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BMW X5 (2007-2013)
Sendo um dos precursores do segmento dos SUV premium, o BMW X5 rapidamente conquistou o seu lugar como modelo polivalente de boas prestações e com um estatuto muito próprio. Esta segunda geração refinou, e bem, o X5 original e ganhou um ar ainda mais premium e aristocrata sem perder pitada dos trunfos do X5.
Com umas linhas mais arredondadas mas simultaneamente encorpadas, a segunda geração do X5 mostra-se um pouco mais “charmosa” que a primeira geração, sem no entanto perder os traços de família.
O habitáculo é espaçoso e os vários materiais utilizados são de boa qualidade e ajudam à perceção de requinte e solidez por parte dos ocupantes. A posição de condução é exemplar e prepara o condutor para o que o X5 lhe reserva: belos momentos de condução.
Apesar das suas dimensões, pode dizer-se que este X5 se bate com qualquer berlina. Primeiro pelo bom rendimento dos seus motores e depois pela eficácia dinâmica que a sua plataforma evidencia, impressionando como é que um modelo destas dimensões exibe uma capacidade de resposta aos comandos tão boa e uma agilidade e controlo tão refinados.
O reverso da medalha está num conforto que sai algo prejudicado pela afinação firme das suspensões e uns custos de manutenção que não são muito agradáveis e um preço que mesmo como usado reflete o seu estatuto premium e o facto de ser um SUV na plenitude da categoria.
Motores
Os motores Diesel que equipam o X5 revelam um excelente rendimento capaz de fazer mover bem os 2.740 kg que pesa e além disso ainda apresentam valores de consumos bem comedidos considerando a sua capacidade e mais uma vez o peso. Assim a gama a gasóleo começa com o 30d com 235 cv, o 35d com 286 cv, o 40d com 306 cv e o 50d com 381 cv.
Já nas versões a gasolina este X5 está equipado com os motores 30I com 272 cv, o 48i com 355 cv, o 50i com 407 cv e o mais desportivo de toda a gama o X5M com 555 cv de potência máxima
Principais avarias e problemas
Os modelos equipados com o motor 30d que foram produzidos entre Agosto de 2008 e Junho de 2009 foram alvo de uma chamada aos concessionários para corrigir um problema no sistema de pré aquecimento do gasóleo que poderia permanecer ligado e caso tal acontecesse aumentava o risco de provocar um incêndio.
Em Dezembro de 2012 foram chamados 16 mil modelos X5 para substituir um apoio do alternador.
Foram registados alguns casos de modelos que tiveram de recalibrar os pré-tensores dos cintos de segurança. O travão de mão de alguns modelos 30d também revelou problemas pois bloqueava impedindo o arranque, algo que foi solucionado com uma chamada ao concessionário para retificar.
Habitabilidade
Comportamento dinâmico
Firmeza da suspensão
Custos de manutenção
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Esta geração do BMW Série 1 marca a mudança de um modelo que até aqui era de tração traseira, como de certa forma mandava a “tradição” no construtor bávaro, passando agora a ser um modelo de tração dianteira.
Esta mudança estrutural permitiu a este Série 1 ganhar um pouco mais de espaço atrás onde se nota um pouco mais de espaço para as pernas e um ligeiro ganho também com a redução do volume do túnel central. O ambiente a bordo é envolvente e moderno, mantendo um cunho BMW no desenho e mais importante, mantendo o cuidado na sua construção. Este Série 1 possui materiais de boa qualidade, considerando o segmento onde se insere e o nível da montagem dos vários painéis está no bom patamar.
A posição de condução é boa e tira partido das várias regulações disponíveis da coluna de direção e do banco do condutor. Os espaços de arrumação não são muitos, mas os que tem são suficientes para o dia a dia. A bagageira também “cresceu” um pouco nesta geração tendo agora de 380 litros de capacidade face aos 360 litros do anterior Série 1.
Em estrada este pequeno familiar alemão mostra-se muito competente e equilibrado. Por um lado a sua suspensão apesar de ser algo firme consegue ainda assim dominar bem as partidas do asfalto e mesmo num piso empedrado ela consegue dar conta do recado. Por outro lado a afinação da suspensão associada a uma direção direta e progressiva fazem deste BMW um modelo muito agradável de conduzir mesmo em estradas mais sinuosas. Infelizmente em auto-estrada ele revela alguns ruídos aerodinâmicos que penalizam um pouco o conforto acústico no interior.
