Comerciais
Mercedes-Benz Actros elétrico 300/400 de volta a casa depois de 5000 km
A Mercedes-Benz Trucks completou com sucesso a sua volta pela Europa com este modelo 100% elétrico.
Três camiões eActros 300/400 percorreram mais de 5000 km através da Alemanha, Áustria, Itália, Países Baixos e Bélgica, e agora regressam à fábrica de Wörth.
Nestes países, a Mercedes-Benz Trucks organizou um total de 14 eventos para clientes, com mais de 1000 convidados e 1250 testes de condução. Ao longo do percurso, as baterias dos eActros foram normalmente carregados em estações públicas.
Para o roadshow foram utilizados dois eActros 300 (4×2) e um eActros 400 (6z2). o Mercedes-Benz eActros elétrico a bateria para transporte de distribuição pesada está em produção na fábrica de Wörth desde 2021. As baterias dos eActros consistem em três (eActros 300) ou quatro pacotes (eActros 400), cada um com uma capacidade instalada de 112 kWh. Com quatro pacotes de baterias, o eActros 400 tem uma autonomia de até 400 km.
O núcleo tecnológico do camião elétrico é a unidade motriz, um eixo rígido elétrico com dois motores elétricos integrados e uma caixa de duas velocidades. Os dois motores refrigerados por líquido produzem uma potência contínua de 330 kW e uma potência máxima de 400 kW. Com um estilo de condução antecipatório, a energia elétrica pode ser recuperada mediante a recuperação.
A Renault apresentou a versão comercial do 4 E-Tech, uma variante pensada para uso profissional que privilegia a capacidade de carga em detrimento da lotação.
Para esse efeito, o modelo abdica da segunda fila de bancos, passando a disponibilizar 1.045 litros de volume útil, com capacidade para transportar mercadorias até 1,2 metros de comprimento, além de um compartimento de arrumação inferior adicional. A carga útil anunciada é de 375 kg.
Esta versão elétrica do 4 E-Tech foi desenvolvida segundo as especificações de veículo comercial ligeiro N1 pela Qstomize, subsidiária da Renault especializada em conversões, sendo produzida na mesma unidade de Maubeuge onde é fabricado o modelo de passageiros.
No mercado francês, o Renault 4 E-Tech comercial tem preços a partir de 29.300 euros (antes de impostos) na versão equipada com bateria de 40 kWh e motor de 120 CV (88 kW), que oferece uma autonomia de até 307 km. Está também prevista uma variante mais potente, com 150 CV (110 kW) e bateria de 52 kWh, capaz de atingir uma autonomia máxima de 409 km. Em ambas as versões, o carregamento rápido permite recuperar de 15 a 80% da bateria em cerca de 30 minutos.
A Scania reforçou o seu compromisso com o transporte sustentável ao avançar com novos testes de tecnologias elétricas e movidas a hidrogénio, no âmbito do programa Pilot Partner.
Embora a eletrificação a bateria continue a ser o pilar da estratégia da marca, a empresa mantém ativa a avaliação de soluções alternativas que possam contribuir para um sistema de transporte livre de combustíveis fósseis.
Durante a feira Transport.CH, em Berna, a fabricante anunciou uma nova fase de colaboração com a Asko Norge AS, referência em logística sustentável e parceira de longa data. As duas empresas estão a testar camiões com célula de combustível a hidrogénio em operações reais, com o objetivo de avaliar a autonomia, o desempenho técnico e a viabilidade comercial.
Para já, estes modelos não estão disponíveis para encomenda, integrando apenas o programa Pilot Partner, destinado a clientes selecionados que testam novas tecnologias antes da sua eventual integração no mercado.
Segundo Tony Sandberg, diretor do programa, “testar em ambientes reais permite perceber o que funciona na prática e acelerar o progresso”. Apesar da introdução destes testes, a estratégia da Scania mantém-se focada na eletrificação direta, colocando o hidrogénio como uma alternativa complementar em estudo.
Os primeiros resultados obtidos com a Asko são encorajadores: os camiões têm alcançado autonomias próximas dos 1.000 quilómetros por abastecimento e emitem apenas vapor de água.
Para Jørn Arvid Endresen, CEO da ASKO Midt, esta parceria é uma oportunidade para contribuir de forma ativa para o desenvolvimento de soluções mais sustentáveis. Já Sandberg sublinha que o envolvimento da Asko é “crucial para transformar experiências piloto em conhecimento útil para todo o setor”.
Criado em 2021, o programa Scania Pilot Partner reúne clientes estratégicos para testar tecnologias emergentes, desde veículos elétricos a bateria — prioridade da marca — a motores com extensor de autonomia e sistemas de célula de combustível. O objetivo é recolher informação real sobre o desempenho das soluções e apoiar os operadores na transição para um transporte descarbonizado.
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