Avaliações Usados
Ford Fiesta (2017-…)
Aquela que é a sétima geração do Fiesta, um dos modelos com maior longevidade da Ford partilha a mesma plataforma que o seu antecessor, mas surge com um estilo mais moderno e cresceu um pouco nas suas dimensões, estando ligeiramente mais comprido.
Fiel aos seus pergaminhos, este Fiesta continua a ser uma das melhores propostas em termos dinâmicos, com um comportamento eficaz, uma direção precisa e sente-se como um peixe na água quando as estradas são mais exigentes e sinuosas, revelando-se mesmo um modelo bem divertido de conduzir.
O trabalho da suspensão é firme, mas nem por isso prejudica o conforto pois mostra-se bastante eficaz a lidar com as armadilhas de um asfalto mais degradado, por exemplo.
O interior segue as linhas modernas da carroçaria e a parte da frente até tem bons materiais, mas é na zona traseira que este Fiesta marca menos pontos. Além de alguns materiais não serem dos melhores ele também não oferece muito espaço para as pernas dos ocupantes dos bancos traseiros.
A bagageira não é tão generosa como alguns modelos da concorrência e o seu volume fica-se pelos 292 litros.
Motores
Na gama de motores destacam-se as boas prestações dos motores a gasolina Ecoboost e os bons consumos das propostas Diesel. Assim, a oferta começa com as unidades a gasolina 1.1 de 70, 75 e 85 cv, passando para os mais potentes 1.0 Ecoboost com 100, 125 e 140 cv terminando no mais desportivo 1.5 Ecoboost com 200 cv.
Já nos motores a gasóleo podemos contar com o 1.5 TDCi de 85 e 120 cv de potência.
Principais avarias e problemas
Sem grandes problemas crónicos de fiabilidade ao nível dos motores, este Fiesta pode revelar apenas algumas anomalias eletrónicas como falhas no sistema Start & Stop que pode deixar de funcionar.
Alguns proprietários apresentaram queixas em relação a ruídos parasitas que podem surgir no tablier e no ecrã tátil da consola central.
Prestações
Comportamento dinâmico
Volume da bagageira
Seja o primeiro a fazer uma avaliação.
Esta geração do Leon foi aquela que mais se aproximou do seu “primo” Golf. Partilhando a mesma plataforma e uma qualidade de construção “à alemã” este Leon marca pontos por ter um preço mais acessível e uma alma um pouco mais desportiva.
Bem equipado, este Leon oferece um interior com bons materiais e um nível de construção bem conseguido, o que garante um bom ambiente a bordo para os seus ocupantes. Face à geração anterior ele melhorou em termos de habitabilidade e também de ergonomia, com o condutor a dispor de várias regulações para ajustar a posição de condução ideal e com todos os comandos “à mão de semear”, o que facilita a sua concentração na estrada.
A bagageira com 380 litros de capacidade é generosa e o seu acesso é fácil. No interior, o conforto é bom, mas não é o ponto forte do Leon. Por um lado, a sua insonorização não é das melhores revelando aqui e ali alguns ruídos parasitas e por outro, a sua suspensão revela uma afinação algo firme, o que o prejudica em estradas mais degradadas ou no piso “armadilhado” da cidade. No entanto, essa firmeza também é a responsável por aquele “salero” típico do Leon, que se revela um modelo com um caracter mais desportivo e interativo com o condutor do que o “primo Golf”. Seja em auto-estrada ou numa estrada de serra ou montanha este Seat mostra ser um excelente companheiro de viagem com uma direção precisa e informativa e uma suspensão que controla bem os movimentos da carroçaria.
Motores
A gama de motores desta geração do Leon é vasta e começa nas propostas a gasolina com o 1.2 TSI com 105 cv, o 1.4 TSI com 125 e 150 cv e o 2.0 TSI que equipa a versão mais desportiva Cupra com 265 e 280 cv de potência. A família TDI preenche a oferta de motores a gasóleo com o 1.6 TDI nas suas versões de 90, 105 e 110 cv e ainda o 2.0 TDI com 150 e 184 cv de potência. Qualquer um destes motores se revela eficaz a dar uma boa desenvoltura ao Leon, sendo que as versões Diesel acrescentam a isso um baixo consumo médio.
Principais avarias e problemas
Este Leon padece dos conhecidos problemas da válvula EGR e da bomba de água dos motores TDI. Além disso nas motorizações a gasolina 1.2 e 1,4 TSI podem haver perdas de potência devido a problemas com o turbo.
A caixa de velocidades DSG pode vir a apresentar perdas de óleo ou alguns problemas de falha de funcionamento, ruídos e perdas de motricidade.
Foram registados casos de alguns modelos em que o ar condicionado deixou de funcionar devido a falha no motor do sistema, levando à substituição do mesmo.
Bagageira
Comportamento dinâmico
Insonorização
Seja o primeiro a fazer uma avaliação.
