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Dacia Sandero (2012-2021)

Published

3 meses antes

05/03/2022

A segunda geração do Dacia Sandero manteve os pontos fortes da primeira e ganhou alguma sofisticação, especialmente no seu desenho, mas mantém alguns elementos menos positivos que no entanto se compreendem pois o seu principal trunfo continua a ser a sua simplicidade e capacidade de cumprir as necessidades do dia a dia com um preço “de combate”.

Sendo um dos mais espaçosos do segmento, o Sandero é ideal para pequenas famílias que podem ainda contar com uma boa bagageira com 320 litros de capacidade.

O interior não é muito refinado em termos da qualidade dos materiais e o rigor da construção também não está nos patamares mais elevados, mas mais não seria de esperar num modelo que faz do preço o seu principal fator diferenciador, o que também explica que a lista de equipamento de série não seja muito rica.

De um modo geral este Dacia mostra-se um modelo confortável. A sua suspensão está essencialmente afinada para o conforto e exibe um bom trabalho a superar a maioria das irregularidades do piso. Essa afinação não consegue dominar em pleno os movimentos da carroçaria quando as curvas se sucedem na estrada, mas também a emoção na condução não é o gene do Sandero.

A direção não é muito direta, mas é leve, o que facilita as manobras em cidade num modelo que se mostra muito simples e fácil de conduzir.

Motores
Os consumos, mais que as prestações são o ponto forte dos motores do Sandero cuja gama começa nas unidades a gasolina 0.9 SCe com 75 cv, 0.9 TCe com 90 cv e o 1.2 16v com 75 cv. Já nas versões Diesel encontramos o 1.5 Blue dCi com 75, 90 e 95 cv de potência, sendo estas unidades as mais vantajosas em termos da relação entre consumos e prestações.

Principais avarias e problemas
Nos motores a gasolina pode haver uma fuga de óleo para o sistema de refrigeração do motor. Já as unidades 1.5 dCi podem ter problemas com os injetores, com o turbo e com a bomba de combustível.

O filtro de partículas e o sensor do mesmo podem também deixar de funcionar corretamente. Alguns elementos da direção revelaram-se muito frágeis havendo casos em que, devido a um maior esforço, estes partiram.

Foram também registados alguns modelos com uma anomalia no sistema elétrico do Start & Stop que o impedia de funcionar corretamente.

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BMW X3 (2017-…)

Published

3 dias antes

21/05/2022

Pedro Grilo

Esta terceira geração do BMW X3 marca a diferença face aos anteriores por se tratar de um modelo mais equipado tecnologicamente, mais espaçoso e com um maior requinte no seu interior.

Mais refinado e cuidado em termos de materiais, o habitáculo deste X3 apresenta um desenho mais moderno e envolvente ao mesmo tempo que melhorou a habitabilidade para os ocupantes dos bancos traseiros.

Estreando uma nova plataforma, este X3 revela-se muito eficaz dinamicamente considerando as suas dimensões e o facto de se tratar de um SUV, chegando até a revelar-se divertido de conduzir graças a uma direção direta e informativa. A suspensão exibe um bom trabalho a controlar os movimentos da carroçaria graças a uma afinação algo firme, o que depois prejudica um pouco o conforto do X3 quando o piso se revela mais irregular e degradado.

Nas versões Diesel o ruído do motor faz-se sentir um pouco no interior, o que mancha ligeiramente o bom ambiente que de forma geral se faz sentir a bordo. Tratando-se de um SUV com um claro gene premium os seus custos de manutenção não são dos mais simpáticos.

Motores
A oferta de motores começa com o 1.6 a gasolina com 170 cv, o o 2.0 com 184 e 252 cv, o 3.0 do M40 com 360 cv e por fim o mais potente 3.0 com 480 cv no X3 M e 510 no X3 M Competition.
Já nas versões a gasóleo o X3 conta com o 2.0 com 150, 190 e 211 cv, e o 3.0 com 265, 286, 326 e 340 cv, estes dois últimos nas versões M. Este SUV está disponível também em duas propostas híbridas, o iX3 com 286 cv e o xDrive 30e com 292 cv de potência combinada.

Principais avarias e problemas
As versões do X3 equipadas com motores a gasolina podem evidenciar um funcionamento irregular, algo que é resolvido com uma simples reprogramação. Já os motores Diesel de quatro cilindros podem ter um problema com o arranque a frio que pode levar à substituição do motor de arranque.

Podem surgir anomalias com o filtro de partículas que, nalguns casos, leva a que seja necessário trocá-lo. A direção pode vir a ter alguns ruídos e nalgumas situações pontuais deixar de ter assistência.

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Audi A1 (2018-…)

Published

2 semanas antes

07/05/2022

Pedro Grilo

O Audi A1 é o modelo de entrada no universo da marca dos anéis e esta segunda geração cresceu ligeiramente em dimensões face ao seu antecessor o que lhe deu um pouco mais de argumentos em termos de espaço.

