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Peugeot 3008 (2017-…)

Published

4 meses antes

05/02/2022

O Peugeot 3008 faz parte da “armada recente” da marca gaulesa que tem sido responsável pelo sucesso de vendas que se tem verificado nos últimos anos. Este SUV de linhas atraentes e robustas tem continuado a agradar ao mercado e tem argumentos racionais para isso.

Com uma silhueta moderna no exterior, o 3008 não desilude no interior, mantendo um desenho futurista e envolvente e oferecendo uma habitabilidade generosa. Os vários espaços de arrumação dão-lhe uma boa polivalência e a qualidade geral é boa, salvo alguns materiais dos planos inferiores que podiam ser um pouco melhores.

Assegurando um bom conforto a bordo, tanto pelo desenho dos bancos como pelo bom trabalho da suspensão, o 3008 garante também uma boa insonorização, tanto do motor como dos ruídos aerodinâmicos, o que faz dele um ótimo companheiro de viagem. Em cidade mostra-se ágil o suficiente para lidar com o trânsito urbano e só quando a estrada exige um pouco mais é que ele revela uns comandos algo vagos na resposta à vontade de quem vai ao volante. Contudo, mantém sempre reações previsíveis e controladas.

Os custos de manutenção não são elevados e se olharmos ao valor de retoma este é bom no momento da venda, pois este Peugeot é um modelo que tem procura. Se no entanto estiver “do outro lado da barricada”, ou seja, à procura de um 3008 usado, então o valor de retoma elevado pode ser um entrave à compra.

Motores
O 3008 oferece uma gama de motores para todos os gostos e necessidades, começando pela oferta a gasolina composta pelo 1.2 PureTech de 130 cv e o 1.6 PureTech nas versões de 135 e 160 cv. Já nas propostas Diesel conta com o 1.5 BlueHDI com 130 cv, o 1.6 BlueHDI com 100 e 120 cv e o 2.0 BlueHDI com 150 e 180 cv de potência. Os consumos são um dos pontos a destacar em todos os motores com as unidades a gasóleo a oferecerem, segundo a marca, um consumo médio em torno dos 4.0 l/100 km e os motores a gasolina a rondarem os 5,2 l/100km (1.2) e os 5,6 ou 5,7 l/100 km (1.6).

Principais avarias e problemas
As unidades equipadas com o motor 1.2 PureTech foram alvo de um recall no início de 2021 para verificar e corrigir um problema com o circuito de óleo e também com a distribuição.

Já nos motores Diesel, o 1.6 pode evidenciar perdas de potência devido a problemas com o turbo e o 2.0 pode acender a luz de avaria devido a problemas com o sistema de alimentação causados pela bomba de pressão.

O capot pode começar a exibir algumas vibrações devido a uma anomalia no cabo de abertura do mesmo. Os amortecedores do eixo traseiro podem começar a fazer ruídos.

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BMW X3 (2017-…)

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3 dias antes

21/05/2022

Pedro Grilo

Esta terceira geração do BMW X3 marca a diferença face aos anteriores por se tratar de um modelo mais equipado tecnologicamente, mais espaçoso e com um maior requinte no seu interior.

Mais refinado e cuidado em termos de materiais, o habitáculo deste X3 apresenta um desenho mais moderno e envolvente ao mesmo tempo que melhorou a habitabilidade para os ocupantes dos bancos traseiros.

Estreando uma nova plataforma, este X3 revela-se muito eficaz dinamicamente considerando as suas dimensões e o facto de se tratar de um SUV, chegando até a revelar-se divertido de conduzir graças a uma direção direta e informativa. A suspensão exibe um bom trabalho a controlar os movimentos da carroçaria graças a uma afinação algo firme, o que depois prejudica um pouco o conforto do X3 quando o piso se revela mais irregular e degradado.

Nas versões Diesel o ruído do motor faz-se sentir um pouco no interior, o que mancha ligeiramente o bom ambiente que de forma geral se faz sentir a bordo. Tratando-se de um SUV com um claro gene premium os seus custos de manutenção não são dos mais simpáticos.

Motores
A oferta de motores começa com o 1.6 a gasolina com 170 cv, o o 2.0 com 184 e 252 cv, o 3.0 do M40 com 360 cv e por fim o mais potente 3.0 com 480 cv no X3 M e 510 no X3 M Competition.
Já nas versões a gasóleo o X3 conta com o 2.0 com 150, 190 e 211 cv, e o 3.0 com 265, 286, 326 e 340 cv, estes dois últimos nas versões M. Este SUV está disponível também em duas propostas híbridas, o iX3 com 286 cv e o xDrive 30e com 292 cv de potência combinada.

Principais avarias e problemas
As versões do X3 equipadas com motores a gasolina podem evidenciar um funcionamento irregular, algo que é resolvido com uma simples reprogramação. Já os motores Diesel de quatro cilindros podem ter um problema com o arranque a frio que pode levar à substituição do motor de arranque.

Podem surgir anomalias com o filtro de partículas que, nalguns casos, leva a que seja necessário trocá-lo. A direção pode vir a ter alguns ruídos e nalgumas situações pontuais deixar de ter assistência.

