Volkswagen mostra primeiro teaser da nova Amarok – Motorguia
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Volkswagen mostra primeiro teaser da nova Amarok

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A Volkswagen mostrou o primeiro teaser que revela o aspeto da nova geração da Amarok, a sua pick-up de grande sucesso. Como já é do conhecimento geral, a nova pick-up alemã será produzida com recurso à mesma plataforma da nova Ford Ranger.

Os dois modelos vão ser começar a ser produzidos a partir de 2022 na fábrica da Ford em Silverton, na África do Sul. A marca americana da oval azul investiu perto de um milhão de euros na reconversão e expansão da unidade fabril. A produção conjunta de ambos será ao ritmo de 200 mil unidades por ano.

O desenho oficial agora publicado pela divisão de veículos comerciais da VW mostra uma pick-up de aspeto visivelmente mais agressivo e futurista comparativamente com o antecessor, com uma grelha mais proeminente, arcos das rodas mais pronunciados e um guincho de reboque em cor de laranja.

Destaque também para o para-choques de formato musculado, faróis em LED com uma tira a luminosa a interliga-los, além das luzes auxiliares no tejadilho. Debaixo do capot estão também previstos motores da Ford, nomeadamente o 2.0 EcoBlue, um 3.0 Power Stroke e uma variante híbrida plug-in com 362 cv. Está também confirmada uma nova Ranger Raptor, variante desportiva que não deverá ter versão equivalente com símbolo da VW.

O mesmo acordo prevê ainda que a VW venha a construir na Turquia um furgão com base na plataforma da Ford Transit e que, em sentido contrário, a Ford produza na Alemanha carros elétricos com recurso à base MEB do grupo VW.

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Novo motor Ecotorq GEN2 para os renovados Ford F-MAX e F-LINE

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A Ford Trucks está mais forte no mercado dos camiões pesados com o motor Ecotorq GEN2 de 12,7 litros, que cumpre as normas de emissões EU6 e é compatível com 70% da sua gama de veículos.



O motor Ecotorq GEN2 foi desenvolvido em consonância com os modelos F-LINE e F-MAX. Foi testado em diferentes condições climatéricas e de estrada, tendo sido projetado para obter um desempenho superior e maior durabilidade em comparação com a geração anterior.

A Ford Trucks garante que o Ecotorq GEN2 consome até 11,3% menos combustível do que o modelo anterior (Ecotorq GEN1.5), o que significa mais eficiência e economia, sem comprometer o desempenho.
Além disso, o motor Ecotorq GEN2 é compatível com combustíveis mais ecológicos, como o HVO (Óleo Vegetal Hidrotratado), permitindo uma condução mais sustentável e económica. Para avaliar com eficácia, a Ford Trucks fez mais de 25 mil horas de testes e percorreu mais de 1,5 milhões de quilómetros em oito países, comprovando-o em condições difíceis e garantindo que correspondesse às expectativas mais exigentes.

O motor Ecotorq GEN2 não é a única novidade. A série F-MAX foi melhorada e tem uma cabine otimizada para reduzir a resistência ao ar, novos pneus e sistemas de câmaras nos espelhos retrovisores, que maximizam a eficiência do combustível.

O sistema de transmissão foi melhorado, com mudanças mais baixas e uma caixa de velocidades com overdrive, que permite que o motor funcione com menos rotações quando o veículo circula em marcha mais elevada permitindo maior eficiencia do motor

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Comerciais

PACCAR Parts tem painéis solares para tejadilhos do reboque e da cabina

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A PACCAR Parts apresenta os painéis solares ultrafinos e flexíveis que podem ser instalados em quase todas as cabinas, reboques e carroçarias.



As células carregam continuamente a bateria com energia solar. Os painéis leves permitem poupar combustível, diminuir as emissões de CO2 e reduzir a degradação do alternador e da bateria.

Os painéis solares da PACCAR Parts estão disponíveis em dois tamanhos. A versão mais pequena tem apenas 3 milímetros de espessura, mede 110×30 centímetros, pesa apenas 700 g e utiliza 16 células para fornecer 55 WP. A versão maior tem o dobro do tamanho, pesa 1,3 kg e tem 32 células que fornecem 110 WP. Os painéis autocolantes são suficientemente flexíveis para acompanhar as curvas de um tejadilho ou spoiler, o que facilita a instalação. A energia gerada é alimentada através de um conversor (incluído) diretamente para a bateria, onde é armazenada ou utilizada imediatamente na cabina.

É possível instalar 1 painel solar grande e 1 pequeno em quase todos os tejadilhos da cabina. Em muito casos, também é possível instalar mais. Os reboques e carroçarias com uma superfície superior rígida e fixa podem acomodar vários painéis.

Os painéis garantem que o condutor raramente precisa de ligar o motor (por vezes, não tem de ligar de todo) quando utiliza acessórios enquanto o camião está estacionado. Isto poupa combustível, reduz as emissões de CO2 e limita a degradação do alternador e da bateria. Obviamente, a disponibilidade de luz do dia e a quantidade de eletricidade utilizada na cabina determinam a rapidez com que o investimento pode ser recuperado

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