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Sabia que viajar de autocarro é vinte vezes mais seguro do que fazê-lo de carro?
Viajar em autocarro afigura-se como a forma mais segura de viajar quando o assunto é mobilidade.
Em 2019, praticamente ninguém faleceu dentro de um autocarro quando este se envolveu num acidente rodoviário. Até ao momento, em 2020, este número permanecia praticamente inalterado. Em Portugal, o autocarro é o único tipo de transporte que alcançou o objetivo de zero mortes em estrada. É de facto um marco que devia ser seguido por outros transportes.
A iniciativa Visão Zero (Vision Zero Initiative) é um projeto de longo prazo orientado para a segurança rodoviária. O objetivo é que em 2050 ninguém morra na estrada sob nenhuma circunstância, uma realidade pouco provável sem uma mobilidade autónoma mais desenvolvida.
Como objetivo intermédio, o foco seria reduzir em 50% o número de mortes em estrada entre 2011 e 2020. Em Portugal, a taxa de mortalidade na estrada reduziu-se substancialmente, todavia os números ainda são insifucientes. A própria União Europeia adiou este último objetivo para 2030.
Por isso, parece pouco provável chegar a 2050 com zero mortos na estrada. Pelo menos já existe um meio de transporte que alcançou o objetivo Vision Zero três décadas antes do final do prazo: os autocarros.
Assim, são vários os estudos que garantem que viajar de autocarro é 20 vezes mais seguro que do fazê-lo de carro, o que demonstra que soube adaptar-se muito melhor.
Porque razão o autocarro é tão seguro?
São muitos os fatores que fazem com que o autocarro seja um meio de transporte tão seguro face a outros. A presença do tacógrafo, a velocidade reduzida, os passageiros que viajam numa zona mais elevada, profissionais ao volante ou medidas de segurança baseadas em tecnologia são algumas das mais notáveis.
Velocidade nunca superior a 100 km/h em autoestrada
Enquanto outros veículos como os ligeiros de passageiros e motos podem circular a 120 km/h em autoestradas ou vias adjacentes, a velocidade máxima para os autocarros é de 100 km/h. Pode parecer uma diferença mínima, mas estes 20 km/h de diferença ajudam a que, uma vez ocorrido o acidente, este seja muito menos grave. O tacógrafo também ajuda.
Cintos e estruturas reforçadas na carroçaria
Até há cerca de duas décadas, os autocarros tinham dois calcanhares de Aquiles: a ausência de cintos de segurança e a incapacidade de manter a estrutura intacta no decurso de um capotamento. São dois problemas que já estão corrigidos e que aumentam a segurança dos ocupantes em caso de colisão frontal ou capotamento.
No autocarros os passageiros sentam-se numa zona superior
Enquanto os passageiros de outros meios de transporte vão sentados numa zona mais baixa, num autocarro estão sentados numa altura superior. Especialmente em autocarros de longo curso, onde a parte inferior é ocupada por malas e bagagens e as pessoas viajam a mais de metro e meio do piso. Este facto diminui o risco de lesões graves.
É conduzido por um profissional
Uma ds vantagens do autocarro, extensível a outros transportes coletivos como o comboio ou o metro, é o facto da pessoa que o conduz ser um profissional.
Estão equipados com muitos dispositivos de segurança
Precisamente por serem veículos orientados para a mobilidade coletiva o investimento nos mesmos tem de ser excecionalmente rentável. Por isso, grande parte dos novos veículos incorporam câmaras, sensores de ângulo morto, alta conetividade ou sistemas hápticos como a vibração do banco em caso de emergência… por exemplo, claro que tudo isto redunda em mais segurança.
Priorizar a mobilidade em autocarro
Em 2030, a União Europeia terá de reduzir de forma notável os mortos na estrada. A ideia é que até 2050, os acidente sejam algo completamente desconcertante pela sua baixa frequência. Estima-se que será o veículo autónomo o risco atribuído ao fator humano. Mas até lá… ainda faltam muitos anos.
Atualmente existem várias estratégias com o objetivo de diminuir a mortalidade em estrada e em cidade:
– Reduzir a velocidades. Os acidentes mortais reduzem-se de forma notável à medida que se reduz a velocidade em determinada zona. Já ha cidade que baixaram o limite de velocidade para os 30 km/h.
– Priorizar a mobilidade em autocarro. Se se sabe que os veículos ligeiros de passageiros são muito menos seguros que os autocarros, uma forma de reduzir as mortes rodoviárias é realizar uma mudança drástica na mobilidade.