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Audi A1 (2018-…)

Published

2 semanas antes

07/05/2022

Pedro Grilo

O Audi A1 é o modelo de entrada no universo da marca dos anéis e esta segunda geração cresceu ligeiramente em dimensões face ao seu antecessor o que lhe deu um pouco mais de argumentos em termos de espaço.

Dentro do seu segmento não estamos perante a proposta mais acessível em termos de preço, mas, de certa forma, este A1 compensa esse facto com um bom nível de equipamento e muitas soluções tecnológicas que é mais comum vermos em modelos de segmentos superiores, como as ópticas em LED, ou os sistemas de auxílio à condução como o aviso de mudança de faixa, por exemplo.

O interior tem um desenho moderno com linhas quebradas e modernas e a habitabilidade, especialmente nos bancos traseiros, melhorou substancialmente face ao Primeiro A1. Contudo, apesar da qualidade de montagem estar no patamar a que a Audi nos habituou, o mesmo já não pode ser dito em relação a alguns dos materiais utilizados que ficam um pouco aquém de um modelo premium.

Confortável nas mais variadas situações de condução, este A1 exibe uma boa insonorização e um trabalho da suspensão eficaz a suprimir as armadilhas do piso. Mostra-se fácil de conduzir no dia a dia e a direção é precisa quanto baste. Quando o trajeto se mostra mais exigente, ou o condutor gosta de imprimir um ritmo mais intenso, este A1 cumpre, é previsível e seguro nas reações, mas não foi talhado para grandes emoções ao volante.

Motores
Equipado apenas com motores a gasolina, este A1 conta com a unidade com 1.0 litros de cilindrada nas versões 25 TFSI com 95 cv e 30 TFSI com 116 cv de potência. Segue-se o 35 TFSI motor 1.5 com 150 cv e por fim o mais potente 40 TFSI com uns redondos 200 cv produzidos pelo motor de 2.0 litros. Estamos perante motores com um bom desempenho, mesmo o menos potente 25 TFSI acaba por cumprir sem grandes problemas, sendo que o 35 TFSI se mostra a escolha mais equilibrada entre prestações e consumos.

Principais avarias e problemas
Todos os motores TFSI podem exibir alguns problemas de uma certa instabilidade quando estão a trabalhar ao ralenti. Os 25 e 30 TFSI podem exibir anomalias nos injetores. O 35 TFSI pode acender a luz do motor devido a um problema com a informação da posição da árvore de cames.

O compressor do ar condicionado pode deixar de funcionar, comprometendo a climatização. Algumas falhas eletrónicas podem comprometer o funcionamento do sistema multimédia e do GPS.

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Mercedes Classe A (2018-…)

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3 semanas antes

30/04/2022

Pedro Grilo

Com o desenho arrojado do interior, onde o ecrã digital domina todo o tablier, este Classe A deu um passo estético onde a componente tecnológica se conjuga na perfeição com ambiente moderno e requintado do seu habitáculo.

Apesar de não ser dos mais espaçosos do segmento, este Classe A oferece um interior confortável com uma boa posição de condução e só se lamenta que em auto-estrada se faça sentir algum ruído aerodinâmico. De resto, os materiais são de boa qualidade e a sua montagem não merece reparos de maior, o que contribui para uma boa sensação de robustez.

Fácil de conduzir, esta quarta geração do Classe A é também eficaz quando o níveis de exigência na condução sobem um pouco. Numa estrada mais sinuosa ele mostra-se competente, mas poderia ser mais divertido se a direção fosse mais direta e informativa. Ainda assim cumpre, mostra-se previsível e sóbrio nas suas reações, podendo até proporcionar bons momentos de diversão ao volante. Só não é mais entusiasmante porque a sua suspensão tem uma afinação que não deixa de lado as preocupações com o conforto e por isso os movimentos da carroçaria não são dominados em pleno, mas isso é natural e tem o evidente verso da medalha que é uma boa capacidade para filtrar o mau piso.

Motores
A escolha de motores é vasta e começa com as unidades a gasolina 1.4 com 109, 136 e 163 cv, o 2.0 com 190 e 224 cv e o mais desportivo e potente A 35 AMG com 306 cv. Nas opções Diesel este Classe A conta com o 1.5 d com 95 e 116 cv e o 2.0 d com 150 e 190 cv. As unidades menos potentes mostra-se um pouco aquém do esperado, mas as restantes oferecem um bom compromisso entre prestações e consumos, sendo que nesse particular o a versão 180 a gasolina (1.4 com 136 cv) e o 200 d a gasóleo (2.0 com 150 cv) são os motores que se destacam.

Principais avarias e problemas
Até ao momento os motores do Classe A não têm revelado problemas demasiado complexos ou recorrentes. Apenas é de assinalar uma anomalia com um dos apoios do motor que pode gerar alguns ruídos com o passar da quilometragem.

A caixa automática pode bloquear numa relação, algo que é resolvido com uma reprogramação e a unidade que comanda a climatização pode deixar de funcionar.