Avaliações Usados
Toyota Yaris (2005-2011)
A segunda geração do Yaris trouxe uma melhoria no conforto e na habitabilidade face ao seu antecessor, mantendo uma boa imagem de fiabilidade que lhe garante ainda uma boa cotação no mercado de usados.
Lançado em 2005 este Yaris revela-se um modelo muito fácil de conduzir com a sua direção leve e um bom diâmetro de viragem, o que facilita os trajetos e manobras na cidade. Apenas a versão equipada com caixa robotizada se revela mesmo expedita na resposta aos comandos do condutor por ser algo lenta nas passagens de caixa.
No interior o espaço para os ocupantes foi melhorado e o Yaris continua a oferecer inúmeros espaços de arrumação bem úteis sendo que o rebatimento completo dos bancos traseiros lhe dá uma grande polivalência no transporte de volumes de maiores dimensões. Pena que alguns materiais utilizados não estejam dos melhores, mas, em compensação, a sua montagem está num bom plano. A bagageira não sendo das maiores do segmento, está dentro da média com os seus 272 litros de capacidade.
O conforto também está mais bem conseguido graças a um trabalho mais suave da suspensão que revela um amortecimento mais eficaz das irregularidades da estrada. Este facto acaba por permitir alguns movimentos da carroçaria quando as curvas se sucedem, mas nada que não seja previsível ou controlável.
Motores
Este Toyota Yaris está equipado com um conjunto de motores que não impressionam pelas suas prestações, mas que se revelam competentes para uma utilização citadina.
A gama começa com as motorizações a gasolina 1.0 VVT-i com 69 cv e o 1.3 VVT-i com 87 e 110 cv de potência e termina com o 1.4 D4-D com 90 cv, um motor que prima pelos bons consumos, sendo que a Toyota anuncia um valor médio de 4,5 l/100 km.
Principais avarias e problemas
Foram registados alguns casos de problemas com a bomba de água nos motores 1.0 VVT-i, ao passo que o 1.3 VVT-i pode necessitar de uma reprogramação da gestão do motor devido a falhas no seu funcionamento.
Em 2009 foram chamados à assistência cerca de 52 mil modelos fabricados entre 2005 e 2007 pois a coluna de direção podia dar problemas deslocando-se da sua posição ideal, algo solucionado com novos ajustes na mesma. Além disso algumas falhas elétricas podem causar anomalias na direção.
Algumas falhas no pedal do acelerador nos modelos produzidos até 2009 levaram a nova chamada à assistência no início de 2010.
Espaços de arrumação
Facilidade de condução
Alguns materiais
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No seio da marca Kia o Sportage é um dos nomes mais reconhecidos e já está no nosso mercado desde o início dos anos noventa do século passado. Esta que é a sua quarta geração e em termos estéticos evoluiu o design moderno e arrojado da geração anterior, mantendo ainda muitos dos seus pontos positivos.
Com um interior espaçoso e confortável, este Kia Sportage mostra-se um bom companheiro para os desafios urbanos do dia a dia e também para as viagens mais longas onde a sua bagageira também ajuda com uma capacidade de 503 litros. Lamenta-se apenas o formato, onde as cavas das rodas são talvez demasiado proeminentes, mas nada que um bom “jogo” com os vários volumes não resolva.
Os materiais utilizados no interior deste Sportage não são dos mais nobres, apesar da qualidade de montagem estar num bom plano. Em termos de conforto este coreano cumpre, com uma suspensão que consegue lidar bem com as “armadilhas” do piso tanto em termos de ruído como de vibrações. No entanto este Sportage não se mostra tão eficaz a eliminar o som do motor que entra um pouco no habitáculo o que pode comprometer ligeiramente o conforto sonoro dos ocupantes.
Muito previsível quando a estrada se mostra mais exigente, este Kia não é propriamente uma fonte de emoções de condução. A direção é leve e vaga na informação que dá ao condutor e os movimentos da carroçaria fazem-se sentir. Num outro registo, a leveza da direção até facilita as manobras citadinas mas quem vai ao volante tem de estar atento pois a dimensão dos pilares traseiros prejudica um pouco a visibilidade para trás.