Dentro do seu segmento não estamos perante a proposta mais acessível em termos de preço, mas, de certa forma, este A1 compensa esse facto com um bom nível de equipamento e muitas soluções tecnológicas que é mais comum vermos em modelos de segmentos superiores, como as ópticas em LED, ou os sistemas de auxílio à condução como o aviso de mudança de faixa, por exemplo.

O interior tem um desenho moderno com linhas quebradas e modernas e a habitabilidade, especialmente nos bancos traseiros, melhorou substancialmente face ao Primeiro A1. Contudo, apesar da qualidade de montagem estar no patamar a que a Audi nos habituou, o mesmo já não pode ser dito em relação a alguns dos materiais utilizados que ficam um pouco aquém de um modelo premium.

Confortável nas mais variadas situações de condução, este A1 exibe uma boa insonorização e um trabalho da suspensão eficaz a suprimir as armadilhas do piso. Mostra-se fácil de conduzir no dia a dia e a direção é precisa quanto baste. Quando o trajeto se mostra mais exigente, ou o condutor gosta de imprimir um ritmo mais intenso, este A1 cumpre, é previsível e seguro nas reações, mas não foi talhado para grandes emoções ao volante.

Motores
Equipado apenas com motores a gasolina, este A1 conta com a unidade com 1.0 litros de cilindrada nas versões 25 TFSI com 95 cv e 30 TFSI com 116 cv de potência. Segue-se o 35 TFSI motor 1.5 com 150 cv e por fim o mais potente 40 TFSI com uns redondos 200 cv produzidos pelo motor de 2.0 litros. Estamos perante motores com um bom desempenho, mesmo o menos potente 25 TFSI acaba por cumprir sem grandes problemas, sendo que o 35 TFSI se mostra a escolha mais equilibrada entre prestações e consumos.

Principais avarias e problemas
Todos os motores TFSI podem exibir alguns problemas de uma certa instabilidade quando estão a trabalhar ao ralenti. Os 25 e 30 TFSI podem exibir anomalias nos injetores. O 35 TFSI pode acender a luz do motor devido a um problema com a informação da posição da árvore de cames.

O compressor do ar condicionado pode deixar de funcionar, comprometendo a climatização. Algumas falhas eletrónicas podem comprometer o funcionamento do sistema multimédia e do GPS.

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Mercedes Classe A (2018-…)

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3 semanas antes

30/04/2022

Pedro Grilo

Com o desenho arrojado do interior, onde o ecrã digital domina todo o tablier, este Classe A deu um passo estético onde a componente tecnológica se conjuga na perfeição com ambiente moderno e requintado do seu habitáculo.

Apesar de não ser dos mais espaçosos do segmento, este Classe A oferece um interior confortável com uma boa posição de condução e só se lamenta que em auto-estrada se faça sentir algum ruído aerodinâmico. De resto, os materiais são de boa qualidade e a sua montagem não merece reparos de maior, o que contribui para uma boa sensação de robustez.

Fácil de conduzir, esta quarta geração do Classe A é também eficaz quando o níveis de exigência na condução sobem um pouco. Numa estrada mais sinuosa ele mostra-se competente, mas poderia ser mais divertido se a direção fosse mais direta e informativa. Ainda assim cumpre, mostra-se previsível e sóbrio nas suas reações, podendo até proporcionar bons momentos de diversão ao volante. Só não é mais entusiasmante porque a sua suspensão tem uma afinação que não deixa de lado as preocupações com o conforto e por isso os movimentos da carroçaria não são dominados em pleno, mas isso é natural e tem o evidente verso da medalha que é uma boa capacidade para filtrar o mau piso.

Motores
A escolha de motores é vasta e começa com as unidades a gasolina 1.4 com 109, 136 e 163 cv, o 2.0 com 190 e 224 cv e o mais desportivo e potente A 35 AMG com 306 cv. Nas opções Diesel este Classe A conta com o 1.5 d com 95 e 116 cv e o 2.0 d com 150 e 190 cv. As unidades menos potentes mostra-se um pouco aquém do esperado, mas as restantes oferecem um bom compromisso entre prestações e consumos, sendo que nesse particular o a versão 180 a gasolina (1.4 com 136 cv) e o 200 d a gasóleo (2.0 com 150 cv) são os motores que se destacam.

Principais avarias e problemas
Até ao momento os motores do Classe A não têm revelado problemas demasiado complexos ou recorrentes. Apenas é de assinalar uma anomalia com um dos apoios do motor que pode gerar alguns ruídos com o passar da quilometragem.

A caixa automática pode bloquear numa relação, algo que é resolvido com uma reprogramação e a unidade que comanda a climatização pode deixar de funcionar.