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Opel Corsa (2015-…)
Ao falar do segmento dos utilitários há nomes que de imediato surgem à memória e o Opel Corsa é um deles. Presente no mercado desde os anos 80, o Corsa já vai na quinta geração e esta representa um sólido salto qualitativo face à anterior.
Esteticamente bem diferente do seu antecessor, este Corsa reflete também o trabalho profundo que a Opel fez no seu utilitário, melhorando vários aspetos que reforçam a sua competitividade.
Assim, o interior surge muito mais apelativo, tanto no desenho como nos materiais utilizados que são de melhor qualidade e melhoram a noção de solidez. O espaço interior é generoso e a bagageira com os seus 285 litros de capacidade está perfeitamente dentro dos valores do segmento.
Em termos de conforto este Opel revela uma suspensão algo firme o que não o favorece, mas a insonorização está muito mais eficaz que na geração anterior. A direção é leve, o que facilita as manobras, mas mostra-se algo vaga na informação que fornece ao condutor. O comportamento dinâmico é sóbrio e equilibrado mostrando-se eficaz quando as estradas se tornam mais sinuosas.
Motores
A gama de motores começa nas opções a gasolina com o mais antigo 1.2 com 70 cv, passando para o 1.4 com 90 cv, o 1.4 Turbo com 101 cv, o 1.0 Turbo com 116 cv e o mais desportivo 1.6 Turbo com 207 cv que equipa a versão OPC. As unidades turbocomprimidas são da última geração e como tal apresentam uma melhor relação entre o seu rendimento e os consumos médios.
No campo dos motores Diesel a escolha anda em torno do bloco de 1.3 litros CDTi com 75 e 95 cv de potência que se destacam pelos excelentes consumos que apresentam com médias de 4 l/100 km para o primeiro e 3,6 l/100 km para o segundo.
Principais avarias e problemas
Foram identificados casos de funcionamento errático do motor 1.0 a gasolina, algo solucionado com uma reprogramação. Jás os motores a gasóleo também podem evidenciar uma perda de potência, situação que na maioria dos casos é resolvida também com uma reprogramação.
A embraiagem no modelo 1.4 Turbo tende a apresentar um desgaste prematuro e alguns modelos das primeiras unidades produzidas tiveram de regressar à oficina para substituir a cremalheira da direção.
No campo da eletrónica podem surgir avisos no painel de instrumentos que não têm fundamento e o computador de bordo pode apresentar alguns cálculos que não correspondem à realidade.
Habitabilidade
Ambiente a bordo
Direção vaga
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Com mais de seis milhões de unidades vendidas, o nome Punto é incontornável no universo dos utilitários e ainda hoje é uma presença constante nas nossas estradas.
Num segmento onde o preço é determinante, esta segunda geração do Fiat Punto manteve os bons resultados do seu antecessor, conquistando também ele uma boa fatia de mercado pelo que oferecia face à concorrência. O seu espaço interior é generoso e a posição de condução é boa, apesar do volante apenas regular em altura.
A qualidade dos materiais e o aprumo na montagem de alguns painéis é que deixa algo a desejar e é natural que mais tarde ou mais cedo os ruídos parasitas venham a marcar presença. A insonorização também não é a mais eficaz, especialmente nos motores Diesel que são algo ruidosos.
Os amortecimento das irregularidades não é muito eficaz e os movimentos da carroçaria também não são completamente controlados pela suspensão, o que não favorece muito o conforto que se sente a bordo.
Em termos de eficácia, o Punto é um modelo eficaz, previsível, com a direção muito leve e um pouco vaga. Não é entusiasmante, mas cumpre. Especialmente nos trajetos diários mostra-se um modelo muito fácil de conduzir.
Motores
O Fiat Punto conta os motores a gasolina 1.2 de 60 cv, 1.2 16V com 85 cv, 1.3 Multijet de 70 cv e 1.8 com 130 cv que equipa o mais desportivo HGT. Neste conjunto de propostas o mais equilibrado é o 1.2 16V já que o 1.2 mostra-se algo esforçado para dar vida ao Punto em algumas situações.
A oferta a gasóleo é composta pelos motores 1.3 JTD com 70 cv, 1.9 JTD com 80 cv e 85 cv, unidades que se revelam algo ruidosas, mas apresentam bons consumos. No caso do 1.9 JTD as prestações estão a um bom nível.
Principais avarias e problemas
Foram registadas algumas situações em que a direção apresentou falhas no sistema elétrico de assistência. Problemas com a coluna da direção levou mesmo a Fiat a chamar alguns modelos para que a situação fosse solucionada.
Os amortecedores revelam um desgaste superior ao que seria expectável. Acima dos 50 mil km houve casos de alguns modelos com falhas no motor 1.2 que apresentava um funcionamento instável a baixas rotações.
