Avaliações Usados

Kia Ceed (2012-2018)

Published

3 anos antes

25/02/2019

Oferece sete anos de garantia ou 100.000 km e tem um preço acessível para a boa qualidade geral que oferece. O Kia Ceed há muito que conquista clientes através dos seus argumentos de fiabilidade.

O pequeno familiar coreano também possui a opção mais familiar da carrinha SW que é uma das versões que melhor carreira de vendas faz na gama Kia.

O design desta segunda geração do Ceed é mais apelativo, tanto por dentro como por fora, tem bons acabamentos e um nível de conforto equiparado ao dos seus rivais no segmento, como o VW Golf, Renault Mégane ou Peugeot 308. O nível de equipamento é muito interessante e completo.

Não tem um comportamento dinâmico tão eficaz, a direção é pouco informativa e não é um carro que ofereça um prazer de condução elevado. É um pequeno familiar e cumpre bem com essa condição.

Os motores Diesel pecam por não serem dos mais económicos, apesar da boa fiabilidade que apresentam, o mesmo acontecendo com os blocos a gasolina. Os valores de consumos declarados pelo fabricante estão um pouco longe da realidade.

Motores

Na gama Ceed a gasolina existem quatro opções, a começar no 1.0 T-GDI 120 de 120 cv que consegue esta potência através de um turbocompressor, seguem-se o 1.4 de 100 cv e o bloco 1.6 GDI de 135 cv, terminando com uma variante deste 1.6 com turbocompressor que chega aos 204 cv, o T-GDI.

A oferta Diesel é constituída por dois blocos: o 1.4 CRDi de 90 cv e os 1.6 CRDi de 110, 128 e 136 cv.

Principais avarias e problemas

Os 1.6 CRDi de 110 cv registaram avarias na embraiagem com desgaste prematuro do disco e volantes do motor partidos.

As válvulas EGR também tiveram algumas anotações e substituição em garantia.

Os LED das óticas dianteiras obrigaram a troca em algumas unidades. A eletrónica com numerosos casos luzes indicadoras que se ligavam sem motivo. Foram substituídos sistemas de GPS que não funcionavam corretamente.

Os amortecedores traseiros com desgaste prematuro requerem cuidado.

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Renault Clio (2019-…)

Published

3 dias antes

27/11/2021

Pedro Grilo

Já na sua quinta geração, o Renault Clio é um dos nomes mais bem sucedidos da marca gaulesa e sempre andou no topo das preferências do segmento no nosso mercado.

Esta geração marca uma clara opção pelo conforto e a nova afinação da suspensão traseira dá a este Clio uma maior eficácia e suavidade a lidar com trepidações e ressaltos do piso. Mantém um bom comportamento dinâmico, previsível e sereno e perdeu apenas um pouco de emoção na forma como interage com o condutor. A direção está menos vaga que no anterior Clio, mas ainda assim continua algo suave.

A habitabilidade está num bom plano e o mesmo se pode dizer do volume da bagageira com os seus 284 litros de capacidade mínima que podem chegar aos 1069 com o rebatimento dos bancos traseiros e só se lamenta que o seu acesso seja algo elevado. Os materiais do interior também foram alvo de uma melhoria face à geração anterior e o ambiente a bordo está mais agradável para os ocupantes.

Bem equipado em termos de sistemas de segurança, este Clio revela-se um bom companheiro para os trajetos diários em cidade, mostrando-se fácil de conduzir e também não se faz rogado nas viagens mais longas se bem que aqui sentem-se alguns ruídos aerodinâmicos que não abonam muito a favor do conforto acústico no interior.

Motores
A gama de motores é composta por unidades que privilegiam os consumos e a economia de utilização e começa com as propostas a gasolina com o 1.0 SCe com 65 e 75 cv e também o 1.0 TCe com 100 e 130 cv de potência. As versões Diesel contam com o 1.5 dCi com 85 e 115 cv. Há ainda a proposta híbrida 1.6 E-TECH com 140 cv de potência.

Principais avarias e problemas
Nos motores 1.5 dCi a bomba de gasóleo pode revelar-se ruidosa enquanto que no 1.3 TCe a gasolina foram registadas algumas situações de dificuldades no arranque do seu funcionamento.

A nível eletrónico este Clio pode sofrer com o acendimento intempestivo de luzes de aviso no tablier sem razão aparente e de algumas falhas no sistema multimédia.

A direção pode vir a ter problemas, perdendo a assistência, situação que causou o regresso de algumas unidades à assistência no início do ano 2020.

