Avaliações Usados
Opel Astra (2004-2009)
Solidez alemã, boa dinâmica, numa embalagem apenas beliscada por um nível de conforto melhorável e por um motor Diesel com prestações dececionantes.
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5 anos anteson
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Motor GuiaA geração H do Opel Astra rompe totalmente com a anterior. Mais moderno em tudo, o Astra lançado em 2004 oferece uma série de tecnologias modernas, como sistemas de navegação, faróis de xénon, chassis com dois modos, entre outras coisas. De construção tremendamente sólida, o Astra pauta-se pelo rigor na montagem, o que o isenta de ruídos parasitas e de um pisar consistente, ainda que demasiado firme. A posição de condução é bastante versátil e cómoda.
Bom nível de equipamento de série e um chassis que se pauta por comportamento eficaz.
Motores
A gama de motores a gasolina é curta, incluindo apenas os blocos 1.4 de 90 cv e 1.6 de 115 cv, sendo este último bastante raro em Portugal. O primeiro tem um funcionamento suave e linear, oferecendo prestações apenas medianas com consumos relativamente elevados. O segundo melhora um pouco no primeiro aspeto e piora no segundo.
A oferta Diesel é um pouco mais alargadas, divindo-se entre o bloco 1.3 CDTI com 90 cv, proveniente da Fiat, o bloco 1.7 CDTI, de origem Isuzu, que está disponível com potências de 100, 110 e 125 cv, e o bloco 1.9 CDTI, resultante da parceria com a Fiat e que aqui surge apenas com 150 cv. Com o preço mais contido e tendo sido bastante escolhido para frotas e rent-a-car, o bloco 1.3 é o mais fácil de encontrar no mercado de usados. Contudo, está longe de ser o mais agradável de utilizar. Letárgico nos baixos regimes, torna a condução em circuito urbano algo penosa, ao passo que as relações demasiado longas da caixa de seis velocidades dificultam as recuperações. Os consumos não são especialmente atrativos.
O bloco 1.7 CDTI de 100 cv é melhor em todos os sentidos face ao motor 1.3, exceto no ruído e vibrações. Contudo, se for possível, opte pelas versões de 110 cv ou 125 cv. A primeira tem os melhores consumos e a segunda oferece prestações de excelente nível para a época.
O melhor é a versão 1.9 CDTI, naturalmente, mas é relativamente rara no mercado de usados. Mas vale a pena.
Principais avarias e problemas
O motor 1.4 registou alguns problemas com a correia de distribuição, que pode partir.
No bloco 1.7 CDTI há relatos de vibrações excessivas, derivadas de problemas com os apoios do motor. Algumas unidades produzidas em 2005 revelaram problemas no radiador devido ao mau funcionamento da ventoinha.
Algumas unidades produzidas em 2006 necessitam de substituir as fixações da suspensão traseira e de rever os amortecedores dianteiros.
Posição de condução
Equipamento de série
Motor 1.3 CDTI
Capacidade da bagageira
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Utilizando o mesmo chassis que o Fiat 500, este Ka revela-se mais confortável e também mais acessível que o modelo italiano.
Com esta segunda geração do Ka a Ford continuou a oferecer um citadino que até se pode tornar divertido de conduzir graças ao seu bom comportamento dinâmico e à sua facilidade de condução em ambiente urbano onde se destaca um bom diâmetro de viragem e uma direção suficientemente leve que simplifica as manobras. Pequeno, ágil e com uma boa resposta às ordens do condutor, este Ka revela-se um excelente companheiro na cidade.
No interior este Ford oferece um bom espaço, considerando as suas dimensões exteriores, o mesmo podendo dizer-se sobre a sua bagageira que com 224 litros de volume é bem generosa. Os materiais utilizados no habitáculo não são dos melhores e a ergonomia dos vários comandos também deixa um pouco a desejar, com a consola central a estar um pouco repleta de comandos. No entanto, nada que a habituação não resolva.
