Avaliações Usados
Opel Corsa (2006-2014)
O nome Corsa é um dos que tem maior longevidade no universo dos utilitários e é sempre uma das opções que surge quando se equaciona comprar um modelo deste segmento. Esta que é a quarta geração e representa um salto qualitativo face aos modelos anteriores, fruto de uma tendência de melhoria da qualidade tornando o ambiente a bordo mais parecido com o de modelos do segmento superior.
Com uma ergonomia bem conseguida, bem equipado, uma boa posição de condução e materiais no interior com boa qualidade, considerando o segmento em que se insere, este Corsa parece de certa forma um irmão mais novo do Astra. Espaçoso nos bancos dianteiros ele só peca por oferecer menos espaço nos bancos traseiros e por não ter uma bagageira muito volumosa.
Fácil de conduzir este Corsa apresenta uma direção leve e um bom diâmetro de viragem, o que facilita as manobras em cidade. Confortável quanto baste a sua suspensão lida de forma satisfatória com as irregularidades do piso deixando apenas passar algumas vibrações fruto de alguma firmeza na sua afinação, firmeza essa que lhe ao mesmo tempo lhe dá um bom comportamento . Não é entusiasmante, mas é eficaz.
As suas prestações não impressionam. Os motores de menor cilindrada a gasolina cumprem bem em cidade, mas não revelam grande “pulmão”. Já os motores Diesel a baixas rotações também se mostram algo preguiçosos até que o turbo entre em funcionamento. Nada que o hábito das horas passadas ao volante não resolva, mas não deixa de estar presente.
Motores
O alinhamento da gama de motores deste Corsa começa com as unidades a gasolina 1.0 com 60 e 65 cv, 1.2 com 80 e 85 cv, 1.4 com 90 e 100 cv, 1.4 T com 120 cv e o mais desportivo 1.6 T OPC com 192 e 210 cv de potência máxima.
Já nas opções Diesel este Corsa conta com a família CDTi, o 1.3 com 75, 09 e 95 cv e o 1.7 com 125 e 130 cv de potência, unidades que fazem dos baixos consumos o seu grande trunfo.
Principais avarias e problemas
Os modelos equipados com motores a gasolina podem revelar problemas na bomba de gasolina e anomalias no cárter. Já no 1.3 CDTi podem verificar-se falhas recorrentes nos injetores e esta versão também é suscetível a problemas com o turbo.
Os modelos produzidos até ao final de 2007 foram alvo de uma chamada à assistência para corrigir um problema de soldadura num dos braços da suspensão dianteira. Um problema na coluna da direção também levou algumas unidades fabricadas até ao início de 2008 a regressar aos concessionários para corrigir essa contrariedade.
Qualidade do interior
Facilidade de condução
Prestações de alguns motores
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Esta segunda geração do Mazda 6 continuou o legado do seu antecessor que foi um modelo que afirmou o construtor nipónico como uma alternativa sensata ao domínio da “armada alemã” no segmento dos familiares.
Com uma estética mais refinada, robusta e fluída do que a geração anterior, o Mazda 6 continua a mostrar-se como uma aposta muito racional. No seu habitáculo deparamo-nos com um bom nível de construção dos vários elementos e mesmo que aqui ou ali os plásticos não sejam os mais atrativos, eles estão montados com rigor. A posição de condução é boa e fácil de encontrar, graças às várias regulações da coluna de direção e do banco do condutor e os principais comandos estão bem posicionados, não apresentando nenhum problema de ergonomia na sua utilização. O espaço nos bancos da frente é bom, mas atrás já não se pode dizer o mesmo, nomeadamente no que diz respeito à altura disponível para os ocupantes.
Em estrada, este Mazda só não leva uma nota melhor pois a insonorização não é das mais bem conseguidas, já que o ruído do motor entra um pouco dentro do habitáculo. Já o trabalho da suspensão mostra-se competente a filtrar as irregularidades do piso, apesar da sua afinação estar mais no campo da firmeza do que da suavidade. Essa firmeza tira os seus dividendos quando o percurso é mais “divertido” e as curvas se sucedem. Aí este nipónico não perde a compostura, a direção é direta e informativa o suficiente e a suspensão controla bem os movimentos da carroçaria. Sempre previsível este Mazda 6 mostra-se muito agradável de conduzir neste tipo de troços mais exigentes.
