Comerciais
Hudson Automotive inicia expansão europeia a partir de Milão

A marca chinesa acaba de chegar a Itália e vai expandir-se em breve por toda a Europa, concentrando a sua atenção no setor dos veículos comerciais ligeiros elétricos. A sua presença será consolidada com a abertura de uma fábrica construída de raiz até 2027.

“O mercado dos VCL eléctr icos ainda não é totalmente satisfatório neste momento, especialmente no nosso país. Mas o objetivo da Hudson é entrar, criar raízes e tornar-se reconhecível quando os volumes aumentarem”, sublinhou Roberto Ferrari, Diretor de Vendas Europeu. A expansão do sector dos veículos eléctricos a bateria (VEB) é um processo inexorável, impulsionado principalmente pela crescente procura de serviços de entrega nos centros urbanos, que se alinha com as necessidades de mobilidade sustentável e sem emissões. Não é por acaso que este sector foi protegido das tarifas recentemente introduzidas pela União Europeia contra os veículos elétricos produzidos na China.
A Hudson Automotive já tem dois modelos prontos: o furgão eBold de 6 metros, ao qual se seguirá, ainda este ano, o eBear, mais compacto, de 4,8 metros. Ambos foram concebidos e desenvolvidos em colaboração com o gigante Dongfeng para responder às necessidades dos mercados mundiais, começando pela Europa e estendendo-se depois à América do Norte. Na Europa, o plano de atividades tem como objetivo atingir um volume de vendas de 3 000 unidades em 2025, passando depois para 5 000 em 2026 e 15 000 em 2027. Esta ambição será apoiada pelo lançamento de três novos modelos: eGo, eFast e eSherpa, com comprimentos de 3,5, 4,2 e 5,5 metros, respetivamente. A partir de 2028, os volumes deverão estabilizar-se em 20 000 unidades por ano.
O modelo de topo eBold, com os seus 6,0 metros de comprimento, 2,0 metros de largura e 2,6 metros de altura e um volume de carga superior a 12 metros cúbicos, apresenta-se como uma combinação ideal de espaço, qualidade e eficiência. Homologado na categoria N1, ou seja, entre os “pesos leves” com um peso bruto de 3,5 toneladas, está disponível em duas variantes: Metro, com uma bateria de 77 kWh e uma autonomia de 309 km, e Cosmo, com 101 kWh e 415 km. Os preços são, respetivamente, 48.999 euros e 51.599 euros. Em 2025, serão acrescentadas as versões chassis-cabina para equipamento e a versão de compartimento isolado para transporte com temperatura controlada.

A Hudson Automotive reúne serviços digitais para frotas, concessionários e fornecedores de soluções financeiras numa plataforma de software única, personalizada e criada para o efeito, denominada DIMP – Digital Intelligence Management Platform. No que diz respeito ao apoio pós-venda, a Hudson conta com o Grupo CRF, um gigante da distribuição de peças sediado em Turim, que trata de componentes para os principais grupos automóveis, incluindo a Stellantis, a Renault-Nissan-Mitsubishi, a Toyota, a Volkswagen e a Jaguar-Land Rover, e oferece uma capacidade logística que atualmente representa mais de 28 000 entregas por mês a 4 000 clientes.
Fundada em 2019 e controlada por um grupo de fundos de investimento de Hong Kong através da Hudson Technology LTD, a Hudson Automotive tem sede em Chongqing, na China, enquanto a sua sede europeia está localizada em Milão, no mesmo edifício da sua empresa irmã E-Quilibrium, especializada em consultoria comercial e estratégico-financeira para novas empresas e startups.
Comerciais
Há novas normas sobre conceção, reutilização e reciclagem de veículo

