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10 verificações importantes antes de seguir viagem de camião

A rotina das viagens de camião é sempre a mesma. Fazer o carregamento, verificar o destino, guardar a nota de carga e seguir… Mas será só isto? Não. Falamos com alguns especialistas que nos listaram 10 tarefas importantes a fazer antes de seguir viagem.
São ações que vão tornar a viagem mais segura, vão evitar multas, aborrecimentos e, principalmente, prejuízos com desgaste desnecessário… Conheça as dicas em baixo.
1 – Estado de arrumação e amarração da carga – a lona, a amarração e a própria disposição da carga. É tudo responsabilidade do motorista. Se não estiver tudo bem arrumado, seja em semi-reboques com lona ou até fechados, a carga pode levar o camião a tombar e causar um acidente. Esta é a primeira verificação.
2 – Combustível – Convém verificar o combustível, se o depósito está cheio ou não e até pode tentar perceber qual a qualidade do próprio gasóleo. Outro detalhe que deverá verificar é o nível do AdBlue. Muita atenção a este detalhe.
3 – Água no pré-filtro – é necessário drenar a água acumulada no pré-filtro, elemento que todos os camiões têm. É importante drenar essa água, que se pode acumular por condensação ou humidade e contaminar o gasóleo. É um sistema de fácil acesso e é da responsabilidade do motorista.
4 – Folgas na direção – é o primeiro detalhe a verificar quando se entra na cabina do camião. Alguns dos elementos do sistema da direção sofreu fadiga e partiu-se. Assim, é preciso verificar como esta o volante e até as rodas para garantir que vai responder de forma adequada quando solicitado.
5 – Luzes – É fundamental verificar todas as luzes de sinalização que o camião possui. Indicadores de mudança de direção, travões, faróis e luzes de sinalização. Para isso é preciso estar acompanhado por alguém para ajudar a acionar os comandos das luzes ou a verificar.
6 – Pressão pneumática dos travões – Convém saber se o sistema de travagem pneumático está carregado e alimentado para que na próxima necessidade de travagem não deixe o motorista e o camião na mão. É preciso garantir que o travão vai acoplar e fazer o seu trabalho. Nos veículos mais antigos é comum acontecerem perdas de travagem enquanto os travões não aquecem.
7 – Tacógrafo – É uma obrigação do motorista do camião manter o tacógrafo operacional, seja ele de disco ou de cartão. Andar com o tacógrafo avariado ou fazer “maroscas” com o mesmo implica uma multa para o motorista.
8 – Pressão dos pneus – Pneus com a pressão errada são perigosos, retiram estabilidade ao veículo e prejudicam o seu bolso. Se rolar com os pneus com pressão baixa, estes acabam por aquecer podendo causar um incêndio, gasta o pneu de um dos lado da borracha porque provoca arrasto e perda de eficiência. A pressão elevada também não é positiva. Convém verificá-la sempre antes de sair com o veículo.
9 – Documentação – Convém verificar toda a documentação do veículo, do motorista e da carga. Não saia da empresa sem nada disto porque pode ser multado.
10 – Lubrificantes e manutenção – O motorista, antes de sair com o camião, precisa de verificar os intervalos de mudança de fluídos e o próprio nível dos mesmo.
A partir daqui, está pronto para viajar
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Novo motor Ecotorq GEN2 para os renovados Ford F-MAX e F-LINE

A Ford Trucks está mais forte no mercado dos camiões pesados com o motor Ecotorq GEN2 de 12,7 litros, que cumpre as normas de emissões EU6 e é compatível com 70% da sua gama de veículos.
O motor Ecotorq GEN2 foi desenvolvido em consonância com os modelos F-LINE e F-MAX. Foi testado em diferentes condições climatéricas e de estrada, tendo sido projetado para obter um desempenho superior e maior durabilidade em comparação com a geração anterior.

A Ford Trucks garante que o Ecotorq GEN2 consome até 11,3% menos combustível do que o modelo anterior (Ecotorq GEN1.5), o que significa mais eficiência e economia, sem comprometer o desempenho.
Além disso, o motor Ecotorq GEN2 é compatível com combustíveis mais ecológicos, como o HVO (Óleo Vegetal Hidrotratado), permitindo uma condução mais sustentável e económica. Para avaliar com eficácia, a Ford Trucks fez mais de 25 mil horas de testes e percorreu mais de 1,5 milhões de quilómetros em oito países, comprovando-o em condições difíceis e garantindo que correspondesse às expectativas mais exigentes.

O motor Ecotorq GEN2 não é a única novidade. A série F-MAX foi melhorada e tem uma cabine otimizada para reduzir a resistência ao ar, novos pneus e sistemas de câmaras nos espelhos retrovisores, que maximizam a eficiência do combustível.
O sistema de transmissão foi melhorado, com mudanças mais baixas e uma caixa de velocidades com overdrive, que permite que o motor funcione com menos rotações quando o veículo circula em marcha mais elevada permitindo maior eficiencia do motor
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PACCAR Parts tem painéis solares para tejadilhos do reboque e da cabina

A PACCAR Parts apresenta os painéis solares ultrafinos e flexíveis que podem ser instalados em quase todas as cabinas, reboques e carroçarias.

As células carregam continuamente a bateria com energia solar. Os painéis leves permitem poupar combustível, diminuir as emissões de CO2 e reduzir a degradação do alternador e da bateria.
Os painéis solares da PACCAR Parts estão disponíveis em dois tamanhos. A versão mais pequena tem apenas 3 milímetros de espessura, mede 110×30 centímetros, pesa apenas 700 g e utiliza 16 células para fornecer 55 WP. A versão maior tem o dobro do tamanho, pesa 1,3 kg e tem 32 células que fornecem 110 WP. Os painéis autocolantes são suficientemente flexíveis para acompanhar as curvas de um tejadilho ou spoiler, o que facilita a instalação. A energia gerada é alimentada através de um conversor (incluído) diretamente para a bateria, onde é armazenada ou utilizada imediatamente na cabina.
É possível instalar 1 painel solar grande e 1 pequeno em quase todos os tejadilhos da cabina. Em muito casos, também é possível instalar mais. Os reboques e carroçarias com uma superfície superior rígida e fixa podem acomodar vários painéis.
Os painéis garantem que o condutor raramente precisa de ligar o motor (por vezes, não tem de ligar de todo) quando utiliza acessórios enquanto o camião está estacionado. Isto poupa combustível, reduz as emissões de CO2 e limita a degradação do alternador e da bateria. Obviamente, a disponibilidade de luz do dia e a quantidade de eletricidade utilizada na cabina determinam a rapidez com que o investimento pode ser recuperado
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