Avaliações Usados
Citroën C5 Aircross (2018-…)
Partilhando a mesma plataforma EMP2 do seus “irmãos” Peugeot 3008 e 5008, o C5 Aircross surge como a proposta da Citroën no segmento SUV que aposta tudo no conforto a bordo.
Com uma suspensão desenvolvida a pensar na suavidade, este C5 Aircross oferece um conforto assinalável, revelando-se o parceiro ideal para qualquer viagem, seja ela longa em auto-estrada ou mais curta em pisos citadinos mais degradados. Com uma insonorização bem conseguida e um desenho moderno com bons materiais no interior, o ambiente a bordo é um dos seus trunfos.
Fácil de conduzir apesar das suas dimensões, este SUV gaulês peca apenas por ter uma direção talvez demasiado leve e pouco direta, o que acaba por filtrar demasiado a informação do que se passa eixo dianteiro. Por outro lado, a suavidade do trabalho da sua suspensão favorece-o no conforto, mas penaliza-o no comportamento dinâmico onde não se mostra suficientemente eficaz a controlar os movimentos da carroçaria se a estrada for mais sinuosa.
A habitabilidade é suficiente mas nos bancos traseiros não impressiona. Contudo tem a vantagem de ter três bancos traseiros individuais e que podem ser ajustados longitudinalmente, permitindo um certo jogo entre o espaço para os ocupantes e o volume da mala.
Na hora de ir à revisão ou ter de recorrer à assistência da marca, os custos de manutenção mostram-se acessível, o que para um modelo das suas dimensões e no segmento onde se insere é sempre um ponto a seu favor.
Motores
A gama de motores é simples com duas propostas a gasolina e duas a gasóleo. Como tal, temos as soluções a gasolina o 1.2 PureTech com 130 cv e o 1.6 PureTech com 180 cv, motores eficientes que lhe dão boas prestações e até conseguem uma boa média de consumos (segundo a marca 5,3l/100 km para o 1.2 e 5,7 para o 1,6). Já se optar por uma versão Diesel, então o C5 Aircross conta com o 1.5 BlueHDI com 130 cv e o 2.0 BlueHDI com 180 cv, unidades que têm nos consumos o seu grande trunfo (4,1 l/100km para o primeiro e 4,8 para o segundo)
Principais avarias e problemas
Os motores a gasolina PureTech podem apresentar problemas de distribuição. O 1.2 PureTech pode revelar falhas na pressão do óleo ao passo que o mais potente 1.6 Puretech pode sofrer com algumas falhas na bomba de alta pressão.
Já os motores Diesel BlueHDi podem começar a evidenciar perdas de potência que poderão estar relacionadas com anomalias no filtro de partículas. No caso do 1.5 BlueHDI pode haver fugas de óleo ao nível do turbo.
Poderão surgir ruídos e vibrações nos eixos, algo que pode vir dos travões ou dos braços da suspensão. O compressor do ar condicionado também pode apresentar falhas.
Insonorização
Custos de manutenção
Direção demasiado leve
Seja o primeiro a fazer uma avaliação.
Com o lançamento do Niro a Kia afirmou uma posição dando um passo em frente em direção à eletrificação da sua gama e este Niro surgiu no mercado como um modelo híbrido, híbrido Plug-in e 100% elétrico quando em 2018 foi lançada a versão e-Niro.
Estreando na altura uma nova plataforma do grupo para modelos híbridos e elétricos na Kia, o Niro é um Crossover equilibrado nas suas linhas tanto no exterior como no interior. O habitáculo oferece um ambiente sóbrio com alguns toques de modernidade, mas sem ser muito disruptivo com o que até então a Kia nos havia habituado. O espaço disponível é generoso tanto na frente como nos bancos traseiros. Alguns materiais utilizados podiam ser um pouco mais refinados. Do ponto de vista do condutor, a posição de condução é boa e os vários comandos estão bem posicionados, o que facilita a sua utilização de forma instintiva. A bagageira tem um bom acesso, mas o seu volume varia em função das soluções motrizes.
Bem equipado e com um preço competitivo, este Niro é fácil de conduzir e só a sua visibilidade traseira um pouco reduzida faz com que o condutor tenha de fazer algumas contas de cabeça nalgumas manobras. Confortável quanto baste em cidade, este Niro revela uma suspensão um pouco firme, mas compreende-se pela necessidade de controlar bem os movimentos da carroçaria, algo que faz de forma competente considerando que se trata de um crossover. A insonorização já não está propriamente no mesmo nível pois nalguns momentos o ruído do motor faz-se sentir mais do que seria desejável.
Motores
O Kia Niro está equipado com um motor a gasolina com 1.6 litros de capacidade e com uma potência de 101 cv ao qual se associa um motor elétrico com 44 cv de potência o que combinado dá ao Niro uma potência total de 141 cv. A versão HEV é apenas híbrida e apresenta um consumo médio anunciado de apenas 3,7 l/100 km. Segue-se a versão PHEV híbrida Plug-in que surge com uma bateria de maior capacidade, uma autonomia apenas em modo elétrico de 57 quilómetros e um consumo anunciado de 1,3 l/100km. Por fim, em 2018 foi lançado o e-Niro totalmente elétrico, um modelo com um motor elétrico com 204 cv de potência e uma autonomia de 485 quilómetros.
