Avaliações Usados
Hyundai Tucson (2021-…)
Aquela que é a quarta geração do Tucson surge com uma rutura estética evidente com os modelos que o antecederam e destaca-se a sua frente com os elementos óticos a seguirem as linhas da grelha o que lhe dá um caráter dinâmico, robusto e moderno muito próprio.
Se procura um SUV compacto com um bom espaço interior então o Tucson é uma escolha a considerar. Esta geração cresceu no tamanho e a habitabilidade saiu beneficiada com isso. Quatro adultos viajam confortavelmente neste Hyundai que também conta com uma generosa bagageira já que oferece 577 litros de capacidade.
O interior apresenta um desenho também moderno e tecnológico apesar de não ser muito arrojado ou disruptivo. A qualidade de construção é elevada com um bom rigor na montagem dos vários painéis e os plásticos estão num bom nível considerando o segmento.
Já em estrada este Tucson tem um comportamento equilibrado e previsível, apesar da sua direção ser um pouco leve demais e pouco informativa sobre o que se passa no eixo dianteiro. Já a suspensão poderia ser mais eficaz a lidar com as irregularidades do piso já que deixa passar algumas vibrações para o habitáculo o que não o favorece no campo do conforto, especialmente em cidade. Em auto estrada este Hyundai sofre com o surgimento de alguns ruídos aerodinâmicos quando a velocidade é mais elevada.
Considerando a sua boa fiabilidade, bom equipamento de série e custos de manutenção comedidos, este Tucson é uma proposta a levar em linha de conta pois também no preço ele se mostra competitivo.
Motores
O Tucson conta com uma gama simples mas diversificada de motorizações que começam com a unidade a gasolina 1.6 T-GDi com 150 cv passando para a proposta Diesel 1.6 CRDi com 115 cv e ainda as opções eletrificadas com um sistema Mild Hybrid 1.6 T-GDI HEV com 230 cv, 1.6 CRDi Hybrid com 136 cv e por fim a opção híbrida Plug-in 1.6 T-GDI PHEV com 265 cv.
Principais avarias e problemas
Até ao momento este Tucson não apresentou problemas de motor recorrentes que sejam dignos de nota, o que atesta do seu bom nível de fiabilidade mecânica.
Nalgumas unidades foram registadas algumas vibrações em torno dos 90 km/h devido a uma anomalia nos eixos de transmissão.
Alguns modelos apresentaram uma deformação prematura do estofo dos bancos.
Habitabilidade
Qualidade de construção
Direção demasiado leve e vaga
Seja o primeiro a fazer uma avaliação.
O Fiat 500 é um sucesso de vendas e um dos modelos mais bem sucedidos da marca transalpina e com o advento da mobilidade elétrica, o construtor de Turim apostou numa versão 100% elétrica, o 500e, decisão que também o ajudou a reduzir a reduzir as suas emissões de CO2.
Herdando a estética inconfundível e o charme muito próprio do Fiat 500, esta versão elétrica 500e mantém todo o seu encanto eliminando as emissões poluentes. O seu interior é igualmente agradável com todo o seu estilo retro polvilhado de modernidade e apenas se lamenta que o espaço disponível para os passageiros do banco de trás não seja mais generoso. A bagageira fica-se pelos 185 litros de capacidade, o que também não é muito, mas é o “preço” a pagar também pela estética. A qualidade dos materiais utilizados no habitáculo não impressiona, mas o seu desenho e todo o ambiente vintage acaba por nos fazer esquecer um pouco esse fator. A posição de condução podia ter um conjunto de ajustes mais vasto e amplo, pois acaba sempre por deixar o condutor numa posição algo elevada.
Confortável quanto baste, o 500e revela uma suspensão ainda assim algo firme, o que faz com que deixe passar alguns ruídos ou vibrações para o interior quando a estrada é mais degradada. No campo do conforto este Fiat também revela alguns ruídos aerodinâmicos quando se circula a velocidades mais altas, como em auto-estrada , por exemplo.
Bem equipado, o Fiat 500e mostra-se um modelo muito fácil de conduzir em estrada, mas o seu habitat natural é o ambiente urbano. Na cidade ele está como peixe na água e é muito fácil manobrar e ir de um lado para o outro nas ruas mais sinuosas e estreitas tirando partido do seu bom diâmetro de viragem e de uma direção muito leve.
Motores
O Fiat 500e surge com duas opções de motorização elétrica. A primeira conta com 95 cv de potência alimentada por uma bateria de 24 kWh e uma autonomia anunciada de 190 quilómetros, o que limita muito o raio de ação deste 500e restringindo-o quase praticamente ao ambiente urbano. A outra opção tem 118 cv de potência, uma bateria de 42 kWh e uma autonomia de 320 quilómetros, o que já equilibra mais as possibilidades de utilização.
Principais avarias e problemas
Podem surgir algumas anomalias no funcionamento do sistema multimédia, situação que é resolvida através de uma simples reprogramação.