Tratando-se de um modelo do segmento premium sente-se o peso desse estatuto e o seu preço não é dos mais competitivos e o mesmo pode dizer-se dos seus custos de manutenção que também não são dos mais simpáticos para a carteira.
Motores
Este Série 1 tem motores para todos os gostos e a gama começa com as opções a gasolina com o motor de 1.5 litros nas suas versões de 109, 136 e 140 cv de potência, passando para os 2.0 com 178, 265 e 306 cv de potência que equipam o 120i, 128ti e M135i xDrive respetivamente.
Já nas versões Diesel temos o motor 1.5 com 116 cv de potência do 116d, passando para o 2.0 com 150 e 190 cv do 118d e 120d respetivamente.
À exceção do motor a gasolina com 106 cv do 116i que mostra pouca “genica”, todos os outros a gasolina ou gasóleo cumprem no campo das prestações, sendo que os mais potentes chegam mesmo a rasgar uns bons sorrisos. No entanto, todos têm um fator comum: os seus consumos reduzidos.
Principais avarias e problemas
Este Série 1 revela um multiplicidade de pequenos problemas eletrónicos. Nenhum é especialmente grave, mas pode obrigar a idas à assistência com mais frequência do que o desejado, apenas para reprogramar os elementos defeituosos. Em último caso pode ser necessária até uma reprogramação de todo o automóvel.
Comportamento dinâmico
Qualidade de construção
Ruídos aerodinâmicos
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Partilhando a mesma plataforma que o Alfa Romeo 159, o Brera surgiu no mercado como um modelo que recuperou muita da beleza e alma dos coupés de outras eras da marca transalpina.
O Alfa Romeo Brera tem as suas raízes estilísticas num concept desenhado por Giorgetto Giugiaro e que foi revelado em 2002 no Salão Automóvel de Genebra. O sucesso deste concept junto do público convenceu a marca a avançar com uma versão de produção e em 2006 o Brera começou a ser comercializado. No seu interior sente-se que herdou muito do estilo do 159 e também da qualidade de construção, com bons materiais e um nível de montagem mais cuidado do que no passado, seguindo os padrões que a marca vinha a evidenciar desde o lançamento do 156, onde houve uma clara preocupação neste campo. Assim temos um ambiente com caráter desportivo com os instrumentos e comandos virados para o condutor e uma posição de condução que o encaixa na perfeição com a “macchina”.
Atrás o espaço é bem mais acanhado e os dois lugares são mais apropriados para duas crianças do que para dois adultos. Já a bagageira é outro dos pontos menos conseguidos do Brera já que apenas oferece uma capacidade de 300 litros, o que é pouco generoso. Em termos de conforto, estamos perante um coupé de alma desportiva e como tal a sua suspensão tem uma afinação mais trabalhada para a um comportamento dinâmico mais direto e interativo e como tal a sua firmeza não lida da melhor forma com piso degradado, buracos ou empedrados. A direção é direta e comunicativa e este Brera garante bons momentos de condução. Se a estrada for ideal ele é um excelente companheiro de diversão.
Motores
A gama de motores do Brera começa com as opções a “benzina” com o 1.8 TBi com 200 cv de potência, o 2.2 JTS com 180 cv e o mais potente de todos, o 3.2 V6 JTS Q4 com 260 cv de potência e tração integral. Como era normal nesta altura do mercado, este coupé também tinha opções Diesel, uma oferta composta pelo 2.0 JTD com 170 cv e o 2.4 JTD nas suas versões com 200 e 210 cv de potência. Naturalmente os motores Diesel apresentarem uns melhores consumos e como as suas prestações são boas estas versões surgem como a opção mais racional, contudo os “tiffosi” da marca italiana podem ir mais pelo coração e pelo som de um motor a gasolina e aí as prestações destes motores estão num bom plano, apesar dos consumos não serem, obviamente, mais altos.
Principais avarias e problemas
O Brera até se revelou um modelo fiável em termos globais e alinhou pela mesma bitola de outros modelos Alfa Romeo da sua geração. O motor 2.4 JTD pode ter problemas no sistema de admissão, nomeadamente nos injetores.
Já o modelo V6 com tração integral pode vir a exibir algumas vibrações oriundas do veio de transmissão pois os seus apoios podem evidenciar um desgaste prematuro.
Prestações
Comportamento dinâmico
Habitabilidade
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