De um modo geral este Ka é um modelo confortável. A sua suspensão faz um bom trabalho nos mais variados tipos de piso e só é pena que a insonorização não seja ligeiramente melhor já que o ruído do motor sente-se um pouco no habitáculo.
Motores
Este citadino conta com duas motorizações, uma a gasolina, o 1.2 com 69 cv de potência que se mostra rápida na resposta ao acelerador e não é muito “gulosa” nos consumos e o 1.3 TDCi a gasóleo com 75 cv de potência e um consumo médio de apenas 4,2 l/100 km.
Principais avarias e problemas
O motor 1.2 a gasolina pode começar a apresentar falhas no funcionamento ao ralenti devido a anomalias com o sensor da temperatura do ar. O sistema Start & Stop também pode deixar de funcionar corretamente, algo que é resolvido com uma reprogramação.
No motor 1.3 TDCi a luz do óleo pode acender de forma inadvertida o que leva a uma reprogramação para solucionar este contratempo.
A caixa de velocidades pode começar a apresentar dificuldades nas passagens de caixa, problema que pode levar mesmo à sua substituição.
Facilidade de condução
Comportamento dinâmico
Habitabilidade
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O Renault Zoe foi um dos primeiro modelos totalmente elétricos e que de certa forma começou a “democratizar” o conceito no mercado automóvel pois surgiu com um preço acessível e uma autonomia que, mesmo algo limitada nos modelos iniciais, já fazia dele um modelo interessante, ultrapassando assim duas das principais barreiras para a compra dos primeiros modelos elétricos: o preço e a autonomia.
Com umas linhas fluídas, modernas, mas sóbrias e que, de certa forma, na altura em que foi lançado destoavam positivamente da estética algo “agressiva e estranha” dos modelos elétricos de então, o Zoe mostrou que um elétrico pode ser um modelo “igual” aos outros, no bom sentido.
O ambiente citadino é o habitat natural deste Renault e onde a sua facilidade de condução e conforto mais sobressaem. A disponibilidade rápida da potência necessária para lidar com o trânsito facilita a tarefa de conduzir, tornando-se até relaxante. Até 2017 o Zoe esteve equipado com uma bateria de 22 kWh o que lhe dava uma autonomia de apenas 210 quilómetros, no entanto já era algo razoável para os trajetos urbanos quando ele foi lançado. Depois de 2017 passou ser equipado com uma bateria de 41 kWh que praticamente duplicou a sua autonomia.
Dinamicamente o Zoe cumpre com o que se espera dele, ou seja, é suficientemente confortável em cidade e previsível numa estrada mais sinuosa, mas não se exija muito dele pois naturalmente não é uma “fonte de emoções”. O único pormenor menos positivo é a reação algo brusca dos travões à pressão no pedal que pede alguma habituação para que a condução seja um pouco mais suave e fluída.
No habitáculo encontramos alguns materiais que poderiam ser melhores e a sua posição de condução revela-se um pouco alta demais com o banco um pouco elevado devido ao posicionamento das baterias. A bagageira oferece 338 litros de capacidade, um bom volume para um citadino e o seu plano de carga é baixo, o que facilita o acesso.
Motores
O pequeno Zoe produzido até 2019 conta com os motores Q90 com 88 cv de potência e 210 km de autonomia, R90 com 88 cv e 317 km de autonomia e o R110 com 108 cv de potência e uma autonomia de 300 km. Entre estas propostas o R90 e o R110 surgem como mais apelativas devido à sua maior autonomia.
Principais avarias e problemas
Nos modelos equipados com o motor Q90 produzidos até julho de 2017 foram detetados problemas na mudança para “Go” ou para “Ready”, algo solucionado com uma reparação do motor. Já os motores R90 e R110 podem revelar algumas anomalias como dificuldades no arranque ou o acendimento de falsas luzes de alerta, situações que são resolvidas com uma reprogramação.
As luzes do airbag podem acender devido a uma falha na cablagem, o que leva à substituição da mesma. A climatização pode deixar de funcionar corretamente devido a problemas nas juntas que garantem a estanquicidade do circuito do habitáculo.
Autonomia
Facilidade de condução
Reação dos travões
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