O plenário do Parlamento Europeu aprovou a sua posição sobre as novas regras de circularidade da UE, que abrangem desde a conceção dos veículos até ao tratamento final no fim da sua vida útil.
O projeto legislativo, que foi apoiado por 431 eurodeputados, com 145 votos contra e 76 abstenções, visa impulsionar a transição do setor automóvel para uma economia circular, reduzindo o impacto ambiental associado à produção e ao tratamento no fim da vida útil dos veículos e reforçando a sustentabilidade da indústria de reciclagem de veículos na Europa. As regras serão aplicáveis a todos os veículos, com exceção dos veículos especiais, dos veículos concebidos e fabricados para utilização pelas forças armadas, pela defesa civil, pelos serviços médicos, pelos bombeiros e pelos serviços de emergência, e dos veículos de especial interesse histórico e cultural.
As normas serão aplicáveis a todos os veículos, com exceção dos veículos especiais, dos veículos concebidos e fabricados para utilização pelas forças armadas, pela defesa civil, pelos serviços médicos, pelos bombeiros e pelos serviços de emergência, e dos veículos de especial interesse histórico e cultural.
Os veículos novos devem ser concebidos de forma a que as instalações de tratamento autorizadas possam retirar facilmente o maior número possível de peças e componentes, com vista à sua substituição, reutilização, reciclagem, manufatura ou renovação, sempre que tal seja tecnicamente possível.
Os eurodeputados querem que o plástico utilizado em cada novo tipo de veículo contenha um mínimo de 20% de plástico reciclado num prazo de seis anos a partir da entrada em vigor das normas. Querem também que os fabricantes cumpram uma meta de pelo menos 25% nos 10 anos após a entrada em vigor, se houver plástico reciclado suficiente disponível a preços não excessivos. Querem também que a Comissão introduza metas para o aço e o alumínio reciclados e suas ligas, após um estudo de viabilidade.
Três anos após a entrada em vigor das novas regras, os fabricantes teriam de cobrir os custos de recolha e tratamento dos veículos que chegaram ao fim da sua vida útil (responsabilidade alargada). Os eurodeputados querem uma melhor distinção entre veículos usados e veículos em fim de vida, com uma proibição de exportação para aqueles que estão em fim de vida.
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KGM Musso EV já está à venda em Portugal

A KGM (KG Mobility), representada em Portugal pela Astara, lançou no mercado português a versão elétrica da pick-up Musso. O novo modelo vai começar a ser comercializado já este mês com dois níveis de equipamento, K3 e K5 e preços que arrancam nos 29 999 euros + IVA.

A plataforma é a mesma do Torres EV, o SUV elétrico do construtor coreano, contudo a partir da porta traseira “desenvolve-se” para se transformar numa pick-up com caixa de carga. O capô de formas esculpidas, o design exclusivo da iluminação full LED ou os para-choques volumosos são elementos que se combinam para conjugar modernidade com a autenticidade de uma pick-up, conferindo-lhe um estilo imponente.

A Musso EV vai ser vendida em versões 4×2 e 4×4, sendo que ambos contam com o mesmo motor de 207 CV e 339 Nm de binário, contudo a versão de tração integral junta um segundo motor de igual potência ao eixo traseiro, para um valor de potência combinada de 237 CV e 630 Nm de binário máximo.
A bateria é LFP de última geração e tem 80,6 kWh de capacidade, podendo ser carregada a um máximo de 300 kW até 80% em 36 minutos.

A autonomia máxima é de 420 km (4×2) ou 379 km (4×4), decorrente de um consumo em ciclo combinado de 23 e de 26 kW/100km, respetivamente. A nova Musso EV oferece um elevado nível de performance, cumprindo a aceleração dos 0 aos 100 km/h em 9,2 segundos na versão de tração dianteira (162 km/h de velocidade máxima) e em 8,0 segundos na variante de tração integral (177 km/h de velocidade máxima).

O habitáculo é sofisticado, tecnologicamente avançado e com uma qualidade de montagem bem interessante. O tablier é panorâmico e conta com dois ecrãs de 12,3″, sendo que um faz de pain el de instrumentos e o segundo de ecrã do infotainment.
Em andamento, conta com quatro modos de condução: ECO, Sport, Smart e Winter. A capacidade de carga é de 500 kg. A KGM Musso EV inclui uma garantia de 7 anos ou 150 mil km, consoante o que ocorrer primeiro, e de 10 anos ou 1 milhão km para a bateria.
Preços
Versão Particulares Empresas – S/IVA Empresas – C/IVA
K3 4×2 45 900 € 29 990 € 36 888 €
K3 4×4 47 900 € 33 490 € 41 193 €
K5 4×4 49 900 € 35 490 € 43 653 €
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