Comerciais
MAN constrói fábrica de baterias em Nuremberga

A partir do início de 2025, a MAN Truck & Bus produzirá, nas suas instalações de Nuremberga, baterias de alta tensão para camiões elétricos e autocarros em grande escala.
Para este fim, a empresa investirá cerca de 100 milhões de euros nos próximos cinco anos no local de produção rico em tradições para motores de combustão. A capacidade de produção será aumentada para mais de 100.000 baterias por ano. Os investimentos no desenvolvimento da produção de baterias assegurarão 350 postos de trabalho com um futuro promissor. Esta importante decisão de investimento foi tomada em estreita cooperação entre a empresa e os representantes dos trabalhadores e com o apoio ativo dos políticos bávaros.
Esta decisão dá à localização tradicional de Nuremberga uma perspetiva clara para o futuro. Inicialmente, as baterias, que juntamente com os motores formam o coração dos veículos comerciais, serão fabricados manualmente na fábrica da MAN em Nuremberga numa pequena produção em série durante cerca de dois anos e meio.
A construção da produção em grande escala está programada para começar em meados de 2023 e a concluir até ao final de 2024. A MAN está assim a lançar as bases para a industrialização em grande escala de sistemas de transmissão elétricos para camiões e autocarros.
As baterias são o resultado de uma montagem complexa: São feitas de células de bateria, que por sua vez são agrupadas em módulos e combinadas em camadas individuais para formar uma caixa de bateria (pack). Isto requer um elevado nível de especialização e rigorosas normas de segurança. Dependendo da gama, um camião pesado eléctrico necessita até seis desses conjuntos de baterias. Isto confere aos camiões elétricos da MAN um alcance de 600 a 800 quilómetros. Na próxima geração de tecnologia de baterias, espera-se um alcance de até 1.000 quilómetros a partir de cerca de 2026. Isto irá finalmente tornar o camião eléctrico adequado para o transporte de longo curso.
Por volta de meados da década atual, o custo total de propriedade de um camião eléctrico e de um a gasóleo estará ao mesmo nível. Portanto, a MAN espera que a procura de veículos elétricos por parte dos clientes aumente significativamente, assumindo que a infra-estrutura de carregamento apropriada esteja em funcionamento.
A produção de camiões elétricos pesados terá início na MAN, em Munique, no início de 2024. O fabricante já introduziu uma pequena série na estrada em 2019.
Comerciais
V8 da Scania mostra economias de combustível superiores a 20% nos duo trailer

A Scania Ibérica apresentou os resultados de um estudo, baseado em dados operacionais reais, que compara os consumos de combustível e AdBlue na motorização Scania V8 utilizada em conjuntos duo trailer (70 toneladas) e, a mesma motorização, utilizada no transporte de 40 toneladas.
A rota escolhida para o estudo foi a que liga as cidades de Madrid e Barcelona pela A-2, um trajeto muito habitual para o transporte de mercadorias em geral e para os conjuntos duo trailer em particular. Um total de 625 quilómetros com zonas muito exigentes como o Puerto de Somosierra, o troço entre Medinaceli e Alcolea del Pinar ou os quilómetros entre Fraga e Lérida.
Os resultados do estudo demonstram as vantagens significativas de utilizar a motorização Scania V8 para aplicações duo trailer, destacando a sua eficiência e capacidade para reduzir custos operacionais. O consumo médio de combustível para um camião com uma carga de 40 toneladas foi de 28,9 litros por cada 100 quilómetros, enquanto o consumo médio de AdBlue situou-se em 3,50 litros por cada 100 quilómetros.
Em contraste, o duo trailer com uma carga total de 70 toneladas apresentou um consumo médio de combustível de 43,6 litros por cada 100 quilómetros e um consumo médio de AdBlue de 5,32 litros por cada 100 quilómetros.
Se extrapolarmos estes resultados, a percentagem de economia de combustível ao utilizar um duo trailer de 70 toneladas em comparação com dois camiões de 40 toneladas é de 24,57%. Na parte de AdBlue, a economia ascende até 24,12%.
O motor V8 da Scania, com uma potência de até 770 CV e um binário de motor de até 3.700 Nm, está desenhado para oferecer uma eficiência superior em aplicações de transporte de cargas pesadas. Esta tecnologia avançada, que inclui a caixa de mudanças Opticruise e um novo grupo cónico traseiro adaptado para velocidade de cruzeiro em marcha direta, contribui para uma redução significativa nos custos operacionais e de manutenção.
Comerciais
eActros 600 desafia recorde mundial do Guiness em marcha-atrás

A Mercedes-Benz Trucks está a preparar uma ação ousada para voltar a entrar no Guinness World Records. Desta vez, o desafio consiste em unir inovação, destreza e sustentabilidade: percorrer a maior distância em marcha-atrás com um camião articulado.

O veículo selecionado para a tentativa de estabelecimento de um novo recorde mundial é o mais recente modelo da Mercedes-Benz, o eActros 600, um camião elétrico de longo curso que apresenta o potencial para revolucionar o setor de transportes.
A tentativa de estabelecer um novo recorde ocorrerá no dia 4 de junho, no circuito Motorsport Arena Oschersleben, localizado na Saxónia-Anhalt, na Alemanha. A missão da Mercedes-Benz Trucks é inequívoca: superar os 89 quilómetros percorridos em 2020 por um camião a gasóleo nos Estados Unidos, com o objetivo de conduzir mais de 100 quilómetros em marcha-atrás, colocando o eActros 600 na história.

A jornada não se esgota no circuito de pista fechada. Após estabelecer um novo recorde, o Mercedes-Benz eActros 600 será submetido a uma demonstração de habilidades excecionais e a uma visibilidade sem precedentes para a mobilidade elétrica. Nesse sentido, o veículo será desafiado a percorrer 30 quilómetros em marcha-atrás por estradas públicas. O destino final será o Daimler Truck Global Parts Center, em Halberstadt, na Alemanha, cuja inauguração oficial está agendada para 10 de julho do corrente ano. A partir de então, este centro será responsável pelas entregas globais de peças para os camiões da marca Mercedes-Benz.

Ao comando do eActros 600 estará Marco Hellgrewe, um veterano das Forças Armadas Alemãs e entusiasta pelos camiões. Hellgrewe é detentor de um lugar de destaque neste tipo de feitos pois foi ele quem estabeleceu o recorde anterior, em 2008, quando percorreu 64 quilómetros em marcha-atrás com um camião a gasóleo. Atualmente, o mesmo volta a desafiar os limites, desta vez com a tecnologia elétrica e o inovador Mercedes-Benz eActros 600.
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