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Opel Corsa (2006-2014)

Published

4 anos antes

13/03/2021

O nome Corsa é um dos que tem maior longevidade no universo dos utilitários e é sempre uma das opções que surge quando se equaciona comprar um modelo deste segmento. Esta que é a quarta geração e representa um salto qualitativo face aos modelos anteriores, fruto de uma tendência de melhoria da qualidade tornando o ambiente a bordo mais parecido com o de modelos do segmento superior.

Com uma ergonomia bem conseguida, bem equipado, uma boa posição de condução e materiais no interior com boa qualidade, considerando o segmento em que se insere, este Corsa parece de certa forma um irmão mais novo do Astra. Espaçoso nos bancos dianteiros ele só peca por oferecer menos espaço nos bancos traseiros e por não ter uma bagageira muito volumosa.

Fácil de conduzir este Corsa apresenta uma direção leve e um bom diâmetro de viragem, o que facilita as manobras em cidade. Confortável quanto baste a sua suspensão lida de forma satisfatória com as irregularidades do piso deixando apenas passar algumas vibrações fruto de alguma firmeza na sua afinação, firmeza essa que lhe ao mesmo tempo lhe dá um bom comportamento . Não é entusiasmante, mas é eficaz.

As suas prestações não impressionam. Os motores de menor cilindrada a gasolina cumprem bem em cidade, mas não revelam grande “pulmão”. Já os motores Diesel a baixas rotações também se mostram algo preguiçosos até que o turbo entre em funcionamento. Nada que o hábito das horas passadas ao volante não resolva, mas não deixa de estar presente.

Motores
O alinhamento da gama de motores deste Corsa começa com as unidades a gasolina 1.0 com 60 e 65 cv, 1.2 com 80 e 85 cv, 1.4 com 90 e 100 cv, 1.4 T com 120 cv e o mais desportivo 1.6 T OPC com 192 e 210 cv de potência máxima.
Já nas opções Diesel este Corsa conta com a família CDTi, o 1.3 com 75, 09 e 95 cv e o 1.7 com 125 e 130 cv de potência, unidades que fazem dos baixos consumos o seu grande trunfo.

Principais avarias e problemas
Os modelos equipados com motores a gasolina podem revelar problemas na bomba de gasolina e anomalias no cárter. Já no 1.3 CDTi podem verificar-se falhas recorrentes nos injetores e esta versão também é suscetível a problemas com o turbo.

Os modelos produzidos até ao final de 2007 foram alvo de uma chamada à assistência para corrigir um problema de soldadura num dos braços da suspensão dianteira. Um problema na coluna da direção também levou algumas unidades fabricadas até ao início de 2008 a regressar aos concessionários para corrigir essa contrariedade.

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Skoda Karoq (2017-…)

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1 semana antes

11/01/2025

Pedro Grilo

O Skoda Karoq foi lançado pela marca checa como o substituto do Yeti e faz da racionalidade e sentido prático dois dos seus trunfos. Desenvolvido com base na plataforma MQB que também foi utilizada no Volkswagen T-Roc, o Karoq preencheu a gama de SUVs da Skoda posicionando-se entre o mais pequeno Kamiq e o maior Kodiaq.

A Skoda sempre teve na racionalidade uma grande qualidade nos seus modelos, sendo um dos principais pilares dessa racionalidade a relação entre o preço competitivo e o que os seus modelos oferecem e neste Karoq esse facto mantém-se com este SUV a surgir no mercado com um preço competitivo considerando o seu equipamento de série.

Com o interior sóbrio e simples, o Karoq oferece uma boa posição de condução para quem vai ao volante e uma boa ergonomia para os mais variados comandos ao apresentar uma consola central simples, equilibrada e intuitiva. O espaço disponível no habitáculo é generoso e quem viajar nos bancos traseiros não terá problemas de maior. A qualidade de construção é boa e os vários elementos revelam uma boa solidez na sua montagem, infelizmente alguns dos painéis inferiores não têm a mesma qualidade, em termos de materiais utilizados, que os superiores. A bagageira é generosa e oferece 521 litros de capacidade e aqui encontramos alguns detalhes da tal racionalidade Skoda, já que ao abrir a tampa da mala a chapeleira sobe com ela, expondo de imediato todo o espaço de carga.