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Citroën C3 (2017-…)

Published

1 semana antes

20/11/2021

Pedro Grilo

A terceira geração do Citroën C3 rompe com as linhas do seu antecessor e surge com um estilo moderno e com toques de SUV que segue as tendências do mercado, mas mantendo uma personalidade própria e jovial.

O seu habitáculo não é uma referência em termos de espaço, mas é o suficiente para albergar cinco adultos sem problemas de maior. O desenho do interior também é bem conseguido, apesar de ter alguns plásticos que podiam ser melhores e algumas falhas em termos de ergonomia. Sente-se a falta de uns comandos diretos do ar condicionado que só pode ser gerido através da navegação no ecrã táctil.

A posição de condução ligeiramente elevada é boa e o C3 mostra-se um modelo muito fácil de conduzir em cidade com uma direção muito leve, talvez até demasiado leve.

A suspensão faz um bom trabalho a lidar com o mau piso ajudando ao conforto evidenciado por este francês e ao mesmo tempo garante um comportamento dinâmico são e previsível. Nada de grandes emoções, mas competente e apropriado.

Com uma boa relação entre o seu preço e o equipamento de série que oferece, este C3 também não vai ser demasiado penalizador na hora da sua manutenção.

Motores
Este Citroën C3 conta com o bloco a gasolina com três cilindros e 1.2 litros de cilindrada Puretech nas suas versões com 68, 82 e 110 cv de potência. Já nas soluções Diesel estão disponíveis o 1.5 BlueHDi com 102 cv e o 1.6 BlueHDi com 86 e 100 cv de potência. Qualquer um destes motores, a gasolina ou a gasóleo, são unidades com consumos baixos, o que reforça o posicionamento do C3 como modelo acessível.

Principais avarias e problemas
Os motores PureTech podem dar problemas, nomeadamente o de 100 cv que pode sofrer com falhas na distribuição e no circuito do óleo. Já a versão de 110 cv pode tornar-se ruidosa no seu funcionamento.

A suspensão pode evidenciar também alguns ruídos tanto nos braços dianteiros como nos amortecedores traseiros. O compressor do ar condicionado pode deixar de funcionar, comprometendo a climatização a bordo.

Foram registados alguns casos de modelos produzidos até 2018 com falhas no sistema Start & Stop.

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Volvo XC40 (2017-…)

Published

2 semanas antes

13/11/2021

Pedro Grilo

O Volvo XC40 marcou a entrada da marca sueca no segmento dos SUV compactos e a aposta tem-se revelado bem sucedida com o XC40 a conseguir conquistar muitos corações.

Com umas linhas muito bem conseguidas que misturam na conta certa um ar robusto e uma silhueta dinâmica, o Volvo XC40 oferece também um design moderno no seu interior, tornando-o acolhedor e envolvente. A posição de condução é boa e a qualidade de construção revela um bom cuidado sendo apenas de lamentar a escolha de alguns materiais para certos painéis que acabam por se mostrar de um nível um pouco abaixo do que o XC40 pedia.

O espaço disponível para os ocupantes é generoso e a bagageira oferece um acesso fácil e uma capacidade de 460 litros, jogando ainda a seu favor uma boa gestão do espaço disponível para guardar objetos com volumes diferentes.

O conforto que se faz sentir a bordo deste Volvo é um dos seus trunfos. A suspensão revela um excelente trabalho a suprimir a esmagadora maioria das armadilhas que o asfalto possa apresentar e ao mesmo tempo quando a estrada se mostra mais exigente ela consegue controlar bem os movimentos da carroçaria. Muito previsível nas reações, este Volvo conta ainda com sistemas de segurança ativa que dão ao condutor mais algumas armas para evitar certos dissabores.

Sendo uma marca com um gene premium é normal que na hora das revisões este Volvo não apresente os custos de manutenção mais convidativos.

Motores
O XC40 conta com uma oferta de motorizações composta por três unidades a gasolina, o T2 com 129 cv, o T3 com 163 cv e o T5 com 250 cv e também por dois motores a gasóleo, o D3 com 150 cv e o D4 com 190 cv de potência máxima. As unidades a gasolina mostram-se razoáveis nos consumos, ao passo que os motores Diesel, naturalmente, são os mais poupados.

Principais avarias e problemas
Nalguns XC40 equipados com o motor D3 a gasóleo registaram-se problemas com o filtro de partículas. O sistema GPS e multimédia pode apresentar anomalias no funcionamento.

Os bancos podem começar a exibir algumas vibrações devido a uma falha na sua montagem. O encaixe da câmara traseira de auxílio ao estacionamento pode revelar-se frágil.