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BMW X5 (2007-2013)

Published

6 anos ago

03/08/2019

Motor Guia

Sendo um dos precursores do segmento dos SUV premium, o BMW X5 rapidamente conquistou o seu lugar como modelo polivalente de boas prestações e com um estatuto muito próprio. Esta segunda geração refinou, e bem, o X5 original e ganhou um ar ainda mais premium e aristocrata sem perder pitada dos trunfos do X5.

Com umas linhas mais arredondadas mas simultaneamente encorpadas, a segunda geração do X5 mostra-se um pouco mais “charmosa” que a primeira geração, sem no entanto perder os traços de família.

O habitáculo é espaçoso e os vários materiais utilizados são de boa qualidade e ajudam à perceção de requinte e solidez por parte dos ocupantes. A posição de condução é exemplar e prepara o condutor para o que o X5 lhe reserva: belos momentos de condução.

Apesar das suas dimensões, pode dizer-se que este X5 se bate com qualquer berlina. Primeiro pelo bom rendimento dos seus motores e depois pela eficácia dinâmica que a sua plataforma evidencia, impressionando como é que um modelo destas dimensões exibe uma capacidade de resposta aos comandos tão boa e uma agilidade e controlo tão refinados.

O reverso da medalha está num conforto que sai algo prejudicado pela afinação firme das suspensões e uns custos de manutenção que não são muito agradáveis e um preço que mesmo como usado reflete o seu estatuto premium e o facto de ser um SUV na plenitude da categoria.

Motores
Os motores Diesel que equipam o X5 revelam um excelente rendimento capaz de fazer mover bem os 2.740 kg que pesa e além disso ainda apresentam valores de consumos bem comedidos considerando a sua capacidade e mais uma vez o peso. Assim a gama a gasóleo começa com o 30d com 235 cv, o 35d com 286 cv, o 40d com 306 cv e o 50d com 381 cv.

Já nas versões a gasolina este X5 está equipado com os motores 30I com 272 cv, o 48i com 355 cv, o 50i com 407 cv e o mais desportivo de toda a gama o X5M com 555 cv de potência máxima

Principais avarias e problemas

Os modelos equipados com o motor 30d que foram produzidos entre Agosto de 2008 e Junho de 2009 foram alvo de uma chamada aos concessionários para corrigir um problema no sistema de pré aquecimento do gasóleo que poderia permanecer ligado e caso tal acontecesse aumentava o risco de provocar um incêndio.

Em Dezembro de 2012 foram chamados 16 mil modelos X5 para substituir um apoio do alternador.

Foram registados alguns casos de modelos que tiveram de recalibrar os pré-tensores dos cintos de segurança. O travão de mão de alguns modelos 30d também revelou problemas pois bloqueava impedindo o arranque, algo que foi solucionado com uma chamada ao concessionário para retificar.

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Dacia Jogger (2021-…)

Published

3 dias ago

06/09/2025

Pedro Grilo

O Dacia Jogger surge como o substituto do MPV como proposta da marca romena para um modelo com uma lotação de sete lugares. Mais refinado e alinhado com a estética mais apelativa da gama atual, este Jogger cumpre com aquilo a que se propõe, um modelo espaçoso, versátil, fácil de conduzir e a um preço acessível.

Sete lugares num modelo com a silhueta de uma carrinha, ares de SUV e um preço competitivo é uma alternativa muito bem aceite por muitos que necessitam de uma lotação mais generosa, seja pela sua própria família, seja por questões profissionais. O Jogger parece ter sido desenhado precisamente para esse “nicho” de mercado, pois nesse campo cumpre sem grandes reparos.

Com um interior simples, mas bem desenhado e funcional o Jogger não tem propriamente os materiais mais nobres no seu interior, mas compensa esse facto com um espaço considerável para os seus ocupantes, mesmo os que viagem na terceira fileira de bancos, o que é de salientar. Naturalmente com todos os bancos na sua posição, a bagageira sai prejudicada apresentando apenas 160 litros de capacidade, mas os bancos da terceira fileira podem ser removidos ou então rebatidos para a frente, ficando junto aos da segunda fila e nesse caso a bagageira apresenta já uns bons 565 litros para os mais variados volumes.