O nome Vitara é um dos mais bem sucedidos da Suzuki e tem o seu espaço na história da marca japonesa e também da evolução do automóvel pois com tração integral, dimensões compactas e preço acessível, foi um dos modelos responsáveis pela “democratização” dos todo o terreno no mercado.
De certa forma até pode dizer-se que o Vitara foi um dos modelos que quando surgiu no final dos anos 80 começou a definir alguns dos genes que hoje em dia definem alguns SUVs como a facilidade de condução, boa altura ao solo e uma versatilidade que lhe permite dar boa resposta a diferentes tipos de utilizações. Aliás, hoje em dia o Vitara é considerado um SUV não um “todo o terreno” como acontecia com a primeira geração.
O interior é espaçoso e apresenta várias soluções de arrumação, num ambiente em que se sente uma boa solidez de construção, apesar de alguns materiais deixarem um pouco a desejar. A bagageira tem uma capacidade de 375 litros e apresenta um bom plano de carga, sendo fácil colocar qualquer objeto no seu interior.
O conforto é bom, especialmente em estrada, já que a afinação algo firme da suspensão acaba por não ajudar muito quando o piso se torna irregular ou degradado. A insonorização também podia ser melhor, especialmente no que diz respeito ao ruído do motor, sendo que neste caso, os modelos equipados com o motor Diesel são os menos silenciosos.
Com um bom diâmetro de viragem, uma boa visibilidade, uma posição de condução elevada e uns comandos diretos e leves, este Vitara é um modelo muito fácil de conduzir e qualquer manobra em cidade é feita com a maior das simplicidades. Além disso este Suzuki não se limita a um bom comportamento no asfalto e também se consegue desenvencilhar bem fora dele, desde que a aventura não seja demasiado radical, o que marca pontos na sua versatilidade.
Motores
Esta geração do Suzuki Vitara conta com os motores a gasolina 1.0 Boosterjet com 112 cv, 1.4 Boosterjet com 140 cv e 1.6 VVT com 120 cv. No campo das propostas Diesel surge o 1.6 DDiS com 120 cv. Além destas soluções “convencionais”, o Vitara conta ainda com duas versões híbridas, o 1.4 Smart Hybrid com 129 cv e o 1.5 Hybrid com 115 cv.
Principais avarias e problemas
Os modelos equipados com o motor 1.4 Boosterjet construídos até maio de 2018 podem começar a evidenciar falhas no funcionamento do motor em torno das 2000 rotações, algo que é solucionado com uma reprogramação.
Uma reprogramação é também a solução para algumas falhas que podem acontecer com o sistema Star & Stop nalgumas unidades fabricadas até dezembro de 2020.
As pastilhas de travão das rodas do eixo traseiro podem começar a fazer ruídos. Também os pneus deste eixo podem evidenciar um desgaste anormal nos modelos construídos até fevereiro de 2018, o que em último caso pode mesmo levar à substituição do eixo.
Versatilidade
Facilidade de condução
Alguns materiais
Seja o primeiro a fazer uma avaliação.
Renault vai lançar um novo Twingo
Meteorito acerta num Renault Clio
Queda no Qatar põe fim à temporada de Miguel Oliveira
IVECO assinam parceria com a banda de heavy metal Metallica
Nova Renault Master tem versão elétrica com 410 km de autonomia
Fiat celebra 100 anos da Disney com uns Topolino bem especiais
Xiaomi SU7, o carro elétrico para combinar com o smartphone
O LaFerrari de Sammy Hagar vai ser leiloado em festa
Será o YangWang U8 o derradeiro todo o terreno?
Uma Drag Race ao estilo da Red Bull
Tazzla, um “Transformer” com base num Corolla
Spirit of Munro, uma Indian muito especial
Range Rover Classic da quinta para a passerelle
Quando Le Mans sai às ruas
O último Audi TT saiu da linha de montagem
Bagnaia é bicampeão de MotoGP
Marca Mobilize da Renault apresenta solução Bento
Seat Leon (2013-2020)
BYD entra no segmento dos veículos comerciais com o ETP3
Meteorito acerta num Renault Clio
Fiat celebra 100 anos da Disney com uns Topolino bem especiais
Notícias1 semana antesRenault vai lançar um novo Twingo
- Notícias4 dias antes
Meteorito acerta num Renault Clio
- Notícias2 semanas antes
Subida do IUC não vai para a frente
- Motos1 semana antes
Queda no Qatar põe fim à temporada de Miguel Oliveira
- Notícias2 semanas antes
Tesla não quer especulações com a Cybertruck
- Notícias2 semanas antes
Já foi fabricado o primeiro Polestar 4
- Notícias2 semanas antes
O LaFerrari de Sammy Hagar vai ser leiloado em festa
- Comerciais2 semanas antes
Ford Trucks tem nova gama de camiões pesados