Foram registados alguns casos de problemas com o carregamento do 500e, situações em que o sistema simplesmente não carrega o que obriga a uma intervenção mais profunda.
Custos de manutenção
Facilidade de condução
Habitabilidade traseira
Seja o primeiro a fazer uma avaliação.
Esta geração do BMW Série 1 marca a mudança de um modelo que até aqui era de tração traseira, como de certa forma mandava a “tradição” no construtor bávaro, passando agora a ser um modelo de tração dianteira.
Esta mudança estrutural permitiu a este Série 1 ganhar um pouco mais de espaço atrás onde se nota um pouco mais de espaço para as pernas e um ligeiro ganho também com a redução do volume do túnel central. O ambiente a bordo é envolvente e moderno, mantendo um cunho BMW no desenho e mais importante, mantendo o cuidado na sua construção. Este Série 1 possui materiais de boa qualidade, considerando o segmento onde se insere e o nível da montagem dos vários painéis está no bom patamar.
A posição de condução é boa e tira partido das várias regulações disponíveis da coluna de direção e do banco do condutor. Os espaços de arrumação não são muitos, mas os que tem são suficientes para o dia a dia. A bagageira também “cresceu” um pouco nesta geração tendo agora de 380 litros de capacidade face aos 360 litros do anterior Série 1.
Em estrada este pequeno familiar alemão mostra-se muito competente e equilibrado. Por um lado a sua suspensão apesar de ser algo firme consegue ainda assim dominar bem as partidas do asfalto e mesmo num piso empedrado ela consegue dar conta do recado. Por outro lado a afinação da suspensão associada a uma direção direta e progressiva fazem deste BMW um modelo muito agradável de conduzir mesmo em estradas mais sinuosas. Infelizmente em auto-estrada ele revela alguns ruídos aerodinâmicos que penalizam um pouco o conforto acústico no interior.
Tratando-se de um modelo do segmento premium sente-se o peso desse estatuto e o seu preço não é dos mais competitivos e o mesmo pode dizer-se dos seus custos de manutenção que também não são dos mais simpáticos para a carteira.
Motores
Este Série 1 tem motores para todos os gostos e a gama começa com as opções a gasolina com o motor de 1.5 litros nas suas versões de 109, 136 e 140 cv de potência, passando para os 2.0 com 178, 265 e 306 cv de potência que equipam o 120i, 128ti e M135i xDrive respetivamente.
Já nas versões Diesel temos o motor 1.5 com 116 cv de potência do 116d, passando para o 2.0 com 150 e 190 cv do 118d e 120d respetivamente.
À exceção do motor a gasolina com 106 cv do 116i que mostra pouca “genica”, todos os outros a gasolina ou gasóleo cumprem no campo das prestações, sendo que os mais potentes chegam mesmo a rasgar uns bons sorrisos. No entanto, todos têm um fator comum: os seus consumos reduzidos.
Principais avarias e problemas
Este Série 1 revela um multiplicidade de pequenos problemas eletrónicos. Nenhum é especialmente grave, mas pode obrigar a idas à assistência com mais frequência do que o desejado, apenas para reprogramar os elementos defeituosos. Em último caso pode ser necessária até uma reprogramação de todo o automóvel.
Comportamento dinâmico
Qualidade de construção
Ruídos aerodinâmicos
Seja o primeiro a fazer uma avaliação.
Alpine celebra 70 anos com um vídeo
Túnel do Monte Branco fechado ao trânsito de setembro a dezembro de 2025
BYD quer superar os 3000 cv com o Yangwang U9
A 105 km/h na auto-estrada… numa trotinete
Scania faz roadshow elétrico pela Europa… mas falha Lisboa
Poupe a sua caixa de velocidades manual
O filme sobre o fundador do Museu do Caramulo
O filme sobre o fundador do Museu do Caramulo
Alpine celebra 70 anos com um vídeo
O arquivo histórico da Lamborghini
A eterna luta entre as duas e as quatro rodas
Veterano destrói Tesla com um tanque
O carro que voa mesmo
Ford Mustang GTD melhorou no “Inferno Verde”
Audi revelou o Concept C
Churchill inspira Land Rover Defender
Hyundai renova camião Xcient
Adamastor Furia ao vivo e a cores no Caramulo
Bugatti Brouillard, exemplar único
Caselani tem kit retro para o Fiat Ducato
Esta estação tem 200 carregadores para camiões. E onde fica?
-
Motos2 semanas agoMiguel Oliveira regressou aos pontos
-
Notícias1 semana agoAlpine celebra 70 anos com um vídeo
-
Avaliações Usados2 semanas agoFiat 500e (2020-…)
-
Notícias2 semanas agoII Guerra Mundial no Museu do Caramulo
-
Comerciais7 dias agoTúnel do Monte Branco fechado ao trânsito de setembro a dezembro de 2025
-
Notícias2 semanas agoBarco com motor Porsche bate recorde
-
Notícias1 semana agoBYD quer superar os 3000 cv com o Yangwang U9
-
Comerciais2 semanas agoBYD Trucks já chegou a Espanha. Segue-se Portugal