Principais avarias e problemas
Nas versões híbridas e híbridas Plug-in produzidas em 2017 e 2018 a luz do motor pode acender, algo que é solucionado com uma reprogramação do software. A mesma solução é aplicada nalguns modelos Plug-in em que a função de carregamento da bateria pode deixar de funcionar corretamente. É também só uma questão de reprogramação.
Nalgumas unidades fabricadas entre novembro de 2018 e janeiro de 2019 pode haver perda do líquido de refrigeração do motor devido a uma anomalia com a bomba de água elétrica.
Foram registados alguns casos de falhas com o sistema de climatização devido a um problema com um fusível.
Ergonomia
Habitabilidade
Visibilidade traseira
Seja o primeiro a fazer uma avaliação.
O nome Fabia é um dos mais bem sucedidos e com maior longevidade no seio da Skoda e conquistou esse estatuto por sempre ter sido uma proposta muito racional, equilibrada e adequada ao seu segmento.
Esta geração do Fabia segue precisamente essa linha. O seu interior é espaçoso para todos os ocupantes e quem estiver ao volante vai encontrar uma boa posição de condução com os ajustes necessários e com a amplitude desejada para encontrar o melhor compromisso. Em seu redor terá um painel de instrumentos, um tablier e uma consola central com um desenho simples mas muito funcional e uma ergonomia que não complica nenhuma tarefa.
A qualidade de construção está num bom nível e só não dá uma maior sensação de solidez devido à qualidade de certos materiais utilizados nalguns painéis. A bagageira é outro dos pontos fortes deste Skoda já que na carroçaria de cinco portas a sua capacidade está nos 330 litros, mas para quem optar pela versão carrinha, a Skoda Combi, essa capacidade ascende aos 530 litros.
Fácil de conduzir nas mais variadas circunstâncias, seja em estrada ou em cidade, o Fabia mostra-se um bom parceiro, exibindo também um bom conforto, apesar de não ser exemplar quando enfrenta um piso mais degradado ou um empedrado, mas nada que prejudique demasiado o conforto dos ocupantes. O mesmo já não pode ser dito em relação à insonorização do ruído do motor já que este entra com alguma facilidade no habitáculo.
Motores
A gama de motores é ampla e conta com as unidades a gasolina 1.0 MPI com 60 e 75 cv e 1.2 TSI com 90 cv e 110 cv. Além destas o oferta inclui também o bloco 1.4 TDI nas suas versões de 75, 90 e 105 cv de potência. Qualquer um destes motores apresenta uns consumos económicos, sendo que neste campo, naturalmente, a vantagem vai ainda assim para as versões Diesel.
Principais avarias e problemas
Todas as versões poderão acender a luz da temperatura devido ao aumento da mesma e a origem do problema pode estar na junta da bomba de água. Nos motores a gasolina o sistema Star & Stop pode começar a falhar devido a anomalias na sonda Lambda.
Nos modelos equipados com os motores 1.4 TDI estes podem deixar de funcionar corretamente devido a problemas com a válvula EGR, ou com o filtro de partículas.
nalgumas unidades fabricadas até outubro de 2016 os vidros elétricos traseiros podem deixar de trabalhar devido a um problema elétrico de condutibilidade ou por causa do fusível.
Bagageira
Habitabilidade
Alguns materiais
Seja o primeiro a fazer uma avaliação.
O adeus ao Ford Focus
Circular na faixa do meio pode sair caro
Kia mostra um pouco do novo EV3
Camiões ligeiros LN2 da Mercedes-Benz completam 40 anos
Daimler comemora um milhão de unidades produzidas do Freightliner Cascadia
Problemas na moto levam ao abandono de Miguel Oliveira em Le Mans
Adamastor Furia, o superdesportivo português
Land Rover mostra vídeo do novo Range Rover elétrico
LXMFF 2024 já tem cartaz e vídeo promocional
Os testes na neve do Cupra Tavascan
“Toys For Boys Collection”, do sonho de criança ao sonho de adulto
Porta-aviões testa catapulta com “carros”
Um drone que acompanha o Fórmula 1 de Max Vestappen
CFMoto 700MT lançada com vídeo feito em Portugal
Kia Niro (2016-2022)
Kia EV6 renovado por fora e também por dentro
Mais de um milhão de versões elétricas no catálogo da MAN Truck & Bus
Adamastor Furia, o superdesportivo português
Alpine Alpenglow Hy4, um desportivo movido a hidrogénio
BMW apresentou o novo M4 CS
Auto Sueco entrega primeiro Volvo FH Electric em Portugal
Notícias2 semanas antesRadares em maio
- Notícias1 semana antes
O adeus ao Ford Focus
- Comerciais2 semanas antes
Portugal vai ter veículos comerciais FOTON importados pela JAP
- Avaliações Usados2 semanas antes
Skoda Fabia (2014-2021)
- Legislação1 semana antes
Circular na faixa do meio pode sair caro
- Notícias2 semanas antes
Parlamento aprovou fim das portagens nas antigas SCUT
- Motos2 semanas antes
Inscrições abertas para a Concentração de Faro 2024
- Notícias2 semanas antes
Bentley Batur Convertible só para clientes exclusivos
