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Volkswagen Lupo (1998-2005)

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8 meses antes

23/01/2021

Quando foi lançado em 1998 o Lupo representava o modelo de entrada no universo Volkswagen. Trata-se de um pequeno citadino fácil de conduzir e que se mexe bem na cidade. Apresenta um pouco mais de qualidade do que é habitual no segmento, um bom equipamento, mas isso tem o seu custo.

Para quem faz da cidade o seu dia a dia em termos de deslocações, o Lupo é um pequeno modelo que se encaixa na perfeição. De dimensões reduzidas é fácil de manobrar e conduzir em ambiente urbano e com uma boa posição de condução torna-se o companheiro ideal das pequenas deslocações e trajetos.

Os materiais utilizados no interior dão uma boa sensação de solidez e apenas é de lamentar que o espaço nos bancos traseiros é algo limitado para quem neles viaje. A própria bagageira com apenas 130 litros de capacidade é muito escassa, mas suficiente para as compras da semana.

Confortável quanto baste o Lupo tem uma suspensão que faz um bom trabalho, revelando-se muito equilibrada entre o conforto que oferece e a eficácia que assegura quando a estrada é mais exigente. Nada de grande emoções ou interatividade, mas sóbrio e competente.

Os custos de manutenção não são dos mais simpáticos e o mesmo pode ser dito do seu preço, factos que apenas são atenuados pelo Lupo não ser dos citadinos que mais desvalorizam com o tempo, beneficiando de ser um membro da família Volkswagen e com isso capitalizar também com a imagem da marca no mercado.

Motores
O Lupo conta com uma gama de motores composta por cinco propostas a gasolina, o 1.0 com 50 cv, o 1.4 com 65, 75 e 100 cv e o 1.6 com 125 cv de potência e duas a gasóleo, o 1.7 SDI com 60 cv e o 1.4 TDI com 75 cv. Estas versões Diesel marcam pontos pelos seus consumos reduzidos, mas são motores que se mostram algo ruidosos, comprometendo um pouco a insonorização a bordo deste pequeno germânico.

Principais avarias e problemas
Os primeiros modelos produzidos do Lupo 1.7 SDI apresentaram alguns problemas com o ralenti a mostrar-se instável. Nalgumas unidades equipadas com o motor 1.4 TDI e que foram produzidas entre 1999 e 2002 foram registados casos de turbos partidos.

Em alguns modelos fabricados entre 1999 e 2000 o sistema de travagem apresentou fugas do óleo de travões o que resultou numa perda de eficácia. A nível eletrónico foram apontados alguns problemas com o fecho centralizado e os vidros elétricos.

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Renault Kangoo (2007-2020)

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3 dias antes

18/09/2021

Pedro Grilo

A segunda geração do Renault Kangoo refinou alguns aspetos do seu antecessor, tornando-o mais apelativo e moderno e mantendo a boa versatilidade de utilizações que caracteriza a família Kangoo.

Senhor de um espaço invejável, tanto para os passageiros, como para a bagagem, o Kangoo de passageiros sempre surgiu como uma espécie de monovolume mais acessível em termos de preço que, apesar de não oferecer a qualidade de materiais ou a diversidade de soluções de um Scénic, não deixava de ser um modelo muito polivalente na sua utilização.

A sua raiz de modelo comercial não lhe deixa grande margem para um melhor refinamento quer no desenho do interior, quer na qualidade dos materiais, mas marca pontos graças à sua simplicidade e à sua capacidade para levar praticamente tudo no seu interior.

Fácil de conduzir, a sua direção é leve e em termos de conforto esta geração está ligeiramente mais apurada na forma como a suspensão lida com o piso mais degradado. Ainda assim a insonorização não é das melhores, até porque a dimensão do seu interior acaba por de certa forma amplificar os ruídos.

Motores
Os motores não são propriamente os mais impressionantes em termos de prestações, mas cumprem, especialmente no domínio dos consumos. Assim, a gama começa com as unidades a gasolina 1.6 16V com 105 cv e também o 1.2 TCe com 115 cv. Já no campo dos motores Diesel o Kangoo conta com o 1.5 dCi nas suas versões de 70, 75, 85, 90, 95, 105, 110 e 115 cv de potência (esta amplitude de potências deve-se não apenas às versões disponibilizadas, mas também à evolução da potência do próprio motor 1.5 dCi ao longo dos anos em que equipou o Kangoo).

Principais avarias e problemas
Nos modelos equipados com o motor a gasolina TCe produzidos até junho de 2016 foram registados alguns casos de um consumo excessivo de óleo. Já nos motores dCi é preciso estar atento a um desgaste prematuro da correia da distribuição e também podem surgir falhas nos injetores.

Em 2008 foi feito um recall a algumas unidades para corrigir um problema na direção e reposicionar a cremalheira e a coluna de direção. Nos Kangoo fabricados até fevereiro de 2008 foi também necessário trocar os enroladores dos cintos de segurança que não estavam a funcionar corretamente.

