Avaliações Usados
Audi A4 (2001-2005)
Se procura um familiar bem construído e com um motor capaz de excelentes performances e consumos, o Audi A4 1.9 TDI será a escolha certa.
A geração B6 do Audi A4 foi uma das que obteve mais sucesso, principalmente devido às qualidades do seu motor 1.9 TDI de 130 cv, capaz de uma excelente relação entre performance e consumo, mesmo para os padrões atuais.
Ainda que algo ruidoso, o bloco Diesel encaixa que nem uma luva no familiar alemão, garantido uma condução rápida, confortável e frugal. Houve versões com caixa de 5 de 6 velocidades, sendo a segunda a melhor delas. Em ambas, há comandos precisos, ainda que a direção seja pesada.
Os materiais interiores eram, em novos, referenciais. Mais tarde, percebeu-se que alguns não resistem bem à passagem do tempo, como é o caso das pegas das portas, da consola central, ou do comutador das luzes exteriores.
Já a qualidade da montagem é sempre notável, estando praticamente isenta de ruídos, a não ser em exemplares muito mal tratados.
Excelente posição de condução.
O comportamento dinâmico pauta-se pela eficácia, permitindo velocidades de passagem em curva a velocidades elevadas, transmitindo sempre muita segurança. Contudo, tal eficácia paga-se com uma suspensão de acerto firme, que não permite níveis de conforto referenciais.
O espaço para as pernas no banco traseiro é limitado, sendo também apenas aconselhado para dois passageiros por causa do túnel central.
Motores
O motor de referência, e praticamente o único que se encontra no mercado de usados, é o bloco 1.9 TDI de 130 cv. No entanto, em 2004, apareceu também uma versão com 115 cv, naturalmente com prestações mais modestas.
Ainda no campo dos Diesel, há o bloco 2.5 TDI, mas que é menos fiável e apresenta consumos muito mais elevados.
Os motores a gasolina dividem-se pelo 1.6 atmosférico de 102 cv, com prestações modestas, e pelo bloco 1.8 Turbo, disponível com 150, 190 e, posteriormente, com 163 cv.
Principais avarias e problemas
No geral, o Audi A4 B6 é bastante fiável. Há alguns relatos de problemas com os injetores dos motores TDI e com os medidores de massa de ar.
Como referido anteriormente, alguns materiais interiores tendem a apresentar muitos sinais de desgaste.
Motor 1.9 TDI 130 cv
Comportamento
Alguns materiais interiores
Equipamento de série
Seja o primeiro a fazer uma avaliação.
Sucedendo ao Renault Kadjar, o Austral foi lançado em 2022 e representou um reforço de argumentos para enfrentar o competitivo segmento dos SUV médios.
Apostando em propor ao mercado um modelo mais competitivo e capaz de fazer frente aos líderes do segmento onde se insere, o Austral conta com fatores que fazem dele uma proposta a considerar. Começando pelo exterior, a sua estética robusta com traços modernos e uma silhueta claramente SUV joga a seu favor e o mesmo pode ser dito sobre o interior, onde os ocupantes são brindados com bons materiais nos painéis superiores, mais visíveis e um desenho muito tecnológico, dominado pelo ecrã do painel de instrumentos e o ecrã central de infoentretenimento. O espaço disponível nos bancos traseiros está entre os melhores do segmento, tanto no comprimento como na altura e o facto dos bancos traseiros serem deslizantes permite algum jogo entre a área disponível para os passageiros e a bagageira. Esta contudo não é muito generosa e dependendo da posição dos bancos oscila entre os 430 e os 475 litros na versão Full Hybrid e entre os 500 e os 555 litros no Mild Hybrid.
Em estrada o Austral mostra-se muito equilibrado no trabalho da sua suspensão, revelando um bom comportamento dinâmico, previsível em estradas sinuosas e estável em auto-estrada e ao mesmo tempo confortável nesses dois tipos de trajeto e ainda em cidade, onde o mau piso prega mais partidas, mas ele está à altura. Apenas se lamenta que este modelo gaulês revele alguns ruídos de rolamento e aerodinâmicos a determinadas velocidades.
O Renault Austral não é propriamente o modelo mais competitivo em termos de preço, mas esse facto pode ser atenuado pelo equipamento que propõe de série e que está num bom plano.
Motores
O Austral só está disponível com soluções híbridas e como tal temos o Full Hybrid equipado com o motor tricilíndrico a gasolina com 1.2 litros de cilindrada turbocomprimido na versão 160 com 131 cv de potência e 200 com 200 cv. Surge também o Mild Hybrid com um motor de 1.3 litros a gasolina também turbocomprimido nas versões 140 e 160 com 140 e 168 cv de potência respetivamente. Em ambos os casos estamos perante soluções que primam por revelar bons consumos em qualquer tipo de utilização.
Principais avarias e problemas
Nos modelos Full Hybrid 200 a luz do motor pode acender sem razão aparente, algo que é resolvido com uma simples reprogramação.
Ainda nos Austral E-Tech Full Hybrid 130 a bateria pode descer muito rapidamente para o nível de carga o que pode causar alguns solavancos no funcionamento do motor.
Podem surgir algumas falhas nalguns sistemas eletrónicos, sendo o mais comum uma anomalia no funcionamento da câmara de marcha atrás.