Motores
Esta geração do Kia Sportage conta com os motores a gasolina 1.6 GDi com 132 cv de potência e o 1.6 T-GDi com 177 cv. Além destas propostas surgem ainda os motores a gasóleo 1.7 CRDi com 116 cv e o 2.0 CRDi com 136 e 185 cv. Este motor revela-se algo ruidoso, mas é uma das propostas mais equilibradas entre prestações e consumos sendo que para a versão de 136 cv a marca coreana anuncia um consumo médio de 4,8 l/100km.
Principais avarias e problemas
A garantia de 7 anos da Kia é sempre uma vantagem no campo da manutenção. Em termos de contratempos, nos modelos equipados com o motor 1.7 CRDi fabricados até maio de 2016 a luz do motor pode acender devido ao coletor do filtro de partículas que deverá ser substituído.
A caixa de velocidades manual pode começar a fazer alguns ruídos devido a anomalias no sincronizador e os travões também podem começar a fazer alguns barulhos, algo que é resolvido com a substituição dos discos ou das pastilhas.
No campo da iluminação, as lâmpadas de xénon podem não ter um funcionamento correto o que leva à sua substituição.
Habitabilidade
Garantia de 7 anos
Alguns materiais
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Esta terceira geração do Prius foi lançada numa altura em que o construtor nipónico já tinha consolidado a sua posição como líder mundial em modelos híbridos e o nível de exigência era já considerável.
Desde o primeiro Prius lançado em 1997 que um misto de preocupação ambiental e moda associados a um automóvel híbrido equilibrado e fácil de utilizar fez com que o nome Prius tivesse ultrapassado a fasquia de um milhão de unidades vendidas. Contudo outras marcas foram melhorando o rendimento das suas soluções e o mercado tornou-se cada vez mais exigente, obrigando o Prius a evoluir cada vez mais como produto.
Esta terceira geração foi a primeira a receber um motor a gasolina com 1.8 litros de cilindrada e associado a um motor elétrico debitava um total de 136 cv de potência em vez da solução que equipava a geração anterior que tinha por base um motor de 1.5 litros e debitava 110 cv. Com isto melhorou a sua capacidade de resposta ao pedal do acelerador, ganhou nos consumos e passou a produzir menos emissões poluentes.
Ficou um pouco mais agradável de conduzir em estrada e manteve uma excelente facilidade de condução em cidade, onde o condutor dá por si a ter muito pouco “trabalho” nos seus trajetos habituais. Em termos de conforto a sua suspensão tem uma afinação que filtra bem as irregularidades da estrada e mostra bem a vocação mais funcional e ecológica do Prius pois quando as curvas se sucedem ela não controla assim tão eficazmente os movimentos da carroçaria.
O interior é espaçoso e tem um desenho moderno e tecnológico mas muito racional. A qualidade de construção está no patamar que a Toyota nos habituou e apesar de alguns materiais deixarem um pouco a desejar, o rigor da sua montagem não merece qualquer reparo. Apesar de bem equipado o Prius surgiu no mercado com um preço um pouco elevado o que lhe retirava alguma competitividade face a algumas propostas semelhantes. Perdia pontos aí, mas ganhava na componente ambiental e tecnológica.
Motores
Este Prius conta com um motor 1.8 a gasolina com 99 cv de potência associado a um motor elétrico, solução que em conjunto lhe dá uma potência combinada de 136 cv e lhe permite anunciar um consumo médio de apenas 3,3 l/100 km.
Principais avarias e problemas
A fiabilidade é outro dos trunfos deste Prius e não são muitos os problemas ao nível do motor. Nalguns modelos fabricados até outubro de 2012 foi registada alguma perda de potência devido a problemas com a válvula EGR, ao passo que nalgumas unidades produzidas até agosto de 2013, em condições extremas, foi registado um sobreaquecimento das baterias.
A direção pode vir a exibir alguns ruídos e os rolamentos das rodas também poderão começar a soar menos bem. Tudo isto só foi registado em unidades fabricadas até ao verão de 2012.
Habitabilidade
Facilidade de condução
Alguns materiais
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