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Volkswagen Polo (2009-2018)
Aquela que é a quinta geração do Volkswagen Polo é uma das mais semelhantes ao seu “irmão mais velho” Golf, não só nas linhas como no aprumo na qualidade de construção e no conforto que proporciona considerando o segmento em que se insere.
Apesar de alguns materiais não serem os mais nobres, o desenho e os bons acabamentos dão a este Polo um ambiente sólido no seu interior. A posição de condução é fácil de encontrar e todos os comandos estão ergonomicamente bem posicionados.
Espaçoso quanto baste este alemão não é propriamente a referência no que diz respeito à habitabilidade traseira, mas ainda assim é suficiente para se aventurar numa viagem mais longa sem problemas de maior para todos os ocupantes.
Confortável e com uma suspensão que revela um trabalho eficaz, este Polo merecia uma direção não tão filtrada e podia ser um pouco mais direta e informativa, o que não invalida que seja um modelo muito fácil de conduzir, especialmente em ambiente urbano.
O seu preço é um pouco mais alto do que os modelos concorrentes de outros construtores e os seus custos de manutenção também não são dos mais acessíveis, mas isso é algo expectável de um modelo que tem um posicionamento premium no mercado.
Motores
Como é habitual nos modelos da Volkswagen, a gama de motores é vasta e começa na oferta a gasolina composta pelo 1.0 TSI com 60 cv, 75 cv, 95 cv e 110 cv, o 1.2 TSI com 60, 90 e 105 cv, o 1.4 TSI com 140 cv e 150 cv e o 1.8 TSI com 192 cv que equipa o GTI.
A família TDI domina as propostas Diesel com o 1.2 TDi com 75 cv, o 1.4 TDI com 75 cv, 90 cv e 105 cv e o 1.6 TDI com 75 cv, 90 cv e 105 cv. Qualquer uma destas unidades, especialmente os motores a gasóleo mostram-se muito poupados nos consumos, mas ao optar pelas versões com menos cilindrada, seja a gasolina ou a gasóleo não deve esperar prestações arrebatadoras.
Principais avarias e problemas
O motor 1.4 TSI pode apresentar um consumo exagerado de óleo, o mesmo acontecendo como 1.8 TSI que equipa o GTI. Já o 1.6 TDI pode dar problemas com o filtro de partículas e com a válvula EGR, apresentando também por vezes alguma fragilidade nos injetores.
A caixa de dupla embraiagem DSG pode deixar de funcionar corretamente o que levou a marca a uma ação técnica de forma a atualizar a programação da unidade de comando da caixa.
Com o tempo e o passar dos quilómetros podem aparecer alguns problemas eletrónicos com o sistema automático do limpa para-brisas, com as luzes traseiras e mais raramente esses problemas podem até afetar a gestão do motor. O compressor do ar condicionado também pode vir a dar problemas.
Bons consumos
Qualidade de construção
Prestações dos motores mais pequenos
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O Dacia Jogger surge como o substituto do MPV como proposta da marca romena para um modelo com uma lotação de sete lugares. Mais refinado e alinhado com a estética mais apelativa da gama atual, este Jogger cumpre com aquilo a que se propõe, um modelo espaçoso, versátil, fácil de conduzir e a um preço acessível.
Sete lugares num modelo com a silhueta de uma carrinha, ares de SUV e um preço competitivo é uma alternativa muito bem aceite por muitos que necessitam de uma lotação mais generosa, seja pela sua própria família, seja por questões profissionais. O Jogger parece ter sido desenhado precisamente para esse “nicho” de mercado, pois nesse campo cumpre sem grandes reparos.
Com um interior simples, mas bem desenhado e funcional o Jogger não tem propriamente os materiais mais nobres no seu interior, mas compensa esse facto com um espaço considerável para os seus ocupantes, mesmo os que viagem na terceira fileira de bancos, o que é de salientar. Naturalmente com todos os bancos na sua posição, a bagageira sai prejudicada apresentando apenas 160 litros de capacidade, mas os bancos da terceira fileira podem ser removidos ou então rebatidos para a frente, ficando junto aos da segunda fila e nesse caso a bagageira apresenta já uns bons 565 litros para os mais variados volumes.
