Comerciais
Euro Truck Simulator 2 ou o sucesso inesperado de um jogo de… camiões

Enquanto o setor do transporte rodoviário de mercadorias se confronta com a falta de motoristas “na vida real”, no mundo virtual passa-se o contrário, com um aumento de jogadores de um jogo de simulação de condução de veículos pesados.

Existem jogos de simulação para várias profissões, sendo os mais conhecidos, sem dúvida, o Flight Simulator, que permite assumir os controlos de um avião, ou o Farming Simulator, que convida a entrar na vida gratificante de uma quinta. Desde 2012, existe também um jogo de simulação de condução de veículos pesados de mercadorias para PC. E, apesar de uma carreira de mais de 13 anos, o Euro Truck Simulator 2, como é conhecido, registou um ressurgimento do interesse nos últimos meses.
O Euro Truck Simulator 2 é um jogo de simulação de condução de camiões desenvolvido pela SCS Software. Os jogadores assumem o papel de um camionista, viajando pelas estradas da Europa para entregar uma variedade de mercadorias. O jogo inclui gestão empresarial, onde pode desenvolver a sua empresa de transportes, comprar camiões, contratar condutores e otimizar os seus rendimentos, tudo num mundo aberto fiel à realidade.
O jogo destaca-se pelo seu realismo: camiões modelados por marcas famosas (Scania, Volvo, Mercedes-Benz), um mapa detalhado que abrange muitos países europeus, ciclos dia/noite, clima dinâmico e regras de trânsito. O jogo oferece também um elevado grau de personalização dos veículos e uma experiência melhorada por extensões e mods criados pela comunidade. Um modo multijogador permite-lhe jogar em linha com outros entusiastas.

E, nas últimas semanas, nas redes sociais, alguns jogadores têm-se filmado a jogar o jogo, por vezes durante várias horas seguidas, e alguns afirmam mesmo estar a divertir-se nos engarrafamentos! Porque, tal como na vida real, quando muitos jogadores estão ligados (por vezes até 6.000 em simultâneo!), o trânsito acumula-se a uma velocidade vertiginosa.
E tal como no Gran Turismo, onde os fabricantes por vezes até desenvolvem vários concepts especificamente para a série, os fabricantes de camiões também querem aparecer no jogo. Isto é particularmente verdade para a Iveco, que se junta ao mundo dos videojogos ao integrar o modelo S-“Way no Euro Truck Simulator 2.
“Estamos muito satisfeitos por ver o nosso Iveco S-Way juntar-se ao mundo do Euro Truck Simulator 2, oferecendo aos jogadores uma experiência de condução verdadeiramente imersiva e dinâmica. Este lançamento tem sido ansiosamente aguardado pela comunidade de jogadores e estamos honrados com o feedback extremamente positivo que tem recebido”, afirmou Pamela Paratico, Diretora de Marca e Marketing da Iveco.
O S-Way pode ser conduzido numa variedade de configurações, como um único trator com cabina, com uma escolha de 22 cores de carroçaria. Estão também disponíveis vários acabamentos interiores e outras opções de personalização são configuráveis. Como se pode ver, esta é também uma óptima forma de os fabricantes promoverem os seus produtos.
Este interesse renovado pelos jogos de simulação em geral poderia também levar ao recrutamento de novos condutores, o que não seria um luxo, uma vez que, segundo um inquérito da União Internacional dos Transportes Rodoviários (IRU), mais de 233 000 condutores não têm formação na Europa, o que se traduz numa quebra de produtividade e de vendas para as transportadoras.
Comerciais
eActros 600 desafia recorde mundial do Guiness em marcha-atrás

A Mercedes-Benz Trucks está a preparar uma ação ousada para voltar a entrar no Guinness World Records. Desta vez, o desafio consiste em unir inovação, destreza e sustentabilidade: percorrer a maior distância em marcha-atrás com um camião articulado.

O veículo selecionado para a tentativa de estabelecimento de um novo recorde mundial é o mais recente modelo da Mercedes-Benz, o eActros 600, um camião elétrico de longo curso que apresenta o potencial para revolucionar o setor de transportes.
A tentativa de estabelecer um novo recorde ocorrerá no dia 4 de junho, no circuito Motorsport Arena Oschersleben, localizado na Saxónia-Anhalt, na Alemanha. A missão da Mercedes-Benz Trucks é inequívoca: superar os 89 quilómetros percorridos em 2020 por um camião a gasóleo nos Estados Unidos, com o objetivo de conduzir mais de 100 quilómetros em marcha-atrás, colocando o eActros 600 na história.

