Ford F-Max quebra recorde de velocidade sobre o gelo – Motorguia
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Ford F-Max quebra recorde de velocidade sobre o gelo

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O Ford F-Max acaba de conquistar um novo recorde. Alcançou 134 km/h a rolar sobre uma superfície gelada no lago Baikal (na Sibéria, Rússia), o mais profundo do mundo.



O evento aconteceu durante a celebração da nona edição do “Days of Speed”, uma competição oficial que reúne anualmente veículos topo de gama de várias marcas neste remoto e gélido local, com o objetivo de estabelecer novos recordes de velocidades no gelo, cumprindo estritamente com as regulações da FIA e da RAF (Federação Russa do Automóvel).

A experiência também serviu para como banco de ensaios para o desenvolvimento de tecnologias específicas para melhorar a mobilidade em condições atmosféricas extremas.

A nova marca foi obtida ao longo de seis dias, nos quais a piloto profissional russa Ilona Nakutis, realizou vários exercícios de entertenimento e a prova oficial na pista em reta de 13.126 m de comprimento que a organização preparou sobre o gelo. A velocidade máxima registada pelo F-MAX foi de 134 km/h, enquanto nos treinos se aproximou dos 140 km/h. A distância miníma de travagem a partir de 80 km/h foi de 169,45 m.

Foi a primeira vez na história do festival que participou um camião. Tratou-se de um Ford F-MAX de série com motor Ecotorq de 12,7 litros e 500 CV acoplado a uma caixa automática de doze velocidades ZF TraXon. As únicas alterações realizadas foram a desativação temporária do limitador de velocidades e uns pneus especiais Continental Scandinavia.

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Santos e Vale e Reta desenvolvem solução para passar carga entre semirreboques

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A pedido da Santos e Vale – Operador Logístico, a Reta, desenvolveu uma solução inovadora em Portugal, que consiste num sistema de ligação entre duas viaturas atreladas, eficiente e sem complicações com a perda de peças soltas.


“O cliente queria uma solução fiável para transferência de cargas entre equipamentos. Agora, o motorista, em vez de ter que encostar as duas viaturas, cada uma num cais de cargas diferente, só precisa de encostar o conjunto. Com as duas viaturas atreladas, a carga pode ser movimentada entre os dois equipamentos, aumentando assim a flexibilidade de carga e descarga,” explica Luís Alves, da Reta no Carregado.

Esta plataforma é sempre agregada ao malhal do equipamento. O motorista quando precisa de utilizá-la, tem simplesmente que destravá-la e descê-la. Não há necessidade de montá-la, de cada vez que quiser utilizá-la. O sistema foi montado no frontal de um semirreboque rígido, podendo ser replicado para outros tipos de equipamento.

Luís Alves frisa: “É muito mais simples, não há peças soltas que se corre o risco de perder, há uma proteção adicional à própria carga (por cima). E não requer que a pessoa ande com uma chapa de ferro, com risco de se desviar e de a mercadoria cair. É mais seguro, mais funcional, tem uma resistência superior à dos próprios malhais frontais e, sobretudo, poupa muito trabalho aos motoristas.”

Esta solução tem tido excelente aceitação noutros mercados além dos transportes, porque permite ainda, com uma adaptação, que o semirreboque sirva de armazém móvel e que se carregue e descarregue pelos dois lados.
“À data atual, poderá ser montado em dois conjuntos (camião e semirreboque, ou link trailer e semirreboque, perfazendo 60 toneladas) e, no futuro em dual-trailer (dois semirreboques, perfazendo 70 toneladas), já em testes na vizinha Espanha,” explica Luís Alves, da Reta no Carregado.

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Mercedes-Benz promete mostrar eActros de longo curso em Hanover

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A Mercedes-Benz Trucks escolheu o Salão de Hanover, que se realiza já no mês de setembro, para apresentar ao público o camião elétrico de longo curso eActros LongHaul, que deverá chegar ao mercado em 2024 com uma autonomia de até 500 km.

O modelo que será exposto no stand da marca alemã antecipa a imagem do veículo de produção em série. Os primeiros protótipos já estão a ser submetidos a testes intensivos e, ainda este ano, o eActros LongHaul será testado em estradas públicas.
No próximo ano, os primeiros veículos de teste chegarão aos clientes para uma utilização diária. Com um único carregamento da bateria, o eActros LongHaul terá uma autonomia de até 500km, estando prevista a sua produção em série em 2024.

A marca alemã também vai ainda mostrar no seu espaço no Salão Internacional, dois camiões elétricos; o eActros para transporte de distribuição pesada, que está em produção em série na fábrica de Wörth desde outubro de 2021, e o eEconic para uso municipal, desde julho.
A Mercedes-Benz Trucks divulgou as primeiras imagens de antevisão do protótipo do eActros LongHaul, assim como algumas caraterísticas técnicas do veículo de produção.


As baterias utilizam a tecnologia de fostato de lítio-ferro (LFP), que oferecem uma maior capacidade útil e uma vida mais longa. Estas baterias podem recuperar entre 20 a 80% da sua capacidade em menos de 30 minutos num posto ultrarrápido com potência de um megawatt.
A maior autonomia em combinação com o carregamento a um megawatt permite uma utilização diária semelhante à dos camiões convencionais e possibilita a realização de dois turnos.

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