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BMW X3 (2010-2017)

Published

2 anos antes

11/02/2020

O BMW X3 marcou a entrada da marca alemã no segmento dos SUV compactos. Com esta segunda geração a BMW veio melhorar o conceito inicial e aprimorar alguns pontos que o tornaram mais competitivo como produto e que só o preço premium o impediu de ter um maior sucesso.

Com uma estética mais próxima do seu irmão X5 e um interior mais cuidado em termos de materiais que o seu antecessor, este X3 oferece um melhor ambiente a bordo e uma boa qualidade de construção. Ao mesmo tempo a habitabilidade também está melhor e o espaço disponível no habitáculo é um pouco mais generoso. A bagageira mantém-se com um volume dentro do expectável para o segmento, oferecendo 550 litros de capacidade.

O conforto também está mais apurado com a suspensão a lidar melhor com o mau piso graças a uma afinação ligeiramente mais suave. Ainda assim o X3 não perdeu pitada da sua eficácia dinâmica e pode ser até um SUV bem divertido de conduzir.

O seu posicionamento premium implica que na hora da revisão os seus custos não são dos mais simpáticos para a carteira.

Motores
Os motores 20i com 184cv, 28i com 245 e 258 cv e o 30i com 306 cv de potência preenchem a oferta de motorizações a gasolina sendo que o seu sucesso no mercado foi reduzido numa época em que o Diesel era rei entre nós.

Por isso as versões Diesel com as suas boas prestações e excelentes consumos foram e ainda são as mais procuradas. Entre elas temos o 18d com 143 e 150 cv, o 20 d com 184 e 190 cv, o 30d com 258 cv e o 35 d com 313 cv de potência.

Principais avarias e problemas
Algumas unidades equipadas com os motores de quatro cilindros a gasolina 20i e 28i exibiram um consumo de óleo elevado. A distribuição mostrou-se propensa ao surgimento de ruídos e também foram registados casos de problemas no arranque.

Os Diesel 18d e 20d podem exibir perdas de potência, fugas do líquido de refrigeração e problemas com a válvula EGR.

Nalguns modelos anomalias na direção levaram à substituição da cremalheira. Os amortecedores podem tornar-se ruidosos levando à sua substituição e a embraiagem não marca muitos pontos no campo da resistência.

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Volkswagen Polo (2018-…)

Published

7 dias antes

22/01/2022

Pedro Grilo

O nome Polo é um dos incontornáveis da gama Volkswagen há décadas e para muitos representa a entrada no universo da marca. De geração em geração tem oferecido sempre mais um pouco, sempre “inspirado” no seu irmão Golf e esta geração não é exceção mostrando-se como uma proposta muito homogénea.

Um pouco mais largo que o seu antecessor, este Polo oferece mais espaço para os seus ocupantes e continua a garantir uma boa posição de condução para quem vai aos comandos. Ergonomicamente intuitivo este pequeno alemão é sóbrio no desenho do seu habitáculo e dá uma boa sensação de robustez graças à qualidade de construção e aos bons materiais que apresenta. A bagageira tem um acesso fácil e oferece uma capacidade de 351 litros.

De um modo geral este Polo mostra-se um modelo confortável, merecendo apenas algum reparo o amortecimento algo seco do eixo traseiro perante alguns pisos mais degradados e o ruído do motor nas versões Diesel que é algo elevado.

Como seria de esperar, dinamicamente este germânico é muito sóbrio e previsível nas suas reações. A direção mostra-se um pouco leve demais, o que nas manobras citadinas facilita, mas em estradas mais exigentes não é muito informativa para o condutor.

Os custos de manutenção não são os mais simpáticos, algo que se deve à aura algo premium em que a marca alemã se tem posicionado no mercado ao longo dos anos.

Motores
Esta gama do Polo conta com os motores a gasolina 1.0 nas versões de 65, 75 e 80 cv de potência, pouco interessantes em termos de prestações aos quais se segue o bloco turbocomprimido 1.0 TSI mais expedito com os seus 95 e 115 cv de potência máxima. Há ainda o mais desportivo 2.0 TSI que oferece uns redondos 200 cv de potência. A alternativa Diesel é composta pelo 1.6 TDI com 80 e 95 cv e merece destaque pelos seus baixos consumos que rondam os 3,6 l/100km em média, segundo a marca.

Principais avarias e problemas
As versões 1.6 TDI podem revelar-se ruidosas no funcionamento a frio devido ao ruído da distribuição. Nos motores a gasolina 1.0 a junta da bomba de água pode dar problemas, levando ao acendimento da luz da temperatura do motor.

A caixa DSG pode revelar um funcionamento errático e ter algumas fugas de óleo. Os cintos de segurança podem ter problemas, algo que levou a marca a chamar à assistência algumas unidades em 2018 e 2020 para corrigir o problema.

