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Piaggio Commercial chega a Portugal “pelas mãos” da Bergé Auto
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3 anos anteson
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Motor GuiaDepois da Maxus, marca introduzida este ano no portefólio do Grupo Bergé Auto em Portugal, é chegada a vez da Piaggio Commercial.
A Piaggio Commercial, marca do Grupo Piaggio para viaturas comerciais ligeiras de quatro rodas, vai entrar no mercado português, através do Grupo Bergé Auto, um dos maiores distribuidores automóveis da Europa e da América Latina, que aumenta as suas operações em Portugal, mercado onde já é responsável pela presença da Mitsubishi, Fuso, Kia, Isuzu e Maxus.
A Piaggio Commercial é hoje uma operação autónoma e parte integrante do segmento de negócio de viaturas comerciais do Grupo Piaggio, o qual desde a sua criação, em 1884, é amplamente conhecido e reconhecido como o maior construtor europeu de viaturas de duas rodas (scooters e motorizadas) e um dos líderes de mercado da indústria a nível mundial.
Com a chegada ao mercado nacional prevista para o final do terceiro trimestre deste ano e a introdução da gama de comerciais ligeiros Porter NP6, a Piaggio Commercial contará com a experiência e capacidade instalada do Grupo Bergé Auto em Portugal, tanto a nível comercial como de assistência, peças e serviços de após-venda.
A oferta da marca contempla versões em chassis-cabina com várias distâncias entre eixos, tanto em rodado simples como duplo, bem como soluções de caixa de carga fixa ou basculante disponíveis para toda a gama. Já na componente mecânica, a gama Porter NP6 conta com o motor Euro6D-FINAL de 1.5 litros de 16V bifuel, com autonomias LPG de até 400 km, acoplado a uma transmissão manual de 5 velocidades.
Francisco Geraldes, Administrador da Bergé Auto em Portugal comenta que “a introdução da Piaggio Commercial representa mais uma aposta do Grupo no mercado nacional, onde já detém uma operação abrangente e consolidada através da distribuição de cinco marcas e respetivas redes de venda e assistência.”
“A oferta da Piaggio Commercial e a experiência de um grupo mundial de referência na indústria da mobilidade como é o Grupo Piaggio, está perfeitamente alinhada com a atual estratégia do Grupo Bergé Auto no que respeita à expansão do seu potencial de negócios no mercado português, em particular, mas igualmente por toda a Europa”.
Alexander Vlaskamp, CEO da MAN Truck & Bus, entregou a chave do primeiro eTruck que já foi colocado ao serviço pelo grupo logístico Duvenbeck
Com a entrega do primeiro MAN eTruck ao Grupo Duvenbeck, a MAN Truck & Bus está a estabelecer outro marco na eletrificação do transporte de mercadorias. O trator de semirreboque Ultra Low Liner eTGX, especialmente desenvolvido para os requisitos de volume de carga da logística. De acordo com a carta de intenções assinada por ambas as partes, a Duvenbeck pretende colocar em serviço até 120 unidades do MAN eTGX até 2026. A Duvenbeck implantará o MAN eTruck em várias áreas da região do Reno-Ruhr e países do Benelux.
“Com o eTruck Ultra Low Liner, a MAN desenvolveu uma solução perfeitamente adaptada aos requisitos da indústria automóvel. Nenhum outro trator de semirreboque elétrico produzido em série pode puxar reboques com uma altura interna de três metros. Isso o torna a escolha ideal para transportes com requisitos de alto volume”, explica Friedrich Baumann, diretor de Vendas e Soluções para Clientes da MAN Truck & Bus. “Estamos muito satisfeitos por ter dois parceiros fortes ao nosso lado, Duvenbeck e Volkswagen, para trazer essa inovação para a estrada.”
A sustentabilidade tem sido um elemento central da estratégia corporativa da Duvenbeck há anos. Com a iniciativa “Logística Verde”, a empresa está concentrada em soluções de transporte de baixa emissão e economia de recursos. “O MAN eTruck é um passo importante para uma logística livre de emissões. Isso ajuda-nos a atender aos requisitos dos nossos clientes e a proteger o meio ambiente ao mesmo tempo. A sustentabilidade faz parte da nossa prática diária”, enfatiza Bernd Reining, diretor sénior de Aquisições da Duvenbeck.
A Duvenbeck implementa continuamente medidas para otimizar a eficiência energética e para conservar recursos. Isso inclui o uso de sistemas de acionamento alternativos, a redução de viagens em vazio e conceitos inovadores de carregamento. A utilização do MAN eTruck marca mais um contributo para minimizar as emissões de CO₂ na cadeia de abastecimento.
A estreia mundial do novo Tatra Force e-Drive Hybrid 8×8 teve lugar no Centro de Exposições de Praga, em Letňany, a 7 de novembro, no âmbito da feira comercial e-Salon 2024.
É a mais recente adição à família em expansão de veículos e-Drive da Tatra, que apresenta vários sistemas de acionamento alternativos. Há um ano, a Tatra Trucks apresentou o primeiro membro desta família, o Tatra Force e-Drive FCEV, que utiliza células de combustível de hidrogénio para gerar eletricidade.
O camião de quatro eixos revelado, com uma nova arquitetura eletrónica e um novo tipo de cabina de quatro portas, será utilizado para testar a instalação de uma nova cabina para uma tripulação de seis pessoas, com quatro lugares, incluindo o condutor, na primeira fila e dois lugares na segunda fila, e um sistema de propulsão híbrido. A cabina está equipada com uma série de caraterísticas de segurança, um painel de instrumentos digital com uma ergonomia moderna, uma escotilha no tejadilho, ar condicionado, aquecimento e comandos elétricos dos vidros. A carga útil é de 22 toneladas e o peso total do veículo pode atingir as 38 toneladas.
Parte do sistema híbrido é um motor Tatra de oito cilindros arrefecido a ar com controlo eletrónico de 300 kW e um binário máximo de 2100 Nm. Está ligado a um motor elétrico síncrono Danfoss EM-PMI375-T1100 com ímanes permanentes, que tem uma potência permanente de 300 kW, uma potência máxima de 500 kW e um binário de 2400 Nm.
O sistema de propulsão híbrido inclui ainda uma caixa de velocidades automática Allison 4900 de sete velocidades e uma caixa de velocidades descendente Tatra ligada através de um veio de transmissão montado no tubo central da coluna vertebral do chassis do veículo, que possui também uma bateria de tração do tipo LTO com uma capacidade de 89 kWh. No interior da unidade de tração existem diferenciais axiais e inter-eixos, os eixos estão equipados com um novo tipo de redução, a chamada redução de cubo planetário.
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