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Peugeot 3008 (2009-2016)
O Peugeot 3008 é um crossover que oferece a polivalência de um SUV, a versatilidade de um monovolume e o comportamento de uma berlina. Inicialmente pode parecer muitos conceitos diferentes num carro só para dar bom resultado, mas a realidade é que a marca francesa conseguiu um equilíbrio muito positivo com este 3008.
Olhando para o 3008, este não cativa pelo arrojo das suas linhas ou irreverência das suas formas e talvez até seja essa a razão pela qual este gaulês não conquistou mais corações no mercado. Contudo no seu interior o caso muda de figura pois o desenho é moderno e envolvente, o que com os bons materiais utilizados e um bom nível de equipamento, torna o ambiente a bordo muito agradável para todos os ocupantes.
A bagageira é grande e tem uma ótima acessibilidade com a sua tampa da mala de abertura dupla e os seus 432 litros de capacidade que com os bancos rebatidos podem ascender aos 1241. No habitáculo encontram-se ainda vários espaços de arrumação para objetos de várias dimensões o que reforça a versatilidade deste 3008.
Em estrada este Peugeot mostra-se competente, tanto em termos de conforto como em termos de eficácia dinâmica. Não deslumbra porque em alguns piso mais degradados a suspensão deixa passar algumas vibrações para o interior e em estradas mais sinuosas os movimentos da carroçaria também estão presentes, mas em ambos os casos são sensações que em nada mancham o bom equilíbrio nestes campos que o 3008 propõe a quem nele viaje.
Fácil de conduzir em qualquer circunstância o 3008 equipado com a caixa manual pilotada (CMP) de seis velocidades tem o senão desta se revelar algo lenta nas mudanças de relação o que não joga a favor da fluidez da condução deste crossover.
Motores
A gama de motores do 3008 é vasta e começando no campo das unidades Diesel a Peugeot propõe o 1.6 HDI com 110, 112 e 115 cv e o 2.0 HDI com 150 e 163 cv de potência.
As opções a gasolina contam com o 1.6 VTI com 120 cv e o 1.6 THP com 150 e 156 cv. Além destas motorizações “tradicionais” o 3008 propõe ainda a híbrida composta por um motor Diesel com 163 cv e um elétrico com 37 cv (200 cv no total).
Principais avarias e problemas
As versões equipadas com os motores HDI podem ter problemas com o turbo. Os modelos 1.6 HDI podem revelar falhas no sistema de refrigeração da válvula EGR ao passo que os motores 2.0 HDI podem apresentar ruídos da distribuição (modelos produzidos até Março de 2010).
Nos modelos a gasolina produzidos até Outubro de 2012 foram registados casos de avarias na bomba de água e nas versões com motores THP podem surgir anomalias com a bomba de alta pressão.
Nas primeiras unidades fabricadas é necessário substituir os apoios do para-choques. A caixa manual pilotada pode requerer uma reprogramação e nos modelos equipados com caixa manual de cinco velocidades podem haver um desgaste prematuro da embraiagem.
O travão de mão elétrico pode por vezes mostrar-se caprichoso não permitindo o arranque e os sensores de estacionamento podem apresentar um funcionamento erróneo.
Versatilidade
Ambiente a bordo
Lentidão da caixa manual pilotada
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O Dacia Spring foi o primeiro modelo totalmente elétrico da marca romena e seguindo o posicionamento da mesma no mercado, foi também um dos mais acessíveis no universo das propostas elétricas.
O Dacia Spring foi lançado no mercado nacional com um preço base que se situava nos 16.800 euros, fazendo dele a proposta 100% elétrica mais acessível e representava a tentativa do construtor romeno de “democratizar” os modelos elétricos. Com o preço como maior trunfo, o Spring não está propriamente muito bem equipado, mas mesmo na versão base o essencial está lá. O interior é simples mas funcional e só é pena que a qualidade dos materiais utilizados não seja um pouco mais refinada, mas, mais uma vez, percebe-se pelo fator preço. Se na frente o espaço disponível para o condutor e passageiro é suficiente, já nos bancos traseiros este é um pouco acanhado e a habitabilidade sai algo penalizada por isso.