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Renault Kadjar (2015-…)

Published

2 semanas antes

15/01/2022

Pedro Grilo

Utilizando a mesma plataforma do Nissan Qashqai, o Renault Kadjar revela-se uma proposta muito homogénea no segmento dos SUV compactos e faz da habitabilidade um dos seus bons argumentos.

Confortável a lidar com a maioria das armadilhas da estrada, o Kadjar pode no entanto sofrer um pouco se estiver equipado com jantes de maior dimensão, pois nesse caso a suspensão já não se mostra tão eficaz.

Ainda assim, em termos de conforto, revela uma boa insonorização, o que ajuda ao bom ambiente que se faz sentir a bordo num habitáculo que se mostra bastante espaçoso. O mesmo pode ser dito em relação à bagageira que com os seus 472 litros de capacidade certamente não deixará ficar nada para trás.

A qualidade de construção é aceitável mas alguns materiais poderiam estar num melhor plano o que reforçaria a noção de robustez e durabilidade.

No dia a dia o Kadjar mostra-se fácil de conduzir e quando a estrada se afigura mais exigente estamos perante um SUV muito previsível nas suas reações.

Motores
Este Renault surge no mercado equipado com três motores a gasolina, o 1.2 TCe com 130 cv, o 1.3 TCe com 140 cv e o 1,6 TCe com 165 cv ao passo que a oferta a gasóleo é constituída pelo 1.5 dCi nas versões de 110 e 115 cv e o 1.6 dCi com 130 cv de potência. A opção pelas versões Diesel assegura uns bons consumos com o 1.5 dCi de 110 cv a merecer destaque por ter um consumo médio anunciado de apenas 3,8 l/100km.

Principais avarias e problemas
O motor 1.2 TCe pode apresentar problemas no sensor do turbo, num dos tensores da distribuição e pode ainda evidenciar um consumo excessivo de óleo. Já o 1.3 TCe pode ter complicações com o filtro de partículas.

Alguns Kadjar equipados com o motor 1.5 dCi foram alvo de uma chamada à assistência em 2020 para resolver um problema com o catalisador. Estes motores podem também revelar perdas de potência, o que obriga a uma reprogramação para solucionar a anomalia.

Foram detetados casos de um desgaste prematuro dos pneus e os retrovisores podem deixar de rebater. A climatização e o travão de mão elétrico podem também evidenciar falhas de funcionamento.

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Lexus NX (2014-2021)

Published

3 semanas antes

08/01/2022

Pedro Grilo

Com umas linhas arrojadas, o Lexus NX surgiu no mercado como um forte concorrente ao segmento dos SUV médios premium, tradicionalmente dominado pelas propostas germânicas.

Com um espaço generoso no seu habitáculo, o Lexus NX brinda os ocupantes com uma boa qualidade de construção e bons materiais, sendo alguns bem exclusivos, dependendo das opções interiores escolhidas. A bagageira com os seus 555 litros de capacidade e o seu fundo duplo permite transportar tudo e mais alguma coisa e de forma organizada se for necessário.

O desenho do interior é arrojado tal como o exterior, mas a consola central exige alguma habituação para dominar a utilização de todos os comandos já que em termos ergonómicos a sua distribuição é um pouco confusa.

A suspensão assegura um bom conforto abordo já que a sua afinação privilegia claramente essa vertente, deixando de lado alguma maior interatividade com o condutor. Tudo é algo filtrado, mas mantém bons índices de eficácia, só não se esperem grandes momentos de emoção ao volante, mas também não é essa a sua vocação.

Como modelo premium o seu preço não é dos mais competitivos, e os valores dos custos de manutenção também não são “meigos”, mas a sua fiabilidade acaba por atenuar um pouco o peso na carteira pois trata-se de um modelo cujo investimento, em princípio, dará menos dores de cabeça do que a média.

Motores
No nosso mercado o Lexus NX foi comercializado na versão híbrida 300h com um sistema composto por um motor a gasolina de 2.5 litros de cilindrada com 155 cv de potência e combinado com o motor elétrico o que lhe dá uma potência combinada de 197 cv. Para um modelo a gasolina os seus consumos são baixos ficando-se pelos 5,1 l/100 km em circuito combinado, segundo dados da marca.

Principais avarias e problemas
Com uma boa fiabilidade o Lexus NX não está isento de problemas, como aliás nenhum automóvel está, e no seu caso podem haver anomalias com a válvula EGR que obriguem à sua substituição.

Foram registados alguns casos de problemas com o conversor de binário da caixa automática. É ainda possível que o sistema multimédia tenha algumas falhas de funcionamento.