Motores
O Mazda 6 conta com três motores a gasolina, o 1.8 com 120 cv, o 2,0 com 150 e o 2.2 com 170 cv de potência e com o motor Diesel de 2.2 litros nas suas versões de 129, 163 e 180 cv de potência. Entre estas opções, a mais equilibrada é o 2.2 a gasóleo já que assegura boas prestações e muito bons consumos que, de acordo com os dados da marca, em média rondam os 5,2 l/100 km para a versão de 129 cv e de 5,4 l/100 km para a de 180 cv, por exemplo.
Principais avarias e problemas
Apesar de manter a boa fiabilidade do seu antecessor, o Mazda 6 não está imune a alguns problemas e a luz do motor pode acender indicando problemas no mesmo, algo que é resolvido com uma reprogramação. Além disso, no motor 2.2 Diesel, também podem surgir algumas perdas de potência nos modelos produzidos até ao final de 2012 e que têm a ver com anomalias no turbo.
Nalguns modelos produzidos até março de 2011 podem surgir ruídos na direção resultantes de de uma falha na cremalheira.
Comportamento dinâmico
Qualidade de construção
Habitabilidade traseira
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Quando foi lançada em 2016, a quarta geração do Toyota Prius já tinha um historial de mais de 3,5 milhões de modelos vendidos em 18 anos da sua existência e sempre foi um nome associado ao pioneirismo da eletrificação da mobilidade ao ser um dos primeiros modelos híbridos de produção.
Este Prius está muito mais evoluído do que os primeiros modelos. Esta geração estreou a plataforma TNGA-C da Toyota que lhe confere uma melhor rigidez e um comportamento dinâmico mais apurado e menos “filtrado e vago”, mantendo um bom conforto na estrada. Conforto esse que se deve também ao bom trabalho da suspensão em relação ao mau piso,tendo o Prius ainda a particularidade de que quando está a funcionar só em modo elétrico a suavidade e o “silêncio” são palavras de ordem. Isso nota-se especialmente dentro de garagens, por exemplo.
No interior encontramos um ambiente simples em termos de desenho e com uns materiais melhores face aos modelos que o antecederam. A montagem está num bom plano, mas o mesmo já não se pode dizer em relação à ergonomia, no sentido em que o painel multimédia e o painel de instrumentos não são dos mais intuitivos e requerem alguma habituação para que a sua utilização se torne instintiva.
A posição de condução não apresenta nenhumas complicações e só se lamenta que o espaço para os passageiros do banco de trás não seja dos mais generosos, especialmente no que diz respeito à altura do tejadilho. A bagageira deste japonês oferece 502 litros de capacidade e tem um acesso amplo e fácil.
No dia a dia este Prius é um modelo muito fácil de conduzir. Em modo elétrico é de uma enorme suavidade e nas manobras a sua direção leve associada à câmara traseira permitem fazer qualquer manobra sem nenhuma complicação.
Motores
O Prius conta com um sistema híbrido com um motor de 1.8 litros a gasolina auxiliado por dois motores elétricos que em conjunto lhe dão 122 cv de potência. Com uma prestação suficiente para o quotidiano esta solução marca pontos no campo dos consumos onde consegue uma média, segundo a marca, de 3,0 l/100 km, o que é um valor impressionante.
Principais avarias e problemas
Um dos fatores que sempre jogou a favor do Prius foi a sua fiabilidade. Estando perante uma solução automóvel seria expectável que ele fosse um “poço de problemas”, mas naõ foi nada disso que se passou ao longo dos anos. Este foi mais um modelo que honrou os pergaminhos de qualidade e rigor da construção japonesa. Naturalmente teve os seus contratempos, mas nada de muito complexo.
Nalguns modelos produzidos até dezembro de 2016 surgiram perdas de potência solucionadas com uma reprogramação.
Um mau funcionamento no travão de estacionamento de alguns modelos fabricados até outubro de 2016 levou a que estes regressassem à assistência para substituir alguns elementos do travão.
Conforto
Fiabilidade
Habitabilidade
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