliza a plataforma CMF-EV do Grupo Renault, desenvolvida para melhor servir de base a modelos totalmente elétricos. Depois olhando para as linhas deste Megane E-Tech elas nada têm a ver com os modelos a combustão. Este cinco portas tem mais ar de crossover do que de hatchback já que é mais alto, mais curto e mais estreito do que o Mégane a combustão.
O interior revela o desenho simples e moderno com os ecrãs digitais a dominarem grande parte da zona do tablier com o painel de instrumentos e o ecrã táctil central a preencherem grande parte dessa área. Alguns materiais utilizados em alguns painéis podiam ser mais refinados na sua qualidade, mas a sua montagem não merece grandes reparos. Um dos pontos que merece destaque é o sistema de infoentretenimento equipado com um processador bem mais rápido que os outros Mégane e um sistema operativo de base Android muito intuitivo e que é compatível com aparelhos Apple. A posição de condução tem várias regulações para que o condutor encontre o seu equilíbrio ideal. Atrás não há uma coluna central a atrapalhar os ocupantes dos bancos traseiros, mas o espaço em largura não é dos mais amplos e a altura também não é das mais desafogadas. Em jeito de compensação a bagageira é uma das maiores do segmento com os seus 440 litros de capacidade.
Com uma direção leve este Megane E-Tech é um modelo fácil de manobrar e o único ponto menos bom é a visibilidade traseira que sai prejudicada pelas dimensões do óculo traseiro. Estamos perante uma proposta muito equilibrada em termos dinâmicos já que consegue ser confortável, mas ao mesmo tempo eficaz quando se exige um pouco dele. O facto de ser um modelo com uma distribuição de peso entre eixos muito semelhante também ajuda muito ao seu equilíbrio.
Motores
O Megane E-Tech conta com três soluções motrizes, a primeira EV40 130HP Boost Charge com 131 cv de potência, uma bateria de 40 kWh e um autonomia de 300 quilómetros, seguindo-se oEV60 130HP Boost Charge com os mesmos 131 cv, mas agora com uma bateria de 60 kWh que lhe dá uma autonomia de 470 quilómetros e por fim a versão EV60 220HP Optimum Charge com essa mesma bateria de 60 kWh, mas com 220 cv de potência e uma autonomia de 461 quilómetros.
Principais avarias e problemas
Foram registadas algumas unidades com problemas nos amortecedores que em pisos mais irregulares começaram a fazer ruído, problema que leva à substituição destes elementos.
O sistema de infoentretenimento pode necessitar de uma reprogramação devido ao surgimento de alguns bugs no seu funcionamento.
Equilíbrio dinâmico
Sistema de infoentretenimento
Qualidade de alguns materiais
Seja o primeiro a fazer uma avaliação.
Novo VW Caddy PHEV a partir de 24 900 euros + IVA
Daimler Truck vai entregar 200 eActros 600 à Amazon
Um festim de drift à moda da Red Bull
Volkswagen Veículos Comerciais entregam 111 novos veículos à GNR e PSP
Renault revela o interior do novo Twingo
A Yamaha Ténéré até faz “saltos mortais”
Museu do Caramulo bateu o seu recorde de público em 2024
Um festim de drift à moda da Red Bull
O rugido de um anjo
A Yamaha Ténéré até faz “saltos mortais”
Uma escola especial com a Porsche
Alfa Romeo diz adeus a 2024 e antecipa 2025
Valtteri Bottas testou o Alfa Romeo 33 Stradale
A história do BMW M3 resumida em vídeo
Dicas para conduzir no inverno
Daimler Truck vai entregar 200 eActros 600 à Amazon
Um festim de drift à moda da Red Bull
Novo VW Caddy PHEV a partir de 24 900 euros + IVA
Lés-a-Lés lança novo desafio
Renault revela o interior do novo Twingo
Volkswagen Veículos Comerciais entregam 111 novos veículos à GNR e PSP
-
Notícias2 semanas antesRadares em janeiro
-
Notícias1 semana antesNovo Opel Frontera já tem preços
-
Notícias2 semanas antesFerrari que venceu Le Mans pode valer 25 milhões de euros
-
Comerciais2 dias antesNovo VW Caddy PHEV a partir de 24 900 euros + IVA
-
Comerciais1 dia antesDaimler Truck vai entregar 200 eActros 600 à Amazon
-
Notícias1 dia antesUm festim de drift à moda da Red Bull
-
Manutenção Motos2 semanas antesDistrações que estragam o seu capacete
-
Notícias2 semanas antesAno novo, preço novo para as inspeções