– Criar zonas só para autocarros. As faixas BUS e BUS urbanos foram uma importante medida no descongestionamento do trânsito nas cidades. Agora considera-se a possibilidade de construir avenidas só para autocarros ou transportes públicos.
A Garmin resolveu atacar um dos problemas mais antigos da condução de camiões: a falta de visibilidade. O novo dēzl DualView é um sistema de câmaras duplas pensado para dar ao condutor aquilo que os espelhos nem sempre conseguem — uma visão clara dos ângulos mortos e do que acontece à volta do veículo.
O princípio é simples. Duas câmaras, uma de cada lado do camião, transmitem imagem em tempo real para a cabine. Pode ser num monitor dedicado, num GPS dēzl ou noutros dispositivos compatíveis da marca. O resultado é mais controlo em manobras delicadas, como mudanças de faixa ou marcha-atrás, e menos margem para erros.
Quando algo acontece, o sistema não hesita. Os incidentes são gravados automaticamente em vídeo Full HD, ficando guardados num cartão microSD. Um registo útil, seja para análise, seja para proteção do próprio condutor.
As câmaras foram feitas para trabalhar. São resistentes às intempéries, com certificação IPX7, e montam-se diretamente nos espelhos retrovisores ou noutras superfícies do veículo. Quando integradas com um GPS LGV dēzl, podem ser controladas por voz e mostram dados como localização, velocidade e hora, sobrepostos à imagem.
Não é um gadget. É uma ferramenta. E é assim que a Garmin posiciona o dēzl DualView: como um reforço real da segurança e da confiança de quem passa o dia ao volante. Já está disponível, por 999,99 €, para profissionais que sabem que ver melhor é, muitas vezes, a diferença entre evitar um problema ou lidar com ele depois.
Nunca houve um Unimog como este. Um veículo que durante décadas foi sinónimo absoluto de trabalho duro, resistência extrema e funcionalidade sem concessões surge agora numa interpretação inesperada, onde a robustez lendária convive com um nível de luxo até aqui impensável.
O Unimog sempre foi uma ferramenta pura e dura, criada para enfrentar neve, lama, incêndios, operações militares ou obras públicas, chegando onde mais nenhum veículo consegue. Conforto, muito menos luxo, nunca fizeram parte da equação. Até agora.
A pretexto da celebração dos 80 anos do Unimog, assinalados em 2026, a Mercedes-Benz Special Trucks decidiu desafiar os limites do conceito original e mostrar que a versatilidade extrema também pode assumir uma abordagem mais sofisticada. Para isso, associou-se à Hellgeth Engineering e deu vida a um exemplar absolutamente único, capaz de manter intactas as suas capacidades fora de estrada enquanto introduz um nível de requinte raramente associado a este ícone alemão.
A base é o incontornável Unimog U 4023, equipado com os característicos eixos pórticos, chassis altamente flexível e bloqueios de diferencial, elementos que fazem dele uma referência mundial em mobilidade todo-o-terreno. No entanto, sob o capot, a fórmula foi refinada: o tradicional motor de quatro cilindros cedeu lugar ao seis cilindros OM 936, que debita 300 CV, garantindo não só mais potência, mas também uma resposta mais suave e refinada, adequada a um conceito que pretende elevar a experiência de condução sem comprometer a eficácia.
É no interior que o contraste se torna verdadeiramente surpreendente. Onde antes imperava a simplicidade funcional, surge agora um habitáculo revestido a couro de elevada qualidade, com bancos ergonómicos, iluminação ambiente cuidadosamente integrada e até tapetes em pele — detalhes normalmente reservados a berlinas de luxo, e não a um veículo concebido para enfrentar os terrenos mais inóspitos do planeta. Cada elemento foi pensado para oferecer conforto e exclusividade, sem descaraterizar a essência do Unimog.
No exterior, a transformação mantém-se fiel ao espírito robusto, mas com uma estética mais sofisticada. A carroçaria apresenta-se numa pintura cinzento mate, complementada por jantes beadlock em alumínio, iluminação LED de última geração e um sistema de câmaras que substitui os espelhos retrovisores tradicionais, reforçando tanto a funcionalidade como a modernidade do conjunto.
Este Unimog prova que a versatilidade extrema também pode vestir fato de gala. Mais do que um simples exercício de estilo ou uma demonstração técnica, trata-se de um projeto funcional: já no próximo ano, este exemplar será colocado à prova em condições reais de utilização por um cliente. Porque, mesmo quando o luxo entra em cena, no universo Unimog o trabalho continua a ser levado muito a sério.
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