A jornada não se esgota no circuito de pista fechada. Após estabelecer um novo recorde, o Mercedes-Benz eActros 600 será submetido a uma demonstração de habilidades excecionais e a uma visibilidade sem precedentes para a mobilidade elétrica. Nesse sentido, o veículo será desafiado a percorrer 30 quilómetros em marcha-atrás por estradas públicas. O destino final será o Daimler Truck Global Parts Center, em Halberstadt, na Alemanha, cuja inauguração oficial está agendada para 10 de julho do corrente ano. A partir de então, este centro será responsável pelas entregas globais de peças para os camiões da marca Mercedes-Benz.

Ao comando do eActros 600 estará Marco Hellgrewe, um veterano das Forças Armadas Alemãs e entusiasta pelos camiões. Hellgrewe é detentor de um lugar de destaque neste tipo de feitos pois foi ele quem estabeleceu o recorde anterior, em 2008, quando percorreu 64 quilómetros em marcha-atrás com um camião a gasóleo. Atualmente, o mesmo volta a desafiar os limites, desta vez com a tecnologia elétrica e o inovador Mercedes-Benz eActros 600.
Comerciais
Flynt anuncia furgão elétrico com 500 km de autonomia

A Stellantis e a Renault têm motivos para se preocupar. Líderes incontestáveis na Europa no setor de veículos utilitários elétricos, os dois construtores veem chegar um número crescente de concorrentes cada vez mais competitivos. É o caso da Flynt, uma marca chinesa que acaba de revelar o eLCV: um veículo comercial movido a eletricidade, com números impressionantes.

Não conhece a Flynt? É normal, pois trata-se de um fabricante que pode ser considerado «emergente» no cenário da mobilidade sustentável. A empresa chinesa deu que falar recentemente ao apresentar o seu primeiro veículo utilitário leve totalmente elétrico. Concebido desde o início para responder às necessidades dos profissionais europeus, é o resultado de uma colaboração com a MiracoMotor, uma filial do grupo chinês GAC. O furgão assenta numa plataforma elétrica dedicada, sem compromissos com modelos térmicos existentes.
Também concebido para utilização em ambientes urbanos, rurais e para entregas de última milha, o veículo apresenta características técnicas de alto nível para o seu segmento. De acordo com os primeiros dados técnicos revelados, ele vem equipado com uma bateria de iões de lítio NMC (níquel-manganês-cobalto) com capacidade de 100 kWh, que oferece até 500 km de autonomia de acordo com o ciclo WLTP, com um consumo médio de 20 kWh/100 km. Oferece uma capacidade de carga de até 1630 kg e um volume útil modulável entre 8,7 e 16,5 m³.

Equipada com uma arquitetura de 800 V – contra 400 V para toda a concorrência –, a carrinha beneficia de uma recarga CA até 22 kW e de recarga rápida CC até 220 kW, permitindo passar de 30 a 80% em 20 minutos. Esta tecnologia também permite funcionalidades como o vehicle-to-grid (V2G) e o vehicle-to-load (V2L). Todo o equipamento tecnológico já é compatível com a condução autónoma de nível 4, mas, tendo em conta a evolução da legislação na Europa, terá de se contentar com um nível 2 por enquanto.
A experiência a bordo pretende ser decididamente moderna, com instrumentação digital que inclui um ecrã central de 12,8 polegadas e um painel digital de 8,8 polegadas. A conectividade é assegurada pela compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto sem fios. O design privilegia a praticidade: acessos ergonómicos, posto de trabalho móvel e conectividade alargada. Em suma, as promessas são bastante aliciantes.
A Flynt desenvolveu este modelo em estreita colaboração com operadores europeus ativos na logística, construção e serviços. As especificações finais refletem as suas exigências, segundo a Flynt, nomeadamente baixo custo total de propriedade (TCO), manutenção reduzida, tempo de recarga curto e grande capacidade de carga. Embora o design seja europeu, a produção será assegurada na China.
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