Avaliações Usados
BMW X3 (2010-2017)
O BMW X3 marcou a entrada da marca alemã no segmento dos SUV compactos. Com esta segunda geração a BMW veio melhorar o conceito inicial e aprimorar alguns pontos que o tornaram mais competitivo como produto e que só o preço premium o impediu de ter um maior sucesso.
Com uma estética mais próxima do seu irmão X5 e um interior mais cuidado em termos de materiais que o seu antecessor, este X3 oferece um melhor ambiente a bordo e uma boa qualidade de construção. Ao mesmo tempo a habitabilidade também está melhor e o espaço disponível no habitáculo é um pouco mais generoso. A bagageira mantém-se com um volume dentro do expectável para o segmento, oferecendo 550 litros de capacidade.
O conforto também está mais apurado com a suspensão a lidar melhor com o mau piso graças a uma afinação ligeiramente mais suave. Ainda assim o X3 não perdeu pitada da sua eficácia dinâmica e pode ser até um SUV bem divertido de conduzir.
O seu posicionamento premium implica que na hora da revisão os seus custos não são dos mais simpáticos para a carteira.
Motores
Os motores 20i com 184cv, 28i com 245 e 258 cv e o 30i com 306 cv de potência preenchem a oferta de motorizações a gasolina sendo que o seu sucesso no mercado foi reduzido numa época em que o Diesel era rei entre nós.
Por isso as versões Diesel com as suas boas prestações e excelentes consumos foram e ainda são as mais procuradas. Entre elas temos o 18d com 143 e 150 cv, o 20 d com 184 e 190 cv, o 30d com 258 cv e o 35 d com 313 cv de potência.
Principais avarias e problemas
Algumas unidades equipadas com os motores de quatro cilindros a gasolina 20i e 28i exibiram um consumo de óleo elevado. A distribuição mostrou-se propensa ao surgimento de ruídos e também foram registados casos de problemas no arranque.
Os Diesel 18d e 20d podem exibir perdas de potência, fugas do líquido de refrigeração e problemas com a válvula EGR.
Nalguns modelos anomalias na direção levaram à substituição da cremalheira. Os amortecedores podem tornar-se ruidosos levando à sua substituição e a embraiagem não marca muitos pontos no campo da resistência.
Habitabilidade
Qualidade de construção
Custos de manutenção
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Com mais de seis milhões de unidades vendidas, o nome Punto é incontornável no universo dos utilitários e ainda hoje é uma presença constante nas nossas estradas.
Num segmento onde o preço é determinante, esta segunda geração do Fiat Punto manteve os bons resultados do seu antecessor, conquistando também ele uma boa fatia de mercado pelo que oferecia face à concorrência. O seu espaço interior é generoso e a posição de condução é boa, apesar do volante apenas regular em altura.
A qualidade dos materiais e o aprumo na montagem de alguns painéis é que deixa algo a desejar e é natural que mais tarde ou mais cedo os ruídos parasitas venham a marcar presença. A insonorização também não é a mais eficaz, especialmente nos motores Diesel que são algo ruidosos.
Os amortecimento das irregularidades não é muito eficaz e os movimentos da carroçaria também não são completamente controlados pela suspensão, o que não favorece muito o conforto que se sente a bordo.
Em termos de eficácia, o Punto é um modelo eficaz, previsível, com a direção muito leve e um pouco vaga. Não é entusiasmante, mas cumpre. Especialmente nos trajetos diários mostra-se um modelo muito fácil de conduzir.
Motores
O Fiat Punto conta os motores a gasolina 1.2 de 60 cv, 1.2 16V com 85 cv, 1.3 Multijet de 70 cv e 1.8 com 130 cv que equipa o mais desportivo HGT. Neste conjunto de propostas o mais equilibrado é o 1.2 16V já que o 1.2 mostra-se algo esforçado para dar vida ao Punto em algumas situações.
A oferta a gasóleo é composta pelos motores 1.3 JTD com 70 cv, 1.9 JTD com 80 cv e 85 cv, unidades que se revelam algo ruidosas, mas apresentam bons consumos. No caso do 1.9 JTD as prestações estão a um bom nível.
Principais avarias e problemas
Foram registadas algumas situações em que a direção apresentou falhas no sistema elétrico de assistência. Problemas com a coluna da direção levou mesmo a Fiat a chamar alguns modelos para que a situação fosse solucionada.
Os amortecedores revelam um desgaste superior ao que seria expectável. Acima dos 50 mil km houve casos de alguns modelos com falhas no motor 1.2 que apresentava um funcionamento instável a baixas rotações.
É comum que as lâmpadas de iluminação se fundam com alguma regularidade e também podem surgir falhas com os comandos dos vidros e retrovisores elétricos.