Não sendo um aprumo de refinamento na forma como lida com mau piso, a suspensão deste Jogger ainda assim cumpre, mesmo deixando passar algumas vibrações para o interior quando circula num empedrado por exemplo. Os ruídos aerodinâmicos e do motor também não ajudam muito no conforto geral deste Dacia. Em cidade ele é muito fácil de conduzir e a direção leve facilita as mais diversas manobras, porém sendo pouco informativa e demasiado vaga não o ajuda muito em estradas mais sinuosas. No entanto este sete lugares também não foi propriamente desenhado para tirar tempos em troços de montanha.
Motores
O Dacia Jogger tem uma gama de motores muito simples que começa no tricilíndrico 1.0 TCe com 110 cv de potência na versão apenas a gasolina e 100 cv na versão a gasolina e GPL, denominada 1.0 TCe Bi-Fuel. Estamos perante duas versões com prestações suficientes e bons consumos, sendo que o Bi-Fuel tem obviamente uma vantagem económica. A partir de 2023 o Jogger recebeu a versão Hybrid equipada com um motor de 1.6 litros a gasolina e dois motores elétricos que lhe dão uma potência conjunta de 140 cv, um consumo médios de 4,5 l/100km e uma autonomia de 1020 quilómetros, segundo dados da Dacia.
Principais avarias e problemas
Nos modelos a gasolina parece que a embraiagem foi subdimensionada e pode apresentar problemas que obrigam à sua substituição. A versão a GPL pode revelar algumas falhas quando se muda o combustível, acendendo o aviso da injeção no painel de instrumentos.
De um modo geral, ao recorrer a muitos elementos mecânicos já com provas dadas de fiabilidade nos modelos da Renault, a Dacia minimiza os riscos de problemas de maior nas suas propostas e essa política também se sente no Jogger.
Habitabilidade
Facilidade de condução
Alguns materiais
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O Fiat 500 é um sucesso de vendas e um dos modelos mais bem sucedidos da marca transalpina e com o advento da mobilidade elétrica, o construtor de Turim apostou numa versão 100% elétrica, o 500e, decisão que também o ajudou a reduzir a reduzir as suas emissões de CO2.
Herdando a estética inconfundível e o charme muito próprio do Fiat 500, esta versão elétrica 500e mantém todo o seu encanto eliminando as emissões poluentes. O seu interior é igualmente agradável com todo o seu estilo retro polvilhado de modernidade e apenas se lamenta que o espaço disponível para os passageiros do banco de trás não seja mais generoso. A bagageira fica-se pelos 185 litros de capacidade, o que também não é muito, mas é o “preço” a pagar também pela estética. A qualidade dos materiais utilizados no habitáculo não impressiona, mas o seu desenho e todo o ambiente vintage acaba por nos fazer esquecer um pouco esse fator. A posição de condução podia ter um conjunto de ajustes mais vasto e amplo, pois acaba sempre por deixar o condutor numa posição algo elevada.
Confortável quanto baste, o 500e revela uma suspensão ainda assim algo firme, o que faz com que deixe passar alguns ruídos ou vibrações para o interior quando a estrada é mais degradada. No campo do conforto este Fiat também revela alguns ruídos aerodinâmicos quando se circula a velocidades mais altas, como em auto-estrada , por exemplo.
Bem equipado, o Fiat 500e mostra-se um modelo muito fácil de conduzir em estrada, mas o seu habitat natural é o ambiente urbano. Na cidade ele está como peixe na água e é muito fácil manobrar e ir de um lado para o outro nas ruas mais sinuosas e estreitas tirando partido do seu bom diâmetro de viragem e de uma direção muito leve.
Motores
O Fiat 500e surge com duas opções de motorização elétrica. A primeira conta com 95 cv de potência alimentada por uma bateria de 24 kWh e uma autonomia anunciada de 190 quilómetros, o que limita muito o raio de ação deste 500e restringindo-o quase praticamente ao ambiente urbano. A outra opção tem 118 cv de potência, uma bateria de 42 kWh e uma autonomia de 320 quilómetros, o que já equilibra mais as possibilidades de utilização.
Principais avarias e problemas
Podem surgir algumas anomalias no funcionamento do sistema multimédia, situação que é resolvida através de uma simples reprogramação.
Foram registados alguns casos de problemas com o carregamento do 500e, situações em que o sistema simplesmente não carrega o que obriga a uma intervenção mais profunda.
Custos de manutenção
Facilidade de condução
Habitabilidade traseira
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