Comerciais
Volkswagen mostra Transporter T6.1 em versão Sportline
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2 anos anteson
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Motor Guia
Tendo por base o nível mais equipado Highline, a Volkswagen Veículos Comerciais mostrou uma versão que se vai posicionar acima desta e que tem um toque mais desportivo.
Chama-se Sportline e destaca-se por uma lista vermelha na grelha, pára-choques de aspeto mais agressivo, saias laterais com feixes laterais iluminados, jantes de 18″ específicas e ainda um pequeno spoiler na extremidade do tejadilho.
Este modelo, que pode muito bem ser concorrente da Ford Transit Custom MS-RT, conta com suspensão 30 mm mais baixa. A Transporter T6.1 Sportline está à venda nas cores Indium Grey, Fortana Red, Ravenna Blue e Copper Bronze (todas com acabamento metalizado), mas também numa Sportline Black Edition (nestas imagens), com autocolantes específicos, jantes com acabamento em preto brilhante, barras laterais pretas, vidros escurecidos e suspensão “coilover” da Eibach.
Esta versão foi totalmente pensada com o estilo do Golf GTD em mente e traz o interior equipado com bancos revestidos em couro e camurça com costuras em forma de favo de mel e o logótipo Sportline, bancos dianteiros e para-brisas aquecidos, ar condicionado, cruise control adaptativo, sistema de travagem de emergência, painel de instrumentos digital e sistema de infotainment com ecrã central tátil de 9,2 polegadas com navegação e compatível com os sistemas Apple Carplay e Android Auto. Entre o equipamento de série estão ainda incluídos os faróis em LED e a câmara de marcha-atrás.
A Sportline está disponível na versão curta e longa da Transporter. O motor é o 2.0 TDI de 204 cv associado a uma caixa de dupla embraiagem de sete velocidades DSG. Anuncia 0-100 km/h em 8,9 segundos e a velocidade máxima é de 202 km/h. As primeiras entregas começam em julho.
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Este Smart Dash trata-se de um painel de instrumentos digital com Ecrã de Centro de Informações (“Centre Information Display”). Oferece uma assistência digital diária integrada para motoristas e operadores, a par de soluções como o My Scania e a aplicação Scania Driver.

Permite uma nova arquitetura do sistema elétrico, em conformidade com o novo Regulamento Geral de Segurança da UE e com os novos regulamentos de cibersegurança da ONU. Conta com atualizações OTA, potencialmente através de ligações 5G super-rápidas.
Quanto ao interface homem-máquina (IHM) foi melhorado – a solução Smart Dash é essencial para que a Scania se concentre mais na segurança.
Comerciais
Como são os camiões da BMC? Onde se produzem? Que motores usam?
Published
2 dias anteson
20/03/2023
A marca de camiões BMW nasceu na Turquia no ano de 1964 como construtor de veículos industriais e militares, e ainda produzia de forma especial modelos da Austin e da Morris. Em 1966 começou a produção de veículos próprios, sobretudo camiões, furgões e tratores.

A marca oferece desde então soluções à medida para a indústria automóvel e para a defesa. A sua fábrica principal localiza-se em İzmir Pınarbaşı (Esmirna, na parte continental da Turquia), e para além disso conta com centro de I+D, produção e escritórios repartidos por Istambul, Ankara e Sakarya.
Nestes quase 60 anos, a marca turca desenvolveu e produziu diferentes configurações de veículos comerciais e militares, desde autocarros até camiões, desde veículos blindados para minas até veículos táticos ou veículos de lagartas não tripulados. É um dos quatro fabricantes mundiais que produzem veículos especiais de carga desde as 2,8 toneladas até às 40 toneladas.

Com este backgroud, a BMW quer chegar a outros países europeus, como Espanha, por exemplo (em Portugal já vendem autocarros) com camiões de um nível de preço mais contido, gama que é liderada pelo camião Tugra, um modelo que já tem cinco anos de vida (foi apresentado em 2918) e que está disponível com um ampla variedade de chassis para se adaptar às necessidades de cada profissional. Um dos principais argumentos comerciais são os seus seis anos de garantia, uma mensagem que começou a passar entre autónomos e pequenas frotas.
Os camiões BMC são fabricados na unidade de Pinarbasi (Turquia), uma instalação de 250 mil metros quadrados onde também são produzidos autocarros, veículos militares e blindados.

Que motores utilziam os camiões BMC?
Como diziamos anteriores, o seu topio de gama é o modelo Tugra, disponível em diferentes configurações, sendo o TGR 1846 4×2 trator o seu porta-estandar para a Europa. Utiliza um motor FPT Cursor 11 ENT Euro VI, o mesmo dos camiões Iveco. Destaca-se pela elevada potência, consumo reduzido e volume de emissões de acordo com a norma Euro 6 europeia. É um motor fiável, mas do que conhecido e que oferece um rendimento equilibrado para todo o tipo de utilizações.
O bloco de seis cilindros e 11,1 litros debita 460 CV às 1900 rpm e surge acoplado a uma caixa de velocidades ZF com 12 relações para a frente e duas para trás. O capítulo mecânico está resolvido com fornecedores de primeiro nível. A direção é hidráulica e conta com molas parabólicas e amortecedores telescópicos no eixo dianteiro e ainda suspensão pneumático e amortecedores telescópicos no eixo traseiro.

Como é o interior dos BMC?
A qualidade interior está à altura dos camiões mais caros, mas a um preço bem mais contido. O trator está equipado com suspensão pneumática, ABS, ASR, bloqueio do diferencial, direção assistida, EBS, ESP, cruise control e depósito suplementar. Tem equipamento completo do qual sobressaem elementos como o airbag, anti roubo, alarme de marcha-atrás, climatização, fecho centralizado, frigorífico, GPS, computador de bordo, retrovisores elétricos, banco com suspensão e telefone. Tem duas camas, ecrã multiméida de 7″, painel de instrumentos digital, rádio MP3 com mãos livres, volante multifunções, ajuda em subidas, teto solar elétrico, portas USB, entre outros.

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