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Duo trailers já podem circular em Espanha com algumas restrições
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3 meses anteson
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Motor GuiaA DGT, o IMT espanhol, autorizou a circulação em Espanha de camiões de reboque duplo que são maiores do que se possa imaginar.
Estes reboques podem ter até 32 metros de comprimento. E a Direção-Geral de Tráfego (DGT) já legalizou a sua circulação nas estradas espanholas, pelo que é possível que este verão se veja a circular ao lado destes reboques duplos.
Em 2015, entrou em vigor a alteração ao Anexo IX do Regulamento Geral de Veículos (RGV), que permite a circulação de combinações de veículos em configuração euro-modular (EMS) até 25,25 metros de comprimento e 60 toneladas de peso. Agora, a DGT acrescentou um novo tipo de veículo ao SGA: a dupla de reboques.
Assim, parece estar encontrada a solução para a falta de camionistas para preencher todos os postos de trabalho vagos no transporte de mercadorias: o mega-reboque. Veículos capazes de transportar até o dobro da carga de um reboque normal graças às suas enormes dimensões e com menos poluição.
A Revista de Trânsito e Segurança Rodoviária da DGT refere que um camião-reboque deste tipo é um veículo com mais de seis linhas de eixo com dois semirreboques unidos por um dolly (um tipo de semirreboque que permite a união de dois reboques e tem um chassis, um ou dois eixos com suspensão pneumática e sistema de travagem). Além disso, os eixos motores devem ter suspensão pneumática ou equivalente.
O trator deste mega-reboque tem uma potência mínima de 5 kW por tonelada de massa máxima carregada do conjunto e de 6 kW se for circular em troços inclinados, segundo a DGT.
Este tipo de camião-reboque necessita de uma autorização especial para poder circular numa determinada via, devendo o processo ser solicitado à Direção Geral de Viação (DGT).
“Estas autorizações só são válidas no território de gestão de tráfego da DGT, que é todo o território espanhol, exceto o País Basco, a Catalunha e Navarra”, explica María Anuncia Ocampo, responsável pela Área de Autorizações Especiais de Tráfego da Subdireção Geral de Operações e Mobilidade da DGT.
Assim, se um camião de mega-reboque quiser circular nas estradas do País Basco, da Catalunha ou de Navarra , terá de obter um relatório favorável por parte destas regiões.
No entanto, as autorizações atualmente concedidas pela DGT apenas permitem que estes camiões com reboque circulem durante 25 km em estradas convencionais entre a saída/entrada de uma autoestrada/rodovia e o local de carga e descarga.
Além disso, estes reboques duplos não podem circular em estradas convencionais onde não exista uma visibilidade de 150 metros à frente e atrás ou quando for ativado um alerta meteorológico de vento pela AEMET (Agência Estatal de Meteorologia).
E outra regra determina que, ao trafegar em pistas simples, os mega reboques não podem ultrapassar veículos que trafegam a mais de 45 km/h.
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Comerciais
Deliver-Assist simplifica logística urbana na Renault Trucks
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1 hora anteson
04/10/2024A Renault Trucks apresenta o Deliver-Assist, a sua solução inovadora e inteligente dedicada à logística urbana, concebida para revolucionar as entregas no centro da cidade, graças a um sistema carrossel de bordo. A Jacky Perrenot, a primeira empresa a utilizar o sistema para o seu contrato com a Intermarché, está a otimizar o seu abastecimento aos pontos de venda urbanos do supermercado e a obter ganhos significativos em termos de melhoria das condições de trabalho, segurança e produtividade, bem como a reduzir significativamente a sua pegada ambiental.
Os transportadores e os fornecedores de logística enfrentam uma série de desafios, incluindo restrições regulamentares, aumento das vendas em linha, restrições nos prazos de entrega, escassez de motoristas, normas mais rigorosas de ruído e poluição e congestionamento urbano. Além disso, estes desafios devem ser enfrentados sem comprometer a competitividade. Nesse contexto, os métodos de entrega precisam ser transformados, usando soluções sustentáveis e eficientes que atendam às necessidades das autoridades locais e dos moradores da cidade.
O Deliver-Assist junta um Renault Trucks E-Tech D Wide de 26 toneladas totalmente elétrico a um carrossel automatizado, projetado em parceria com a ACTEMIUM (VINCI Energies). Este sistema permite que os motoristas otimizem a carga e descarga através do uso de contentores móveis. Disponíveis em várias configurações (rolos seguros, isotérmicos e de malha metálica), estes contentores são geridos de forma automática e segura, garantindo uma rastreabilidade precisa da mercadoria ao longo das rondas, através de um sistema informático desenvolvido pela ERECA. Graças a este sistema automatizado, a ordem em que a mercadoria é carregada no camião deixa de ser o mais importante, pois o sistema reorganiza automaticamente os contentores durante a ronda.
