Avaliações Usados
Opel Corsa (2006-2014)
O nome Corsa é um dos que tem maior longevidade no universo dos utilitários e é sempre uma das opções que surge quando se equaciona comprar um modelo deste segmento. Esta que é a quarta geração e representa um salto qualitativo face aos modelos anteriores, fruto de uma tendência de melhoria da qualidade tornando o ambiente a bordo mais parecido com o de modelos do segmento superior.
Com uma ergonomia bem conseguida, bem equipado, uma boa posição de condução e materiais no interior com boa qualidade, considerando o segmento em que se insere, este Corsa parece de certa forma um irmão mais novo do Astra. Espaçoso nos bancos dianteiros ele só peca por oferecer menos espaço nos bancos traseiros e por não ter uma bagageira muito volumosa.
Fácil de conduzir este Corsa apresenta uma direção leve e um bom diâmetro de viragem, o que facilita as manobras em cidade. Confortável quanto baste a sua suspensão lida de forma satisfatória com as irregularidades do piso deixando apenas passar algumas vibrações fruto de alguma firmeza na sua afinação, firmeza essa que lhe ao mesmo tempo lhe dá um bom comportamento . Não é entusiasmante, mas é eficaz.
As suas prestações não impressionam. Os motores de menor cilindrada a gasolina cumprem bem em cidade, mas não revelam grande “pulmão”. Já os motores Diesel a baixas rotações também se mostram algo preguiçosos até que o turbo entre em funcionamento. Nada que o hábito das horas passadas ao volante não resolva, mas não deixa de estar presente.
Motores
O alinhamento da gama de motores deste Corsa começa com as unidades a gasolina 1.0 com 60 e 65 cv, 1.2 com 80 e 85 cv, 1.4 com 90 e 100 cv, 1.4 T com 120 cv e o mais desportivo 1.6 T OPC com 192 e 210 cv de potência máxima.
Já nas opções Diesel este Corsa conta com a família CDTi, o 1.3 com 75, 09 e 95 cv e o 1.7 com 125 e 130 cv de potência, unidades que fazem dos baixos consumos o seu grande trunfo.
Principais avarias e problemas
Os modelos equipados com motores a gasolina podem revelar problemas na bomba de gasolina e anomalias no cárter. Já no 1.3 CDTi podem verificar-se falhas recorrentes nos injetores e esta versão também é suscetível a problemas com o turbo.
Os modelos produzidos até ao final de 2007 foram alvo de uma chamada à assistência para corrigir um problema de soldadura num dos braços da suspensão dianteira. Um problema na coluna da direção também levou algumas unidades fabricadas até ao início de 2008 a regressar aos concessionários para corrigir essa contrariedade.
Qualidade do interior
Facilidade de condução
Prestações de alguns motores
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A primeira geração do Countryman marcou a estreia de um SUV na gama da Mini e depois do Clubman veio abrir ainda mais a marca a um publico mais familiar com necessidade de mais espaço e versatilidade.
Com o lançamento do Countryman, a Mini deu resposta a uma tendência cada vez maior no mercado para os modelos SUV e foi de certa forma pioneira nos SUV Premium e neste caso um modelo com uma enorme possibilidade de personalização o que lhe deu um “carisma” muito próprio e alinhado com a imagem da marca Mini.
O interior revela uma qualidade de construção aceitável, mas alguns materiais podiam ser melhores. Em termos de design, é em tudo semelhante ao Mini de três portas com o grande velocímetro e mostrador redondo no topo da consola central e o conta-rotações no topo da coluna de direção. A grande diferença é mesmo o espaço que no Countryman é muito mais generoso para quem viaje nos bancos traseiros. Bem equipado este Mini conta com uma bagageira com uma capacidade de 350 litros o que aumenta muito a sua versatilidade face ao “irmão” de três portas até porque os bancos traseiros podem deslizar cerca de 13 centímetros permitindo fazer um jogo entra volume da mala e espaço para os passageiros em função do que for mais necessário no momento.
Confortável quanto baste, este Countryman revela uma suspensão afinada para um modelo mais alto e por isso um pouco mais firme, pelo que nalgumas situações ele filtra na plenitude as irregularidades do terreno, mas também não compromete em demasia. Por outro lado merecia uma melhor insonorização já que tanto o ruído do motor como os ruídos aerodinâmicos entram com alguma facilidade no habitáculo. A firmeza da suspensão acaba por dar ao Countryman um comportamento previsível, não é desportivo e interativo como os seus “irmãos mais pequenos”, mas é um modelo fácil de conduzir fora e dentro da cidade.
