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Hyundai iX35 (2010-2016)
O Hyundai iX35 marca uma aposta do construtor coreano numa solução familiar muito baseada na racionalidade. Com uma estética fluída e interessante, este SUV marca pontos por oferecer muitos dos atributos que uma família procura a um preço razoável.
Seguindo a tendência do mercado e o seu crescente interesse pelos SUVs, a Hyundai lançou o iX35, um modelo com um interior espaçoso para toda a família ao qual junta uma bagageira generosa com os seus 465 litros, apesar do plano de carga ser um pouco elevado, o que não facilita muito a sua utilização.
Bem equipado de série, este iX35 apresenta um desenho do interior moderno e com uma ergonomia que não apresenta falhas, mas alguns dos materiais utilizados deixam algo a desejar. Podiam ser um pouco mais refinados, o que melhoraria o ambiente a bordo.
Em termos de conforto o iX35 cumpre mas não deslumbra. A sua suspensão tem uma afinação algo firme para fazer frente aos movimentos da carroçaria e isso sente-se no mau piso em que deixa algumas vibrações e ruídos passarem para o interior. A insonorização também não é das mais bem conseguidas.
Fácil de conduzir, apesar da direção não ser muito progressiva, este Hyundai só pede alguma atenção nas manobras devido à visibilidade traseira que não é das mais amplas já que os pilares traseiros são um pouco volumosos.
Motores
Este SUV coreano conta com uma gama de motores composta por duas unidades a gasolina, o 1.6 GDI com 135 cv e o 2.0 com 163 cv. Além destas propostas, pouco representativas no nosso mercado, o iX35 conta ainda com os motores a gasóleo 1.7 CRDi com 116 cv e 2.0 CRDI nas versões de 136 e 184 cv. Estes motores surgem como as propostas mais equilibradas graças à boa relação entre os seus consumos e prestações.
Principais avarias e problemas
A luz da bateria pode acender devido a um problema com o regulador de tensão. Nos modelos produzidos até novembro de 2010 equipados com o motor 1.6 GDI podem surgir problemas no arranque a frio que são solucionados com uma reprogramação.
Uma reprogramação é também a forma de resolver algumas falhas que o motor 1.7 CRDi pode apresentar no seu funcionamento, algumas “hesitações”. Nos modelos equipados com este motor e com o 2.0 CRDi a embraiagem pode apresentar um desgaste prematuro.
Podem surgir perdas de potência devido a falhas na válvula EGR ou devido a falhas no turbo.
Os puxadores das portas dianteiras e traseiras podem deixar de funcionar corretamente, tendo de ser substituídos.
Habitabilidade
Capacidade da bagageira
Alguns materiais
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A segunda geração do Kia Picanto marcou uma evolução estética face ao seu antecessor e manteve os mesmos argumentos racionais que fizeram dele uma excelente opção como citadino ou primeiro carro.
Com umas linhas mais atraentes que a anterior geração, este Picanto surpreende pela boa habitabilidade que oferece os seus ocupantes. Apesar das suas pequenas dimensões exteriores, típicas de um citadino, este Kia beneficia de um generoso espaço para o condutor e passageiros. Infelizmente a bagageira acaba por sair algo penalizada pela prioridade dada à habitabilidade e apenas oferece um volume de 200 litros.
O ambiente a bordo é moderno e funcional e apenas se lamenta a abundância de plásticos rígidos que apesar de aparentarem uma boa construção não o favorecem muito na sensação de robustez. Fácil de conduzir e manobrar em cidade, este Picanto não marca muitos pontos no conforto. A sua suspensão tem alguma dificuldade em lidar com o mau piso e em auto-estrada ele não é muito bem insonorizado. Facilmente os ruídos de rolamento, aerodinâmicos e do motor se fazem sentir no habitáculo.
Com um bom nível de equipamento de série, considerando o seu segmento, este Picanto tem no seu preço competitivo um dos seus trunfos ao qual se soma a sua garantia mecânica de sete anos, o que muito ajudou na tomada de decisão de quem o comprou pois são fortes argumentos racionais.
