Comerciais
Volvo Trucks vai usar aço livre de fósseis nos seus camiões

A Volvo Trucks é o primeiro grupo a nível mundial a utilizar aço livre de fósseis nos seus camiões. O aço será utilizado primeiramente nas longarinas do chassis do veículos. O aço é produzido pela empresa, também ela sueca, SSAB e os camiões elétricos do construtor serão os primeiros a contar com a sua presença na sua produção.
O aço da SSAB é produzido utilizando uma tecnologia completamente nova, baseada no hidrogénio; a consequência é o facto de exercer um impacto ambiental muito menor que o do aço produzido convencionalmente. A sua utilização em pequena escala nos camiões elétricos da Volvo vai começar no terceiro trimestre de 2022.
“Vamos aumentar a utilização de materiais livres de fósseis em todos os nossos camiões para que não existam quaisquer emissões, quer no que diz respeito ao seu funcionamento quer no que concerne os materiais com os quais são construídos”, referiu Jessica Sandströem, vice-presidente da Gestão de Produtos da Volvo Trucks.
A primeira participação do aço produzido com hidrogénio será nas longarinas do chassis, que é a coluna vertebral do camião e sobre a qual se montam os demais componentes principais. À medida que aumenta a disponibilidade do aço livre de fósseis, também será utilizada noutras parte do camião.
90% de um camião Volvo pode ser reciclado
Atualmente, cerca de 30% dos componentes de um camião novo é proveniente de materiais reciclados, e até 90% do camião pode ser reciclado até final da sua vida útil.
O Grupo Volvo colabora com a SSAB no aço livre de fósseis desde 2021. A primeira máquina, um monta cargas, feita com aço livre de fósseis foi apresentada em outubro de 2021. O aço livre de fósseis será um complemento importante do aço tradicional e reciclado que se utiliza em camiões da marca.
A Volvo Trucks comprometeu-se com o acordo de Paris e com a consecução de emissões com zero gases de efeito de estufa na cadeia de valor até 2040.
Comerciais
Opel comemora 25 anos do Vivaro

O Opel Vivaro celebra 25 anos como um dos veículos comerciais mais bem-sucedidos da marca. Lançado em 2000, tornou-se rapidamente referência no segmento, vencendo por duas vezes o prémio “International Van of the Year”.
Desde a primeira geração, destacou-se pelo design prático e inovador, com cabina espaçosa e soluções de segurança avançadas para a época. Ao longo dos anos, a Opel apresentou protótipos visionários como o Vivaro Concept V (luxo e multimédia), o Surf Concept (dedicado ao lazer) e, em 2010, o Vivaro e-Concept, que antecipou a versão elétrica lançada em 2020.

A terceira geração, estreada em 2019, trouxe finalmente a motorização 100% elétrica, premiada como “International Van of the Year 2021”, disponível com baterias de 50 ou 75 kWh e até 330 km de autonomia.

Em 2024, o Vivaro renovou-se com a dianteira Opel Vizor, novos sistemas de infotainment e até 18 tecnologias de assistência à condução, mantendo a versatilidade em versões furgão, cabina dupla e chassis-cabina.

Hoje, o Vivaro continua a ser um veículo “multitalento”, como diz a Opel: robusto, flexível e disponível em variantes Diesel e elétricas, combinando a funcionalidade de um veículo comercial com o conforto de um automóvel de passageiros.

Comerciais
China prepara entrada no mercado europeu dos camiões elétricos

Depois dos automóveis e veículos comerciais ligeiros, a China avança também para o setor dos camiões elétricos de longo curso na Europa.
A fabricante Sany, líder em máquinas de construção no seu país e já marca presença no continente através da parceira alemã Putzmeister, lançará em 2026 o e263, o seu primeiro modelo para transporte rodoviário de mercadorias.

O camião utiliza uma arquitetura de 800 V, com bateria LFP de 636 kWh, garantindo mais de 500 km de autonomia. Está equipado com dois motores elétricos que oferecem 571 CV de forma contínua e até 993 CV de potência máxima, com 1.760 Nm de binário. Suporta carregamento rápido até 400 kW (CCS), aguardando compatibilidade futura com a norma MCS para carga em megawatts.
Com 42 toneladas de peso total autorizado em carga, o e263 também destaca-se pela versatilidade: dispõe de três sistemas de tomada de força (mPTO, gPTO e ePTO), capazes de alimentar reboques frigoríficos, basculantes e outros equipamentos.

A Sany garante ainda assistência 24h, atualizações remotas e rede de manutenção através da Alltrucks, com cerca de 700 oficinas na Europa. O modelo posiciona-se diretamente como concorrente do Mercedes-Benz eActros 600, do MAN eTGS ou do DAF XF Electric, prometendo potência superior e um TCO mais competitivo.
Com o e263 e o já apresentado e435 (8×4), a Sany reforça a sua aposta no transporte elétrico pesado e marca a sua entrada no competitivo mercado europeu.
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