Habitabilidade
Facilidade de condução
Alguns materiais
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A quinta geração do Volkswagen Golf veio reforçar a imagem de qualidade de construção e solidez que os anteriores modelos já haviam granjeado. Além disso a adoção de uma nova geometria da suspensão multibraço veio dar-lhe um comportamento dinâmico mais apurado sem penalizar o conforto.
O Golf sempre foi o grande cavalo de batalha da Volkswagen com as suas vendas a fazer dele um dos modelos mais importantes do construtor de Wolfsburgo. Esta quinta geração seguiu essa saga com uma grande recetividade junto do público que valorizava a racionalidade do Golf como solução para o seu dia a dia.
Bem construído, com um interior simples no desenho, mas com bons materiais o Golf V pisca o olho ao segmento premium. O espaço interior é suficiente para acomodar uma família sem problemas de maior e este Golf oferece um bom conforto aos ocupantes que apenas sai um pouco manchado por alguns dos seus motores serem algo ruidosos.
Apesar de haver concorrentes mais divertidos de conduzir, a sobriedade do Golf em estrada garante confiança ao condutor e este germânico faz tudo de forma competente em qualquer tipo de estrada.
Motores
A gama de motores disponível é vasta já que esta geração do Golf coexistiu com algumas mudanças de geração nos motores que o equipam. Assim nas propostas a gasolina este Golf conta com o 1.4 FSI com 75, 80 e 90 cv, o 1.4 TSI com 122, 140 e 170 cv, o 1.6 FSI com 102 e 115 cv, o 2.0 FSi com 150 cv e o 2.0 TFSI com 200 e 230 cv de potência.
Os motores Diesel dominaram largamente as vendas graças às suas excelentes prestações e consumos reduzidos e a oferta é composta pelo 1.9 SDI de 90 cv, o 1.9 TDI com 90 e 105 cv e o 2.0 TDI com 140 e 170 cv.
Principais avarias e problemas
Foram registados casos nos motores a gasolina 1.4 de problemas com a bomba de combustível e nos 2.0 TDI de 140 cv foram detetadas anomalias de estanquicidade nos injetores bomba.
O eixo dianteiro pode tornar-se numa fonte de ruídos e a sua má regulação pode causar um desgaste prematuro dos pneus. Nalguns modelos TDI de 105 cv foram reportados problemas com a caixa de velocidades em que a marcha atrás fica difícil de engrenar.
Comportamento dinâmico
Qualidade de construção
Custos de manutenção
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O Audi A5 é um daqueles modelos que correu muito bem à marca alemã. No fundo trata-se de uma versão de duas portas da berlina que com as suas linhas mais desportivas e fluídas de imediato cativou o mercado resultando num coupé com uma carreira muito bem sucedida desde o momento do seu lançamento.
Muito bem equipado o Audi A5 oferece um bom espaço para os ocupantes dos bancos dianteiros. O mesmo não se pode dizer para quem viaje atrás pois aí o espaço disponível é mais acanhado, ainda assim apesar de ser um coupé o acesso aos bancos traseiros não é complicado.
O interior cumpre com o que se espera de um modelo com um gene premium. Os materiais são de boa qualidade e a sua montagem não merece qualquer reparo, ajudando num ambiente envolvente e na noção de solidez.
Confortável a lidar com o mau piso, a sua suspensão está bem afinada e revela um trabalho apurado pois garante um bom conforto a bordo ao mesmo tempo que se mostra muito eficaz quando a estrada se torna mais exigente.
Motores
Como é costume na marca germânica a gama de motores é vasta, começando com as propostas a gasolina como o 1.8 TFSI com 160, 170 e 177 cv, o 2.0 TFSI com 180, 230 e 235 cv, o 3.0 TFSI com 265, 272 e 333 cv e o mais potente 4.2 FSI, um V8 com 450 cv que equipa a versão desportiva S5.
Nos mais procurados motores a gasóleo a oferta é composta pelo 2.0 TDI com 136, 143, 150, 163, 170 e 177 cv, o 2.7 TDI com 190cv e o 3.0 TDI com 204, 218, 240 e 245 cv. Estas unidades oferecem boas prestações e consumos anunciados reduzidos.
Principais avarias e problemas
As versões Diesel fabricadas até Julho de 2011 podem revelar problemas com o filtro de partículas. Foram registados casos de anomalias com a válvula EGR nos 2.0 TDI que também sofrem de falhas na bomba de água e alguns modelos revelam um volante motor pouco resistente ao desgaste.
A direção assistida pode perder a leveza em algumas circunstâncias e nos modelo produzidos até 2013 podem surgir anomalias com o funcionamento do sistema de climatização.
Comportamento dinâmico
Qualidade dos materiais
Habitabilidade traseira
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