Doze anos após a sua estreia no mercado, o Hyundai Xcient recebeu uma atualização profunda, aproximando-se ainda mais da linguagem de design já conhecida nos automóveis de passageiros da marca.

A história do Xcient sempre foi peculiar: embora tenha dimensões, acabamentos interiores e equipamento ao estilo europeu, a sua versão com motor de combustão nunca chegou a estrear-se na Europa. O camião foi concebido sobretudo para os mercados asiáticos, de forma a travar a migração dos clientes locais para marcas europeias. No Velho Continente, a Hyundai apenas disponibilizou a versão a hidrogénio — bastante dispendiosa e presente sobretudo na Suíça.

Agora, com a nova geração revelada na Coreia do Sul, o Xcient surge ainda mais adaptado às exigências europeias. A aposta recai numa forte componente eletrónica: painel digital com dois grandes ecrãs, câmaras que substituem os espelhos retrovisores e um conjunto de seis radares responsáveis por sistemas avançados de segurança, incluindo cobertura total dos ângulos mortos e monitorização do trânsito em frente. O modelo integra ainda direção assistida com regulação ativa e uma transmissão pensada para cumprir os requisitos ambientais mais rigorosos.

A gama mecânica contará com dois motores desenvolvidos pela Hyundai: um bloco de 9,9 litros e outro de 12,7 litros, capazes de debitar até 540 cv. Ambos estarão associados a uma caixa automatizada ZF de 12 velocidades e cumprem a norma Euro 6D, atualmente em vigor na Europa.

No que toca ao espaço interior e dimensões exteriores, não há alterações significativas. Contudo, a frente do camião foi redesenhada, exibindo agora um perfil mais aerodinâmico e linhas inspiradas nos modelos recentes da marca, como o Santa Fé ou o Ioniq 5.

Vale a pena destacar que a divisão de camiões da Hyundai continua a fazer parte do mesmo grupo que os automóveis de passageiros — uma situação invulgar no setor.

Já existe uma estação de carregadores massiva para camiões elétricos. Dispõe de 200 prontos de carregamento projetados para que os camiões elétricos consigam carregar de forma simples e com espaço. Esta estação atinge potências de 500 kW a 1,44 MW. Mas como é que isto funciona?

Esta estação foi desenvolvida especificamente para camiões elétricos que pouco a pouco começam a povoar as estradas. Dos 200 carregadores que disponibiliza, 18 deles atingem a potência recorde de 1,44 MW. Há 72 que funcionam a 720 kW e mais de 100 a 500 kW

Por outro lado, a estação é compatível com a supercarga de 3,5 C que os camiões pesados têm. É isso que realmente permite aos condutores carregar durante cinco minutos e percorrer 100 km. Acima de tudo, esta estação é ecológica, pois gera aproximadamente 5000 kW/h de eletricidade verde por dia. Estima-se que, por ano, esta estação seja capaz de reduzir as emissões de carbono em cerca de 45 000 toneladas.

Contudo esta estação não se encontra em Portugal… nem sequer na Europa. Fica situada em Sichuan, na China, e trata-se de uma infraestrutura que foi inaugurada pela gigante Huawei. Quanto ao preço, embora não tenha sido confirmado, há rumores de que os condutores poderiam economizar mais de 18 000 euros por ano se carregarem nesta estação, o que representaria um aumento de 15% na eficiência operacional dos mesmos.

Embora na Europa não existam grandes iniciativas, os Estados Unidos já começaram a trabalhar para alcançar o gigante chinês. No estado da Califórnia foi aprovado um investimento de 94 milhões de dólares para construir mais de 500 pontos de carregamento para camiões elétricos ao longo dos principais corredores comerciais do estado. Na Europa, onde o transporte rodoviário é vital para o comércio, infraestruturas como esta poderiam ser elemento essencial para alcançar os objetivos de descarbonização.