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Ford B-Max (2012-2017)
O mais pequeno monovolume da gama Ford surgiu no mercado com uma vantagem que o distinguia dos demais, as suas portas traseiras deslizantes e a ausência de um pilar central no habitáculo o que torna a sua acessibilidade uma das suas grandes vantagens, especialmente para as famílias com crianças.
Por vezes a tarefa de colocar as crianças nas suas cadeiras num automóvel no meio de um estacionamento não é nada fácil, mas este B-Max torna esse momento numa autêntica “brincadeira de crianças”, literalmente falando.
A habitabilidade é boa e o ambiente a bordo beneficia com o desenho moderno do interior, mas o volume da bagageira com os seus 314 litros de capacidade fica aquém do que é proposto por outros modelos da concorrência.
Desenvolvido com base na plataforma do Fiesta, este B-Max revela-se muito equilibrado na forma como a sua suspensão lida com as mais variadas situações. Se por um lado oferece até um bom conforto, por outro revela uma boa eficácia dinâmica quando as curvas dominam a estrada. Previsível e muito sóbrio no seu comportamento ele esconde muito bem a sua altura já que a suspensão controla de forma eficaz os movimentos da carroçaria.
Em auto-estrada, viajando a velocidades de cruzeiro, infelizmente sentem-se alguns ruídos aerodinâmicos que são o único contratempo no bom conforto geral que este Ford apresenta.
Motores
Em termos de motorizações, o B-Max conta com os motores a gasolina 1.4 com 90 cv, 1.6 Powershift com 106 cv e 1.0 EcoBoost com 100, 120 e 125 cv. Estas unidades 1.0 primam pelo baixo consumo e por conseguirem garantir umas prestações satisfatórias neste pequeno monovolume. No campo das opções Diesel o B-Max conta com os motores 1.5 TDCi com 75 cv e o 1.6 TDCi com 95 cv que se mostram os mais económicos com um consumo médio anunciado pela marca de 4,1 e 4,0 l/100 km respetivamente.
Principais avarias e problemas
O Ford B-Max tem sensivelmente o mesmo historial mecânico que o Fiesta da mesma geração o que significa que em termos de motores não há grandes problemas significativos a assinalar.
Mesmo as portas deslizantes que foram uma solução inovadora aquando do seu lançamento, apesar de algo pesadas não revelaram nenhuma problema após a sua utilização quotidiana.
Acessibilidade
Comportamento dinâmico
Ruídos aerodinâmicos
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O Peugeot 807 juntamente com o Citroën C8 e o Fiat Ulysse compõem uma família de três monovolumes de sete lugares desenvolvidos no início dos anos 2000 pelas três marcas. Nunca tendo conseguido o sucesso ou o estatuto que a Renault Espace atingiu, o 807 não deixa de ser um produto interessante até pelo que oferece por um preço mais acessível.
Confortável na maioria das situações, seja na cidade ou em viagem, o 807 oferece uma boa habitabilidade para os sete ocupantes. Marca pontos na versatilidade graças às suas portas traseiras deslizantes que facilitam sobremaneira o acesso à segunda e terceira fileira de bancos.
A bagageira não é muito generosa quando os sete lugares estão em utilização e é bem possível que quando estejam todos ocupados seja o momento em que ela é mais necessária. Serve de consolo o facto de se forem rebatidos todos os bancos o 807 fica quase como um furgão oferecendo 2870 litros, o que dá para transportar praticamente qualquer volume de grandes dimensões, mas o 807 é um monovolume, não um furgão.
No habitáculo a qualidade dos materiais é razoável e o nível de montagem satisfatório. Com a colocação do painel de instrumentos no centro do tablier o condutor irá passar por um processo de habituação pois a leitura dos mesmos não é das mais intuitivas.
Motores
Naturalmente que a gama do 807 é dominada pelas versões equipadas com motores a gasóleo, mas ainda assim inclui três unidades a gasolina, o 2.0 16V com 138 cv, o 2.2 16V com 158 e até um 3.0 V6 com 210 cv. Todas estas unidades com muito pouca expressão entre nós pois a família Diesel HDI encaixa muito melhor no 807 com o 2.0 HDI com 110, 120, 136 cv e 163 cv e o 2.2 HDI com 130 e 170 cv de potência.
Principais avarias e problemas
Nas unidades produzidas até ao ano de 2006 o motor 2.2 HDI pode dar problemas com a correia de distribuição. Em 2007 vários modelos foram chamados à assistência para corrigir um problema com a válvula EGR que poderia deixar de funcionar corretamente.
Os pneus dianteiros tendem a exibir um desgaste prematuro. O funcionamento elétrico das portas laterais deslizantes também pode vir a evidenciar algumas anomalias. O vidros elétricos podem deixar de funcionar e os sensores de luz também podem começar a ser muito lentos na resposta para acender as luzes.
Versatilidade
Habitabilidade
Posição dos instrumentos
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O Hyundai Kauai trouxe à gama de modelos da marca coreana um estilo arrojado e dinâmico de pequeno SUV capaz de ser o companheiro ideal nas mais variadas situações.
Com o Kauai os desenhadores da Hyundai apostaram forte nas linhas exteriores, mas parece que deixaram o interior para segundo plano pois este surge com um ambiente demasiado sóbrio comparado com o que a carroçaria pode sugerir. Quase podemos mesmo afirmar que parece o habitáculo de um modelo anterior. A maioria dos plásticos são duros, mas a sua montagem está bem conseguida no geral a qualidade de construção é boa.
A habitabilidade traseira não é muito generosa, especialmente no espaço disponível para as pernas. Já a bagageira oferece uma capacidade de 361 litros, o que é suficiente para a maioria das situações do quotidiano.
Bem equipado, com algumas soluções mais comuns em segmentos superiores, este coreano conta com uma suspensão cujo trabalho é suficiente para garantir um bom conforto a bordo e em simultâneo assegurar um comportamento dinâmico previsível e fácil de dominar quando o trajeto se mostra mais exigente com as curvas a sucederem-se.
Motores
A gama de motores oferece opções para todos os gostos, começando pelas unidades a gasolina 1.0 T-GDI com 120 cv e 1.6 T-GDI com 177 cv. Nas motorizações Diesel conta com o bloco 1.6 CRDi nas versões de 115 e 136 cv de potência. Além destas soluções mais “tradicionais”, o Kauai tem também versões híbridas com o 1.6 GDI Hybrid com 141 cv e totalmente elétricas com o Electric 39 kWh com 136 cv ou o Electric 64 kWh com 204 cv. Qualquer uma destas opções mostra-se muito equilibrada, nenhuma entusiasma em demasiada, mas também nenhuma é demasiado consumidora.
Principais avarias e problemas
Foram registados alguns problemas com os injetores no motor a gasolina 1.0 T-GDI. Também nos Diesel CRDi os injetroes podem não funcionar corretamente e nestes motores há ainda a possibilidade de surgirem fugas de óleo.
Nos modelos com propulsão híbrida podem haver alguns contratempos com o liquido de refrigeração e também com a gestão do sistema, algo que pode ser resolvido através de uma reprogramação.
Em 2021 foi feito um recall aos modelos totalmente elétricos para corrigir um problema no pack de baterias que poderia em última instância causar um curto-circuito.
Equipamento
Bem construído
Interior demasiado sóbrio
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