Fácil de conduzir em ambiente urbano este Dacia mostra-se um utilitário muito versátil. Vai a todo o lado sem problemas nem constrangimentos e se for necessário ir às compras e o volume ser um pouco maior que o habitual, a bagageira com 290 litros mostra-se uma das melhores do segmento e garante que nada fica para trás.
Com pneus finos que ajudam a reduzir o atrito, uma suspensão algo firme, o Spring não é, obviamente, um colosso dinâmico. O conforto sai prejudicado pela afinação da suspensão, que deixa passar algumas vibrações e ruídos para o interior quando circula em mau piso e, como seria de esperar, este utilitário elétrico não nasceu para fazer de estradas sinuosas o seu habitat natural.
Motores
O Dacia Spring foi lançado com um motor elétrico com 45 cv de potência associado a uma bateria de 27,4 kWh de capacidade e uma autonomia de 230 quilómetros. Em 2023 surgiu u ma nova motorização com 65 cv, mantendo a mesma capacidade da bateria e agora com 220 quilómetros de autonomia.
Principais avarias e problemas
Em termos de problemas, alguns modelos poderão apresentar um funcionamento erróneo do sistema de carregamento.
Foram ainda registados algumas falhas no funcionamento do sistema de infoentretenimento, sendo a maioria solucionadas com uma reprogramação.
Versatilidade
Volume da bagageira
Qualidade dos materiais
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O MAzda 3 sempre foi uma aposta segura no segmento e desde que a marca nipónica começou a apostar mais na estética dos seus modelos, estes começaram a cativar um público cada vez maior.
Uma frente insinuante, silhueta fluída e uma traseira que remata todo o conjunto com equilíbrio fazem do Mazda 3 um familiar compacto apelativo e com caráter. Já no habitáculo encontramos um interior sóbrio, mas envolvente e funcional onde todos os comandos estão bem posicionados e são de fácil acesso e utilização. A posição de condução é boa e com as várias regulações do banco e da coluna de direção o condutor encontrará o equilíbrio ideal para a sua estatura. Em termos de espaço estamos perante um modelo que não trará problemas aos seus ocupantes, oferecendo uma boa habitabilidade. O Mazda 3 apresenta uma boa qualidade de construção mas alguns materiais utilizados podiam ser um pouco mais refinados. O nível de equipamento de série é bom e em termos de bagageira temos uma capacidade de 364 litros que é boa, mas não é das maiores.
Em estrada o Mazda 3 mostra um bom compromisso entre conforto e comportamento dinâmico. Apesar de não ter um dos amortecimentos mais suaves ele cumpre, filtrando bem as irregularidades do piso. Ao mesmo tempo, com a sua direção precisa e informativa e uma suspensão que controla bem os movimentos da carroçaria este japonês não teme um troço de estrada mais sinuoso. Infelizmente a insonorização não é das mais eficazes e no interior sentem-se um pouco os ruídos aerodinâmicos e de rolamento e no caso de se tratar de uma versão equipada com motor Diesel, este também é um pouco ruidoso.
Motores
A gama de motores do Mazda 3 é toda composta por unidades de quatro cilindros em linha e começa nas propostas a gasolina com o SKYACTIV-G 1.5 com 101 cv de potência, passando para o SKYACTIV-G 2.0 G nas versões com 120 e 165 cv de potência. Seguem-se os motores Diesel com o SKYACTIV-D 1.5 com 105 cv e o SKYACTIV-D 2.2 com 150 cv de potência. Qualquer uma destas unidades é equilibrada na relação entre prestações e consumos, sendo que as unidades a gasóleo talvez sejam as mais apelativas.
Principais avarias e problemas
Nos modelos equipados com motores Diesel é possível que surjam problemas com os injetores, sendo que no caso do SKYACTIV 2.2 também podem surgir complicações com o turbo nos modelos produzidos até maio de 2017.
A caixa de velocidades automática pode começar a produzir alguns ruídos nas unidades fabricadas até outubro de 2018 e é uma anomalia cuja solução passa pela sua substituição da caixa.
O volante em pele pode revelar um desgaste prematuro e os retrovisores elétricos também podem deixar de funcionar corretamente.
Habitabilidade
Qualidade de construção
Alguns materiais
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