Motores
O Kia Picanto tem apenas duas propostas de motores, ambas a gasolina: o 1.0 com 69 cv de potência e o 1.2 com 85 cv, ambas com bons valores de consumos, com a marca a anunciar um consumo médio de 4,2 l/100km para o primeiro e 4,5 l/100km para o segundo, sendo que este último se mostra um pouco mais expedito nas prestações e bem mais agradável de utilizar pois é um 4 cilindros ao passo que o 1.0 é um tricilíndrico algo ruidoso e que gera algumas vibrações.
Principais avarias e problemas
Nalguns modelos equipados com o motor 1.0, fabricados entre julho e dezembro de 2015, podem surgir problemas com a bomba de água. Este motor também pode ter complicações com a distribuição. poderá acontecer alguma falta de resposta do motor às solicitações do acelerador, algo que é resolvido com uma reprogramação.
A caixa de velocidades e a embraiagem podem começar a fazer alguns barulhos, podendo ser necessário proceder à substituição da embraiagem. O eixo dianteiro também pode gerar alguns ruídos com origem na rótula do braço inferior da suspensão.
Garantia
Habitabilidade
Alguns materiais
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Com o lançamento do Volvo C30 a marca sueca de certa forma recuperou um pouco a imagem de modelos passados como o 1800ES dos anos setenta ou o 480 dos anos 80, ambos coupés com uma estética onde a traseira “cortada” era uma das suas características diferenciadoras.
Desenvolvido com base na mesma plataforma do Volvo S40, que é também a mesma plataforma do Ford Focus, o Volvo C30 apresenta um bom comportamento dinâmico. É eficaz e previsível, mas mesmo sendo um coupé, acaba por não chegar ao patamar de desportivo. É claramente mais um estradista e um companheiro confortável no dia a dia em cidade com uma suspensão que filtra bem as irregularidades e armadilhas do piso.
A posição de condução é boa, a direção suficientemente leve e informativa e todos os comandos estão à “mão de semear” graças a uma excelente ergonomia que prima pela simplicidade e bom gosto estético. Os vários materiais utilizados estão num bom plano em termos qualitativos e o rigor na sua montagem também é bom.
O óculo traseiro deste Volvo e também o desenho dos pilares traseiros acabam por não ajudar muito na visibilidade para trás mas ainda assim é um modelo fácil de conduzir nas mais variadas circunstâncias, incluindo nas manobras de trânsito mais corriqueiras.
Pelo seu design e conceito, este coupé não é propriamente muito espaçoso nos lugares traseiros e como é compreensível, apesar das suas portas de boas dimensões, o acesso atrás também não é o mais amplo. A sua bagageira também paga o preço do seu design e não é muito generosa, oferecendo uma capacidade de 251 litros.
Motores
A oferta de motores do C30 começa com duas unidades a gasolina, o 1.6 e o 2.0 com 100 e 145 cv de potência respetivamente. Seguem-se as proposta Diesel com o 1.6 D com 110 cv, o 1.6 D2 com 115 cv, o 2.0 D com 136 cv, o 2.0 D3 com 150 cv, o 2.0 D4 com 177 e por fim o 2.4 D4 com 180 cv. Qualquer uma destas unidades apresenta bons consumos, mesmo as propostas a gasolina, mas a escolha mais equilibrada recai sobre os modelos Diesel pois são os que têm os melhores consumos num bom equilíbrio com boas prestações.
Principais avarias e problemas
Os motores 1.6 D com 110 cv podem apresentar perdas de potência devido a problemas com a bomba de óleo e é ainda possível que venha a ter uma fuga nos injetores que causa um odor a combustível ou a gases de escape no habitáculo.
A válvula EGR pode dar problemas tanto nos motores 1.6 D como 2.0D. Também o filtro de partículas pode revelar algumas anomalias.
Originalidade estética
Qualidade de construção
Habitabilidade traseira
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