O Grupo Jacky Perrenot, pioneiro na adoção de soluções de transporte sustentáveis e inovadoras, será o primeiro a usar o Deliver-Assist para otimizar as entregas urbanas nos pontos de venda da Intermarché, reforçando seu compromisso com uma logística mais responsável.
Esta nova solução de logística urbana é virtuosa em vários níveis. Em primeiro lugar, os operadores e motoristas de entrega desfrutam de condições de segurança e trabalho consideravelmente melhoradas. Não há mais necessidade de embalar paletes, pois as mercadorias são carregadas diretamente em contentores e os motoristas de entrega são poupados à tarefa de arrumar e prender cargas. Na chegada ao ponto de entrega, os contentores de cada ponto de venda são baixados automaticamente até ao nível da estrada por um elevador, evitando a necessidade de os motoristas subirem e descerem repetidamente do camião e usarem uma empilhadora. Não há mais riscos associados ao manuseio de paletes e ao uso da porta traseira. Todas essas melhorias tornam o trabalho dos motoristas mais atraente.
Em segundo lugar, a nível operacional, o sistema Deliver-Assist reduz em 30% o tempo necessário para carregar, descarregar e preparar a mercadoria, aumentando assim a produtividade das rondas. Essa maior eficiência também significa que os camiões gastam menos tempo bloqueando as vias públicas, ajudando a reduzir o congestionamento urbano.
O Deliver-Assist também contribui para uma redução significativa na pegada ambiental das rodadas de entrega. O fato de as paletes não serem mais necessárias significa que o filme plástico descartável também não é mais necessário, com os contentores reutilizáveis. Por fim, juntamente com um camião totalmente elétrico e uma solução de refrigeração a nitrogénio especialmente projetada pela FRAPPA, este sistema garante entregas silenciosas e sem emissões poluentes, atendendo às preocupações dos moradores locais e das cidades em termos de sustentabilidade.
Comerciais
MAN e FC Bayern inauguram novo parque de carregamento em Munique
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2 dias anteson
02/10/2024A inauguração de um inovador parque de carregamento elétrico para camiões e autocarros teve lugar em Munique, na Allianz Arena.
Este ambicioso projeto tem como objetivo impulsionar a eletrificação dos transportes pesados, oferecendo pontos de carregamento de alto desempenho. Entre os presentes na inauguração encontravam-se o Dr. Markus Söder, Ministro Presidente da Baviera; Christian Bernreiter, Ministro dos Transportes da Baviera; e altos funcionários do FC Bayern München e da MAN Truck & Bus, incluindo o seu CEO, Alexander Vlaskamp.
O parque de estacionamento sul do Allianz Arena acolherá a instalação de até 30 estações de carregamento de megawatts em três fases. Isto permitirá recarregar até 500 veículos elétricos por dia, apoiando assim a crescente procura de infra-estruturas de mobilidade elétrica. A Allianz Arena, graças à sua localização estratégica no norte de Munique e à sua ligação à rede europeia de transportes, torna-se um local-chave para uma instalação deste tipo.
O projeto do parque de carga foi concebido em cooperação com a MAN Truck & Bus, um patrocinador de longa data do FC Bayern. A utilização de eletricidade 100% verde significa que esta iniciativa não só promove a eletrificação dos transportes, como também a sustentabilidade ambiental. A infraestrutura também estará disponível para a futura frota elétrica do clube bávaro, que receberá o seu primeiro autocarro elétrico na época de 2025-2026.
Alexander Vlaskamp, CEO da MAN Truck & Bus, sublinhou a importância desta frota de carregamento na descarbonização dos transportes: “Para atingir os objetivos climáticos de Paris, metade dos camiões fabricados em 2030 têm de ser elétricos. A infraestrutura de carregamento será fundamental para alcançar este objetivo”. A MAN, em colaboração com a E.ON, tem vindo a construir uma rede pública de carregamento na Europa, e este projeto em Munique será uma referência para iniciativas semelhantes no futuro.
A rede de carregamento na Allianz Arena faz parte de um esforço mais alargado para alcançar os 50.000 postos de carregamento de alto desempenho necessários na Europa até 2030, de acordo com as estimativas da ACEA. O novo MAN eTruck já registou 2.000 pedidos de compra e irá para a estrada em outubro de 2023, oferecendo até 800 km de autonomia. Este modelo inclui tecnologias de carregamento rápido, permitindo recuperar 300 a 400 km de autonomia durante as pausas dos condutores, uma caraterística que se destaca pela sua flexibilidade.
Para além disso, o MAN eTruck está equipado com a tecnologia MCS (Megawatt Charging System) e CCS (Combined Charging System), facilitando o carregamento tanto em postos de carregamento públicos como em garagens privadas.
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