Novo Renault Master E-Tech anuncia até 460 km de autonomia – Motorguia
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Novo Renault Master E-Tech anuncia até 460 km de autonomia

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A Renault anunciou que o novo Master elétrico E-Tech vai entrar em comercialização no mercado nacional já na primavera de 2023.



Para este modelo, a marca francesa optou por duas baterias otimizadas de 40 e de 87 kWh. Estes dois packs estão integrados numa única caixa e foram concebidos para as diferentes necessidades de condução, tanto em cidade como em trajetos extra-urbanos. E não prejudicam a capacidade de carga útil do Master E-Tech 100% elétrico – um critério essencial neste segmento.

Para responder a todas as exigências dos clientes profissionais, o desempenho do grupo propulsor foi melhorado com um motor de 300 Nm/105 kW (142 CV) e um sistema de transmissão com uma das relações mais elevadas do mercado dos furgões elétricos pesados.

A gama do Master E-Tech 100% elétrico inclui versões com um peso bruto máximo autorizado de 4 toneladas e uma capacidade de reboque inédita no segmento, isto sem comprometer a manobrabilidade e agilidade, mesmo em vias rápidas.

O sistema de gestão do calor da bateria mantém a temperatura constante, o que aumenta o desempenho da bateria e prolonga a sua vida útil.

O sistema de ar condicionado da cabina (de série) ajuda a manter a temperatura interior em níveis ótimos e assegura a maior autonomia possível do furgão, tanto no verão como no inverno.

O sistema de travagem dinâmico – uma novidade num VCL – limita o número de componentes no compartimento do motor (a bomba eletrónica “brake by wire” aciona os travões). Além de proporcionar uma potência extra de travagem, este sistema responde mais rapidamente, melhorando a segurança ativa do furgão. Ao separar a pressão que o condutor exerce no pedal do mecanismo de travagem, o sistema pode transformar a energia cinética da desaceleração em energia elétrica para carregar a bateria e aumentar a autonomia. Desta forma, o sistema pode recolher até 95 kW de energia.

Tem 1.625 kg de capacidade de carga útil (num furgão com carta de condução da categoria B) e pode rebocar 2,5 toneladas. E o consumo mantém-se moderado, com 21 kWh/100 km (WLTP) com a bateria de 87 kWh.

Um carregamento rápido de 130 kW DC acrescenta 252 km de autonomia, em apenas 30 minutos. Uma Wallbox doméstica de 22 kW CA carrega a bateria dos 10% aos 100%, em menos de 4 horas.

O novo Master E-Tech 100% elétrico é alimentado por um motor de 96 kW ou de 105 kW, ambos com 300 Nm de binário. O primeiro funciona com uma bateria de 40 kWh e tem uma autonomia WLTP de cerca de 200 km (a aguardar certificação); o segundo funciona com uma bateria de 87 kWh e tem uma autonomia WLTP de até 460 km.

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Hyundai renova camião Xcient

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Doze anos após a sua estreia no mercado, o Hyundai Xcient recebeu uma atualização profunda, aproximando-se ainda mais da linguagem de design já conhecida nos automóveis de passageiros da marca.


A história do Xcient sempre foi peculiar: embora tenha dimensões, acabamentos interiores e equipamento ao estilo europeu, a sua versão com motor de combustão nunca chegou a estrear-se na Europa. O camião foi concebido sobretudo para os mercados asiáticos, de forma a travar a migração dos clientes locais para marcas europeias. No Velho Continente, a Hyundai apenas disponibilizou a versão a hidrogénio — bastante dispendiosa e presente sobretudo na Suíça.


Agora, com a nova geração revelada na Coreia do Sul, o Xcient surge ainda mais adaptado às exigências europeias. A aposta recai numa forte componente eletrónica: painel digital com dois grandes ecrãs, câmaras que substituem os espelhos retrovisores e um conjunto de seis radares responsáveis por sistemas avançados de segurança, incluindo cobertura total dos ângulos mortos e monitorização do trânsito em frente. O modelo integra ainda direção assistida com regulação ativa e uma transmissão pensada para cumprir os requisitos ambientais mais rigorosos.


A gama mecânica contará com dois motores desenvolvidos pela Hyundai: um bloco de 9,9 litros e outro de 12,7 litros, capazes de debitar até 540 cv. Ambos estarão associados a uma caixa automatizada ZF de 12 velocidades e cumprem a norma Euro 6D, atualmente em vigor na Europa.

No que toca ao espaço interior e dimensões exteriores, não há alterações significativas. Contudo, a frente do camião foi redesenhada, exibindo agora um perfil mais aerodinâmico e linhas inspiradas nos modelos recentes da marca, como o Santa Fé ou o Ioniq 5.

Vale a pena destacar que a divisão de camiões da Hyundai continua a fazer parte do mesmo grupo que os automóveis de passageiros — uma situação invulgar no setor.

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Comerciais

Caselani tem kit retro para o Fiat Ducato

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Depois dos Citroën, o carroçador italiano Caselani “pega” em modelos Ducato e transforma-os em Fiat dos anos 50 e 60.

A transformação é realizada a partir do kit da empresa 616N, capaz de dar ao Ducato atual uma vida retro.

O kit recebe esta designação, porque os modelos Fiat 615 e 616N foram protagonistas entre os anos 1952 e 1966. Na época, este veículos fizeram parte da história económica de Itália, transportando o progresso nas suas caixas de carga.


O novo kit reinterpreta precisamente estes modelos e saiu do lápis de David Obendorfer, designer especializado em conversões retro. O desafio passava por adaptar a estética fluida à base do Ducato atual, um furgão de construção quadrada e modular, concebida para maximizar a configuração e a capacidade de carga. O resultado é um compromisso elegante, onde a nostalgia não sacrifica a funcionalidade.


O 616N é um kit completo de carroçaria em fibra de vidro, com faróis das marcas Mopar, Hella e Giantlight e todos as parafusos necessários para a sua instalação. A conversão é feita diretamente na fábrica Caselani, no norte de Itália.

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