Em estrada o Karoq mostra-se o companheiro ideal para as deslocações diárias e para as viagens mais longas. Fácil de conduzir ele revela uma suspensão com uma afinação que privilegia a suavidade e lida muito bem com as mais variadas armadilhas no piso. Ao mesmo tempo em auto-estrada ele também se mostra à altura, garantindo um bom conforto para os ocupantes. O verso da medalha dessa suavidade da suspensão é que se o trajeto for mais sinuoso e exigente o Karoq já mostra alguma dificuldade a lidar com os movimentos da carroçaria, mas nada de demasiado complicado e que não seja previsível.

Motores

Em termos de motores o Karoq conta com três unidades a gasolina, o 1.0 TSI com 115 cv de potência, o 1.5 TSI com 150 e o 2.0 TSI com 190 cv. Além destas opções este SUV surge ainda com duas propostas Diesel, o 1.6 TDI com 115 cv e o 2.0 TDI com 150 cv ou 190 cv. Entre todos, a escolha mais racional é o 1.6 TDI pois associa boas prestações a um consumo médio de 4,5 l/100 km de acordo com dados da marca.

Principais avarias e problemas

Este Skoda Karoq padece apenas de alguns problemas com certos bugs nalguns sistemas como o radar de estacionamento ou o sistema multimédia, por exemplo, mas são tudo problemas que são solucionados com uma reprogramação. De resto não foram assinaladas mais anomalias que mereçam especial destaque.

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Renault Megane E-Tech Electric(2022-…)

Published

3 semanas antes

28/12/2024

Pedro Grilo

Com o lançamento deste Megane E-Tech Electric a Renault apostou numa proposta 100% elétrica no segmento dos pequenos familiares e apesar de manter o nome dos seus “irmãos” a combustão e híbridos, este Megane é bem diferente deles, por dentro e por fora.

Para começar este Megane utiliza a plataforma CMF-EV do Grupo Renault, desenvolvida para melhor servir de base a modelos totalmente elétricos. Depois olhando para as linhas deste Megane E-Tech elas nada têm a ver com os modelos a combustão. Este cinco portas tem mais ar de crossover do que de hatchback já que é mais alto, mais curto e mais estreito do que o Mégane a combustão.

O interior revela o desenho simples e moderno com os ecrãs digitais a dominarem grande parte da zona do tablier com o painel de instrumentos e o ecrã táctil central a preencherem grande parte dessa área. Alguns materiais utilizados em alguns painéis podiam ser mais refinados na sua qualidade, mas a sua montagem não merece grandes reparos. Um dos pontos que merece destaque é o sistema de infoentretenimento equipado com um processador bem mais rápido que os outros Mégane e um sistema operativo de base Android muito intuitivo e que é compatível com aparelhos Apple. A posição de condução tem várias regulações para que o condutor encontre o seu equilíbrio ideal. Atrás não há uma coluna central a atrapalhar os ocupantes dos bancos traseiros, mas o espaço em largura não é dos mais amplos e a altura também não é das mais desafogadas. Em jeito de compensação a bagageira é uma das maiores do segmento com os seus 440 litros de capacidade.

Com uma direção leve este Megane E-Tech é um modelo fácil de manobrar e o único ponto menos bom é a visibilidade traseira que sai prejudicada pelas dimensões do óculo traseiro. Estamos perante uma proposta muito equilibrada em termos dinâmicos já que consegue ser confortável, mas ao mesmo tempo eficaz quando se exige um pouco dele. O facto de ser um modelo com uma distribuição de peso entre eixos muito semelhante também ajuda muito ao seu equilíbrio.

Motores

O Megane E-Tech conta com três soluções motrizes, a primeira EV40 130HP Boost Charge com 131 cv de potência, uma bateria de 40 kWh e um autonomia de 300 quilómetros, seguindo-se oEV60 130HP Boost Charge com os mesmos 131 cv, mas agora com uma bateria de 60 kWh que lhe dá uma autonomia de 470 quilómetros e por fim a versão EV60 220HP Optimum Charge com essa mesma bateria de 60 kWh, mas com 220 cv de potência e uma autonomia de 461 quilómetros.

Principais avarias e problemas

Foram registadas algumas unidades com problemas nos amortecedores que em pisos mais irregulares começaram a fazer ruído, problema que leva à substituição destes elementos.

O sistema de infoentretenimento pode necessitar de uma reprogramação devido ao surgimento de alguns bugs no seu funcionamento.

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