O seu preço algo elevado reflete o seu posicionamento premium e exclusivo. O dado positivo neste caso é que na hora de vender ele também apresenta um bom valor como modelo usado.
Motores
A gama de motores é composta por três propostas a gasolina e outras três a gasóleo. Assim, no primeiro caso temos o motor 1.6 nas suas versões One 98 cv de potência, Cooper, 112 cv e Cooper S com 184 cv. Já na opção Diesel temos o motor com 1.6 litros de cilindrada no One D com 90 cv e no Cooper D com 112. A versão Cooper SD conta com um motor de 2.0 litros capaz de debitar 143 cv de potência. Todos estes motores são eficientes no que diz respeito aos consumos, mesmo as unidades a gasolina não são demasiado “sequiosas”, mas no computo geral o Cooper D com 112 cv e um consumo médio anunciado de 4,4 l/100 km mostra-se o mais equilibrado e atrativo.
Principais avarias e problemas
Todos os modelos equipados com motores a gasolina poderão evidenciar uma fuga de óleo com origem num dos tensores da distribuição. A bomba de água também pode apresentar uma fuga de líquido de refrigeração. O termostato também pode deixar de funcionar corretamente.
No Cooper S podem ser detetadas perdas de potência devido a anomalias com os injetores. Nos modelos Diesel pode também haver perdas de potência, mas neste caso devido a um tensor da distribuição.
Nos modelos produzidos até agosto de 2012 os vidros da frente podem deixar de funcionar devido a problemas com os motores elétricos.
Habitabilidade
Personalização
Insonorização
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O Mazda 2 não veio revolucionar o segmento dos utilitários, mas veio trazer-lhe um “toque” Mazda, onde a qualidade de construção e um comportamento dinâmico que facilita o dia a dia ao volante são alguns dos seus atributos.
Com umas formas que seguem a silhueta do seu “irmão” mais velho, Mazda 3, com umas óticas “felinas” e uma grelha com forte presença na frente, o Mazda 2 evidencia umas linhas fluídas e dinâmicas que lhe dão um caráter próprio. No interior encontramos um bom nível de equipamento e um ambiente simples e funcional, com todos os comandos bem posicionados e fáceis de utilizar. A qualidade de construção é boa e segue aquilo a que a Mazda nos habituou, com uma montagem rigorosa dos vários painéis, mesmo sendo alguns feitos num plástico não muito convincente. Um dos pontos que se ganha com esse rigor na construção é a boa insonorização que se sente dentro deste Mazda 2. A habitabilidade não é o seu ponto forte, especialmente nos bancos traseiros onde se sente um pouco a falta de algum espaço para as pernas. Já a bagageira conta com 280 litros de capacidade, mas o seu acesso podia ser um pouco mais amplo.
A afinação da suspensão favorece a eficácia dinâmica, revelando alguma firmeza o que não ajuda muito quando o piso está mais degradado já que se sentem algumas vibrações que não ajudam no conforto. Por outro lado quando o trajeto exige mais deste Mazda ele é um modelo que exibe reações previsíveis e pouco intempestivas. Se a isso juntarmos a sua direção leve então constatamos que temos bom companheiro para os trajetos e manobras do dia a dia, especialmente em ambiente urbano.
Motores
As opções dos motores a gasolina no Mazda 2 andam em torno das versões do bloco de 1.5 litros de cilindrada. Assim temos o 1.5 Skyactiv-G com 75, 90 e 110 cv de potência, sendo que qualquer um dos casos revela um nível de consumos muito bom já que, segundo a marca, o consumo médio destas unidades é de 4,7 l/100km, 4,5 l/100km e 4,9 l/100km, o que para propostas a gasolina desta geração não é nada mau. Por fim surge o motor Diesel, também ele com o 1.5 litros de capacidade com 105 cv de potência.
Principais avarias e problemas
Nalguns modelos equipados com os motores a gasolina foram registadas falhas no funcionamento ao ralenti devido a anomalias com a bomba de óleo. Já o motor a gasóleo pode vir a ter problemas com os injetores.
Nos modelos fabricados até dezembro de 2017 é possível que surjam alguns ruídos na coluna da direção.
O sistema de alerta de ângulos mortos pode deixar de funcionar eficazmente devido a falhas nos módulos de comando.
Equipamento
Facilidade de condução
Habitabilidade
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