Não sendo um aprumo de refinamento na forma como lida com mau piso, a suspensão deste Jogger ainda assim cumpre, mesmo deixando passar algumas vibrações para o interior quando circula num empedrado por exemplo. Os ruídos aerodinâmicos e do motor também não ajudam muito no conforto geral deste Dacia. Em cidade ele é muito fácil de conduzir e a direção leve facilita as mais diversas manobras, porém sendo pouco informativa e demasiado vaga não o ajuda muito em estradas mais sinuosas. No entanto este sete lugares também não foi propriamente desenhado para tirar tempos em troços de montanha.

Motores

O Dacia Jogger tem uma gama de motores muito simples que começa no tricilíndrico 1.0 TCe com 110 cv de potência na versão apenas a gasolina e 100 cv na versão a gasolina e GPL, denominada 1.0 TCe Bi-Fuel. Estamos perante duas versões com prestações suficientes e bons consumos, sendo que o Bi-Fuel tem obviamente uma vantagem económica. A partir de 2023 o Jogger recebeu a versão Hybrid equipada com um motor de 1.6 litros a gasolina e dois motores elétricos que lhe dão uma potência conjunta de 140 cv, um consumo médios de 4,5 l/100km e uma autonomia de 1020 quilómetros, segundo dados da Dacia.

Principais avarias e problemas

Nos modelos a gasolina parece que a embraiagem foi subdimensionada e pode apresentar problemas que obrigam à sua substituição. A versão a GPL pode revelar algumas falhas quando se muda o combustível, acendendo o aviso da injeção no painel de instrumentos.

De um modo geral, ao recorrer a muitos elementos mecânicos já com provas dadas de fiabilidade nos modelos da Renault, a Dacia minimiza os riscos de problemas de maior nas suas propostas e essa política também se sente no Jogger.

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Fiat 500e (2020-…)

Published

2 semanas ago

23/08/2025

Pedro Grilo

O Fiat 500 é um sucesso de vendas e um dos modelos mais bem sucedidos da marca transalpina e com o advento da mobilidade elétrica, o construtor de Turim apostou numa versão 100% elétrica, o 500e, decisão que também o ajudou a reduzir a reduzir as suas emissões de CO2.

Herdando a estética inconfundível e o charme muito próprio do Fiat 500, esta versão elétrica 500e mantém todo o seu encanto eliminando as emissões poluentes. O seu interior é igualmente agradável com todo o seu estilo retro polvilhado de modernidade e apenas se lamenta que o espaço disponível para os passageiros do banco de trás não seja mais generoso. A bagageira fica-se pelos 185 litros de capacidade, o que também não é muito, mas é o “preço” a pagar também pela estética. A qualidade dos materiais utilizados no habitáculo não impressiona, mas o seu desenho e todo o ambiente vintage acaba por nos fazer esquecer um pouco esse fator. A posição de condução podia ter um conjunto de ajustes mais vasto e amplo, pois acaba sempre por deixar o condutor numa posição algo elevada.

Confortável quanto baste, o 500e revela uma suspensão ainda assim algo firme, o que faz com que deixe passar alguns ruídos ou vibrações para o interior quando a estrada é mais degradada. No campo do conforto este Fiat também revela alguns ruídos aerodinâmicos quando se circula a velocidades mais altas, como em auto-estrada , por exemplo.

Bem equipado, o Fiat 500e mostra-se um modelo muito fácil de conduzir em estrada, mas o seu habitat natural é o ambiente urbano. Na cidade ele está como peixe na água e é muito fácil manobrar e ir de um lado para o outro nas ruas mais sinuosas e estreitas tirando partido do seu bom diâmetro de viragem e de uma direção muito leve.

Motores

O Fiat 500e surge com duas opções de motorização elétrica. A primeira conta com 95 cv de potência alimentada por uma bateria de 24 kWh e uma autonomia anunciada de 190 quilómetros, o que limita muito o raio de ação deste 500e restringindo-o quase praticamente ao ambiente urbano. A outra opção tem 118 cv de potência, uma bateria de 42 kWh e uma autonomia de 320 quilómetros, o que já equilibra mais as possibilidades de utilização.

Principais avarias e problemas

Podem surgir algumas anomalias no funcionamento do sistema multimédia, situação que é resolvida através de uma simples reprogramação.

Foram registados alguns casos de problemas com o carregamento do 500e, situações em que o sistema simplesmente não carrega o que obriga a uma intervenção mais profunda.