Citroën C3 (2009-2017)

A segunda geração do C3 manteve o comportamento e o conforto da suspensão, características que notabilizaram a geração anterior. Disponível apenas com cinco portas, o C3 tem um tejadilho vidrado que lhe confere uma sensação de mais espaço interior e maior luminosidade. Não tem uma habitabilidade traseira notável nem sequer é referência no segmento do utilitários, tal como a bagageira que não é das maiores.

Os materiais interiores podiam ter melhor qualidade e os acabamentos também. A insonorização poderia ser melhor e os ruídos de rolamento a velocidades mais elevados são notórios.

No conjunto total o C3 cumpre como veículo prático, fácil de conduzir graças a uma direção leve e precisa e uma caixa de engrenagem direta e de movimentos curtos. Tem uma manutenção barata e a desvalorização é maior face a modelos como o VW Polo, Peugeot 207 e 208 e até o Ford Fiesta, pelo que consegue encontrar um C3 a bom preço no mercado de usados e em bom estado.

Motores

Muitas soluções movidas a gasolina a começar no 1.0 VTI de três cilindros com 68 cv, talvez a escolha que recomendamos pela desenvoltura em todos os regimes de rotação e pela economia de consumos que oferece. Seguem-se os blocos “importados da anterior geração” 1.1 de 60 cv, 1.4 com 75 cv e da nova geração Puretech os 1.2 e-VTi de 82 cv, 1.4 VTi de 95 cv e o PureTech 110 para terminar no 1.6 VTi de 120 cv.

No lado Diesel o 1.4 HDI de 70 cv, 1.6 HDI de 90 e 110 cv e o BlueHDI de 75 e 100 cv, qualquer um deles excelentes escolhas para quem quer gastar pouco com o combustível.

Principais avarias e problemas

Os motores a gasolina tiveram diversos incidentes durante a sua campanha ao serviço do C3. O 1.4 VTI sofreu com problemas no tensor da correia de distribuição e bomba de água e fugas de óleo devido a juntas da cabeça defeituosas. O 1.4 HDI foi chamado aos concessionários da marca em janeiro de 2013 para substituir as capas de biela. Também foram registadas anomalias nos injetores durante 2012. O 1.6 HDI teve o crónico problema do filtro de partículas e registou correias de distribuição partidas nas séries montadas entre outubro de 2010 e setembro de 2011.

Foram ainda registadas anomalias na fechadura do capot e no travão de mão. Os HDI tiveram diversos casos de embraiagens com desgaste prematuro.