Habitabilidade
Qualidade de construção
Insonorização
Seja o primeiro a fazer uma avaliação.
O Dacia Jogger surge como o substituto do MPV como proposta da marca romena para um modelo com uma lotação de sete lugares. Mais refinado e alinhado com a estética mais apelativa da gama atual, este Jogger cumpre com aquilo a que se propõe, um modelo espaçoso, versátil, fácil de conduzir e a um preço acessível.
Sete lugares num modelo com a silhueta de uma carrinha, ares de SUV e um preço competitivo é uma alternativa muito bem aceite por muitos que necessitam de uma lotação mais generosa, seja pela sua própria família, seja por questões profissionais. O Jogger parece ter sido desenhado precisamente para esse “nicho” de mercado, pois nesse campo cumpre sem grandes reparos.
Com um interior simples, mas bem desenhado e funcional o Jogger não tem propriamente os materiais mais nobres no seu interior, mas compensa esse facto com um espaço considerável para os seus ocupantes, mesmo os que viagem na terceira fileira de bancos, o que é de salientar. Naturalmente com todos os bancos na sua posição, a bagageira sai prejudicada apresentando apenas 160 litros de capacidade, mas os bancos da terceira fileira podem ser removidos ou então rebatidos para a frente, ficando junto aos da segunda fila e nesse caso a bagageira apresenta já uns bons 565 litros para os mais variados volumes.
Não sendo um aprumo de refinamento na forma como lida com mau piso, a suspensão deste Jogger ainda assim cumpre, mesmo deixando passar algumas vibrações para o interior quando circula num empedrado por exemplo. Os ruídos aerodinâmicos e do motor também não ajudam muito no conforto geral deste Dacia. Em cidade ele é muito fácil de conduzir e a direção leve facilita as mais diversas manobras, porém sendo pouco informativa e demasiado vaga não o ajuda muito em estradas mais sinuosas. No entanto este sete lugares também não foi propriamente desenhado para tirar tempos em troços de montanha.
Motores
O Dacia Jogger tem uma gama de motores muito simples que começa no tricilíndrico 1.0 TCe com 110 cv de potência na versão apenas a gasolina e 100 cv na versão a gasolina e GPL, denominada 1.0 TCe Bi-Fuel. Estamos perante duas versões com prestações suficientes e bons consumos, sendo que o Bi-Fuel tem obviamente uma vantagem económica. A partir de 2023 o Jogger recebeu a versão Hybrid equipada com um motor de 1.6 litros a gasolina e dois motores elétricos que lhe dão uma potência conjunta de 140 cv, um consumo médios de 4,5 l/100km e uma autonomia de 1020 quilómetros, segundo dados da Dacia.
Principais avarias e problemas
Nos modelos a gasolina parece que a embraiagem foi subdimensionada e pode apresentar problemas que obrigam à sua substituição. A versão a GPL pode revelar algumas falhas quando se muda o combustível, acendendo o aviso da injeção no painel de instrumentos.
De um modo geral, ao recorrer a muitos elementos mecânicos já com provas dadas de fiabilidade nos modelos da Renault, a Dacia minimiza os riscos de problemas de maior nas suas propostas e essa política também se sente no Jogger.
Habitabilidade
Facilidade de condução
Alguns materiais
Seja o primeiro a fazer uma avaliação.
Renault Austral (2022-…)
Salão do Automóvel Híbrido e Elétrico em outubro no Porto
Volvo Trucks lança versão 4×4 atualizada do FL
A Lancia vai voltar aos ralis
Yangwang U9 Extreme é o mais veloz do mundo
China prepara entrada no mercado europeu dos camiões elétricos
Kia mostrou o K4, o sucessor do Ceed
Yangwang U9 Extreme é o mais veloz do mundo
Festa colorida nos 50 anos do Volkswagen Polo
O filme sobre o fundador do Museu do Caramulo
Alpine celebra 70 anos com um vídeo
O arquivo histórico da Lamborghini
A eterna luta entre as duas e as quatro rodas
Veterano destrói Tesla com um tanque
Cuidado com os barulhos estranhos na sua moto
Opel comemora 25 anos do Vivaro
O primeiro AUDI só para a China já é um sucesso
China prepara entrada no mercado europeu dos camiões elétricos
Honda “Mia” portuguesa ganha a prata no Honda Customs 2025
Fábrica IVECO de Valladolid recebe prémio europeu de segurança digital
Kia mostrou o K4, o sucessor do Ceed
-
Motos2 semanas agoMiguel Oliveira repete o nono lugar
-
Notícias2 semanas agoMercedes mostra frente do novo Classe C elétrico
-
Notícias2 semanas agoDois nomes de peso da Toyota com o gene GR
-
Notícias2 semanas agoFesta colorida nos 50 anos do Volkswagen Polo
-
Avaliações Usados1 semana agoRenault Austral (2022-…)
-
Notícias1 semana agoSalão do Automóvel Híbrido e Elétrico em outubro no Porto
-
Comerciais2 semanas agoTorrestir reforça presença internacional com novas ligações ao Norte de África
-
Comerciais2 semanas agoHá novas normas sobre conceção, reutilização e reciclagem de veículo