Mercedes-Benz Trucks mostra o seu novo topo de gama… a gasóleo – Motorguia
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Mercedes-Benz Trucks mostra o seu novo topo de gama… a gasóleo

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Desde o seu lançamento em junho de 2021, o Actros L define o segmento premium dos camiões pesados a gasóleo da Mercedes-Benz Trucks.



Agora, a marca eleva o seu modelo de referência e de grande sucesso a um novo nível. Com um design claramente futurista, aerodinâmica otimizada, inúmeras caraterísticas de conforto, motores eficientes, elevada dinâmica de condução e os mais recentes sistemas de assistência, o novo Actros L tem tudo o que é preciso para impressionar gestores de frotas e motoristas profissionais.
Assim, o camião tradicional com motor Diesel continua a história de sucesso desta série de modelos que começou em 1996 e reafirma o compromisso da Mercedes-Benz Trucks de satisfazer da melhor forma possível as necessidades dos seus clientes e dos seus motoristas.

Assim, os principais destaques do novo modelo são os seguinte:
O novo Actros L pode ser encomendado a partir de abril de 2024 e entrará em produção em dezembro de 2024. O design futurista da ProCabin anuncia uma nova era para a série Actros.

A secção dianteira é 80 milímetros mais comprida e outras medidas aerodinâmicas resultam numa poupança de combustível de até três por cento.

A eficiência do novo Actros L é melhorada pela cabina aerodinâmica, bem como pela atual geração do motor para pesados OM 471.


Os sistemas de segurança instalados, como o Active Brake Assist 6 ou o Active Sideguard Assist 2, vão além dos requisitos do regulamento de segurança geral (GSR).

Outras inovações, como o Multimedia Cockpit Interactive 2 com serviços digitais adicionais, seguir-se-ão na primavera de 2025.

Contratos de serviço como o Mercedes-Benz Trucks Complete, incluindo o Mercedes-Benz Trucks Uptime, também podem ajudar a otimizar os custos operacionais totais.

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Volkswagen prepara Transporter à imagem da Multivan e do ID.Buzz

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A Volkswagen Veículos Comerciais anuncia a nova geração da Transporter para o início de 2025, e promete uma opção mais funcional e tecnologicamente evoluída. Estão previstas variantes com dois, três, quatro, cinco ou seis lugares.



A nova variante standard com distância entre eixos normal apresenta um compartimento de carga que é 61 mm mais comprido, enquanto a largura entre as cavas das rodas foi mesmo aumentada em 148 mm, tudo isto face ao modelo anterior. Antecipa-se, também, uma melhoria geral na habitabilidade.
De série, a variante furgão da Transporter vai surgir com dois bancos individuais à frente, podendo receber, opcionalmente, uma bancada de três lugares dianteiros (banco do condutor e banco corrido de dois lugares). Além disso, o modelo pode apresentar-se equipado com até três bancos individuais amovíveis numa 2.ª fila e, mais tarde, como “Kombi” (veículo de passageiros), também com um banco corrido para três passageiros numa 3.ª fila.

O comprimento do compartimento de carga do Transporter “standard” é de 2,602 m, o que representa mais 61 mm. Na variante com maior distância entre eixos, o comprimento disponível chega aos 3,002 mm. Por volume, a capacidade carga passa a variar entre 5,8 m3 e 9 m3, consoante a distância entre eixos, podendo o compartimento ser individualizado em função das necessidades profissionais. Por peso, admite-se um máximo de 1,33 toneladas. Capacidade de reboque: até 2,8 toneladas.


O interior aproxima-se muito daquilo que tem vindo a ser feito nos vários modelos da marca alemã dentro dos veículos comerciais, onde se destaca a digitalização. Alguns elementos foram mantidos, como a posição sobrelevada do banco e a posição alta da alavanca seletora das velocidades, mas à frente do condutor está um painel de instrumentos com um monitor de 12” e configurável (Digital Cockpit) e um sistema multimédia com um écrã tátil de 13” (inclui rádio digital e tecnologia App Connect sem fios com Apple CarPlay e Android Auto).

Outras caraterísticas de série serão o novo volante multifunções com botões fáceis de utilizar, mesmo com luvas, e o travão de estacionamento eletrónico com função Auto-Hold.
No mercado alemão, o novo modelo será lançado no início de 2025, sabendo-se que terá uma gama diversificada de motorizações, incluindo mecânica a gasolina eletrificadas e turbodiesel (110 cv). Os preços locais começam nos 36.780 €. Pré-vendas já em curso.

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Comerciais

Scania acrescenta mais soluções à sua gama de camiões elétricos

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A Scania continua a expandir a sua oferta de camiões elétricos a bateria (BEV) com a introdução de mais opções elétricas, configurações de eixo e alternativas de cabina, bem como uma gama dedicada de tomadas de força. A atual oferta da marca sueca abrange uma vasta gama de aplicações e operações , apresentando soluções à medida das diferentes necessidades dos clientes.



Os componentes e soluções que a Scania está a apresentar desta vez centram-se em operações relacionadas com a distribuição ou a construção. A oferta de um eixo em tandem para veículos elétricos a bateria significa que podem ser utilizados camiões basculantes, empilhadores, betoneiras e uma série de aplicações rígidas sem ter de sacrificar a tração ou a capacidade de carga. Isto vai de par com a introdução pela Scania de uma gama de soluções de tomada de força para alimentar o sistema hidráulico ou outras carroçarias.

Além disso, as duas versões (210 kW e 240 kW) da máquina elétrica EM C1-2 agora apresentadas adaptam-se a certas operações orientadas para a construção, uma vez que os níveis de potência correspondem (285 CV ou 326 CV) às especificações típicas dos camiões utilizados pelos municípios. O EM C1-2 é mais pequeno do que os seus irmãos.

Os camiões elétricos da Scania também oferecem valores de bateria excecionais. As baterias duram 1,3 milhões de quilómetros, o tempo de vida do camião. E a sua pegada de carbono é um terço de um valor de referência da indústria, porque são produzidas com eletricidade livre de combustíveis fósseis no norte da Suécia. A Scania escolheu baterias de iões de lítio em forma prismática que são montadas em Södertälje em conjuntos de baterias de 416 ou 624 kWh, com janelas de carregamento de 83% da energia utilizável.

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