Nos modelos fabricados em 2009 foi necessário retificar um problema na tubagem no sistema de travagem do eixo dianteiro.

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Toyota Yaris (2011-2020)

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1 semana antes

11/09/2021

Pedro Grilo

A terceira geração do Yaris melhorou em quase todos os aspetos face às duas anteriores, mas ainda assim não conseguiu bater algumas das referências do segmento. No entanto, revela-se um produto muito equilibrado e senhor de uma boa fiabilidade, típica herança da marca nipónica.

Com um bom espaço interior este Yaris é menos arrojado que os anteriores no que diz respeito ao desenho do habitáculo, mas oferece uma boa posição de condução, apesar de um pouco alta, e uma boa qualidade de construção, qualidade essa que acaba por atenuar a escolha de alguns dos materiais utilizados que se esperava estarem a outro nível nalguns painéis.

Com uma direção leve e um excelente visibilidade este japonês mostra-se fácil de conduzir em ambiente urbano, só se lamentando que não tenho um melhor diâmetro de viragem. A suspensão oferece um bom equilíbrio entre um conforto razoável e um comportamento dinâmico previsível e seguro.

Quando surgiu no mercado foi um dos primeiros a oferecer um opção híbrida na gama que permitia um funcionamento exclusivo em modo elétrico o que jogou a seu favor, ajudando a abrir o segmento a estas novas soluções de motricidade que hoje são já comuns.

Motores
Este Toyota Yaris conta com os motores a gasolina 1.0 VVT-i com 69 cv e 1.3 VVT-i com 99 cv enquanto que a solução Diesel é preenchida pelo 1.4 D-4D com 90 cv. Já a opção Hybrid conta com um motor 1.5 a gasolina com 75 cv de potência. Estas unidades não são propriamente um exemplo de prestações, mas mostram-se fiáveis e poupadas na hora de ir abastecer.

Principais avarias e problemas
A nível de motores a anomalia mais reportada é um consumo de óleo superior ao esperado tanto no motor 1.3 VVT-i a gasolina como no motor 1.4 D-4D a gasóleo. Neste último também podem haver perdas de potência devido a problemas com o turbo.

Nalguns modelos 1.3 VVT-i e 1.4 D-4D foi registado um desgaste prematuro da embraiagem, podendo mesmo algumas vezes acontecer antes dos 50 mil quilómetros.

A caixa de velocidades pode começar a apresentar ruídos e pode inclusive começar a revelar falhas nas passagens de caixa.

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Renault Laguna Coupé (2008-2015)

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2 semanas antes

04/09/2021

Pedro Grilo

O Renault Laguna Coupé surge como a proposta mais arrojada da gama com o seu estilo fluído e equilibrado é um coupé “alternativo” para quem procura algo diferente da oferta germânica.

Nesta geração do Laguna a Renault apostou numa melhoria qualitativa face aos modelos anteriores e também quis dar-lhe um pouco mais de caráter e isso foi conseguido com o Coupé. Apelativo no estilo, ele distingue-se da restante gama, mas a tarefa de fazer frente aos seus rivais, num segmento onde o Laguna não tinha grande historial, não foi fácil.

O interior é bem conseguido, com bons materiais na maioria dos painéis e apenas se lamenta que o espaço nos bancos de trás seja algo acanhado, muito devido à sua silhueta com um tejadilho muito baixo nos pilares traseiros.

O seu grande trunfo é o bom trabalho da suspensão que assegura um excelente equilíbrio entre conforto e eficácia dinâmica, eficácia essa que ai amplamente reforçada com a inclusão de um sistema de rodas direcionais no eixo traseiro o que permite ao Laguna uma agilidade em curva bem acima da média e muito entusiasmante para os amantes da condução.

Motores
O Laguna Coupé praticamente replicou a gama de motores da berlina. Como tal não é de estranhar que a oferta Diesel comece com o 1.5 dCi com 110, 115 e 120 cv, passando para o 2.0 dCi com 150, 175 e 180 cv, chegando ao 3.0 V6 dCi com 235 cv. Já ns propostas a gasolina este coupé conta com o motor 2.0 Turbo com 170 e 205 cv e o mais potente 3.5 V6 com 240 cv. Exepção feita aos motores de seis cilindros em V os restantes ficavam um pouco aquém da alma que se esperava de um coupé, especialmente com um comportamento dinâmico como o que exibe este Laguna Coupé. Em compensação, os consumos, de um modo geral, são comedidos.

Principais avarias e problemas
Tal como na berlina também no coupé os modelos produzidos até 2009 equipados com o motor 2.0 dCi deram alguns problemas com os rolamentos das bielas. As unidades fabricadas entre novembro de 2012 e setembro de 2014 também revelaram anomalias com o filtro de partículas.

Em 2010 houve um recall para verificar o estado dos cintos de segurança. Nalguns modelos o volante em pele pode revelar um desgaste prematuro, algo que foi resolvido nos modelos produzidos a partir de 2012.

A nível eletrónico, o sistema de verificação da pressão dos pneus pode não funcionar corretamente.