Comerciais
Toyota expulsa Hino Motors da parceria para a produção de camiões
Published
7 meses anteson
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Motor Guia
A Hino Motors foi expulsa da Commercial Japan Partnership Technologies Corporation (CJPT) pela Toyota, marca que detém participação maioritária neste consórcio para a produção de veículos pesados.

A decisão ocorre apenas um ano depois de a Hino se ter juntado ao consórcio de veículos comerciais, cujo objetivo é acelerar a transição para a mobilidade elétrica a bateria, a hidrogénio e a células de combustível. Akio Toyoda, presidente da Toyota Motor Corporation, foi quem sugeriu que a Hino deixasse o consórcio após a revelação de que esta empresa falsificara os dados homologados de emissões.
“Estamos extremamente desapontados com a má conduta da empresa em relação aos testes de certificação, que prejudicou muito a confiança dos nossos clientes e de todas as outras partes interessadas”, disse Toyoda em comunicado.
“Hino cometeu má conduta na certificação de motores durante bastante tempo e a empresa está numa situação em que não deve ser reconhecida pelas 5,5 milhões de pessoas que pertencem à indústria automóvel japonesa”, acrescentou o nº 1 da Toyota.

Uma investigação interna, cujos resultados foram divulgados no início de agosto, descobriu que a Hino estava a falsificar dados de emissões de alguns motores desde 2003. Na época, o fabricante nipónico recolheu de mais de 60.000 veículos cujos motores poluíam mais do que os regulamentos permitiam.
Esta semana, a Hino foi forçada a interromper os embarques de novos veículos com o seu motor Diesel de 4 litros por alegada má conduta, que representa cerca de 60% de vendas da marca. Todavia, a empresa alegou não ter entendido os regulamentos de emissões e que não estava a falsificar intencionalmente os dados.
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Permite uma nova arquitetura do sistema elétrico, em conformidade com o novo Regulamento Geral de Segurança da UE e com os novos regulamentos de cibersegurança da ONU. Conta com atualizações OTA, potencialmente através de ligações 5G super-rápidas.
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Comerciais
Como são os camiões da BMC? Onde se produzem? Que motores usam?
Published
2 dias anteson
20/03/2023
A marca de camiões BMW nasceu na Turquia no ano de 1964 como construtor de veículos industriais e militares, e ainda produzia de forma especial modelos da Austin e da Morris. Em 1966 começou a produção de veículos próprios, sobretudo camiões, furgões e tratores.

A marca oferece desde então soluções à medida para a indústria automóvel e para a defesa. A sua fábrica principal localiza-se em İzmir Pınarbaşı (Esmirna, na parte continental da Turquia), e para além disso conta com centro de I+D, produção e escritórios repartidos por Istambul, Ankara e Sakarya.
Nestes quase 60 anos, a marca turca desenvolveu e produziu diferentes configurações de veículos comerciais e militares, desde autocarros até camiões, desde veículos blindados para minas até veículos táticos ou veículos de lagartas não tripulados. É um dos quatro fabricantes mundiais que produzem veículos especiais de carga desde as 2,8 toneladas até às 40 toneladas.

Com este backgroud, a BMW quer chegar a outros países europeus, como Espanha, por exemplo (em Portugal já vendem autocarros) com camiões de um nível de preço mais contido, gama que é liderada pelo camião Tugra, um modelo que já tem cinco anos de vida (foi apresentado em 2918) e que está disponível com um ampla variedade de chassis para se adaptar às necessidades de cada profissional. Um dos principais argumentos comerciais são os seus seis anos de garantia, uma mensagem que começou a passar entre autónomos e pequenas frotas.
Os camiões BMC são fabricados na unidade de Pinarbasi (Turquia), uma instalação de 250 mil metros quadrados onde também são produzidos autocarros, veículos militares e blindados.

Que motores utilziam os camiões BMC?
Como diziamos anteriores, o seu topio de gama é o modelo Tugra, disponível em diferentes configurações, sendo o TGR 1846 4×2 trator o seu porta-estandar para a Europa. Utiliza um motor FPT Cursor 11 ENT Euro VI, o mesmo dos camiões Iveco. Destaca-se pela elevada potência, consumo reduzido e volume de emissões de acordo com a norma Euro 6 europeia. É um motor fiável, mas do que conhecido e que oferece um rendimento equilibrado para todo o tipo de utilizações.
O bloco de seis cilindros e 11,1 litros debita 460 CV às 1900 rpm e surge acoplado a uma caixa de velocidades ZF com 12 relações para a frente e duas para trás. O capítulo mecânico está resolvido com fornecedores de primeiro nível. A direção é hidráulica e conta com molas parabólicas e amortecedores telescópicos no eixo dianteiro e ainda suspensão pneumático e amortecedores telescópicos no eixo traseiro.

Como é o interior dos BMC?
A qualidade interior está à altura dos camiões mais caros, mas a um preço bem mais contido. O trator está equipado com suspensão pneumática, ABS, ASR, bloqueio do diferencial, direção assistida, EBS, ESP, cruise control e depósito suplementar. Tem equipamento completo do qual sobressaem elementos como o airbag, anti roubo, alarme de marcha-atrás, climatização, fecho centralizado, frigorífico, GPS, computador de bordo, retrovisores elétricos, banco com suspensão e telefone. Tem duas camas, ecrã multiméida de 7″, painel de instrumentos digital, rádio MP3 com mãos livres, volante multifunções, ajuda em subidas, teto solar elétrico, portas USB, entre outros.

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