É comum que as lâmpadas de iluminação se fundam com alguma regularidade e também podem surgir falhas com os comandos dos vidros e retrovisores elétricos.
Habitabilidade
Facilidade de condução
Alguns materiais
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O BMW X3 marcou a entrada da marca alemã no segmento dos SUV compactos. Com esta segunda geração a BMW veio melhorar o conceito inicial e aprimorar alguns pontos que o tornaram mais competitivo como produto e que só o preço premium o impediu de ter um maior sucesso.
Com uma estética mais próxima do seu irmão X5 e um interior mais cuidado em termos de materiais que o seu antecessor, este X3 oferece um melhor ambiente a bordo e uma boa qualidade de construção. Ao mesmo tempo a habitabilidade também está melhor e o espaço disponível no habitáculo é um pouco mais generoso. A bagageira mantém-se com um volume dentro do expectável para o segmento, oferecendo 550 litros de capacidade.
O conforto também está mais apurado com a suspensão a lidar melhor com o mau piso graças a uma afinação ligeiramente mais suave. Ainda assim o X3 não perdeu pitada da sua eficácia dinâmica e pode ser até um SUV bem divertido de conduzir.
O seu posicionamento premium implica que na hora da revisão os seus custos não são dos mais simpáticos para a carteira.
Motores
Os motores 20i com 184cv, 28i com 245 e 258 cv e o 30i com 306 cv de potência preenchem a oferta de motorizações a gasolina sendo que o seu sucesso no mercado foi reduzido numa época em que o Diesel era rei entre nós.
Por isso as versões Diesel com as suas boas prestações e excelentes consumos foram e ainda são as mais procuradas. Entre elas temos o 18d com 143 e 150 cv, o 20 d com 184 e 190 cv, o 30d com 258 cv e o 35 d com 313 cv de potência.
Principais avarias e problemas
Algumas unidades equipadas com os motores de quatro cilindros a gasolina 20i e 28i exibiram um consumo de óleo elevado. A distribuição mostrou-se propensa ao surgimento de ruídos e também foram registados casos de problemas no arranque.
Os Diesel 18d e 20d podem exibir perdas de potência, fugas do líquido de refrigeração e problemas com a válvula EGR.
Nalguns modelos anomalias na direção levaram à substituição da cremalheira. Os amortecedores podem tornar-se ruidosos levando à sua substituição e a embraiagem não marca muitos pontos no campo da resistência.
Habitabilidade
Qualidade de construção
Custos de manutenção
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A quinta geração do Volkswagen Golf veio reforçar a imagem de qualidade de construção e solidez que os anteriores modelos já haviam granjeado. Além disso a adoção de uma nova geometria da suspensão multibraço veio dar-lhe um comportamento dinâmico mais apurado sem penalizar o conforto.
O Golf sempre foi o grande cavalo de batalha da Volkswagen com as suas vendas a fazer dele um dos modelos mais importantes do construtor de Wolfsburgo. Esta quinta geração seguiu essa saga com uma grande recetividade junto do público que valorizava a racionalidade do Golf como solução para o seu dia a dia.
Bem construído, com um interior simples no desenho, mas com bons materiais o Golf V pisca o olho ao segmento premium. O espaço interior é suficiente para acomodar uma família sem problemas de maior e este Golf oferece um bom conforto aos ocupantes que apenas sai um pouco manchado por alguns dos seus motores serem algo ruidosos.
Apesar de haver concorrentes mais divertidos de conduzir, a sobriedade do Golf em estrada garante confiança ao condutor e este germânico faz tudo de forma competente em qualquer tipo de estrada.
Motores
A gama de motores disponível é vasta já que esta geração do Golf coexistiu com algumas mudanças de geração nos motores que o equipam. Assim nas propostas a gasolina este Golf conta com o 1.4 FSI com 75, 80 e 90 cv, o 1.4 TSI com 122, 140 e 170 cv, o 1.6 FSI com 102 e 115 cv, o 2.0 FSi com 150 cv e o 2.0 TFSI com 200 e 230 cv de potência.
Os motores Diesel dominaram largamente as vendas graças às suas excelentes prestações e consumos reduzidos e a oferta é composta pelo 1.9 SDI de 90 cv, o 1.9 TDI com 90 e 105 cv e o 2.0 TDI com 140 e 170 cv.
Principais avarias e problemas
Foram registados casos nos motores a gasolina 1.4 de problemas com a bomba de combustível e nos 2.0 TDI de 140 cv foram detetadas anomalias de estanquicidade nos injetores bomba.
O eixo dianteiro pode tornar-se numa fonte de ruídos e a sua má regulação pode causar um desgaste prematuro dos pneus. Nalguns modelos TDI de 105 cv foram reportados problemas com a caixa de velocidades em que a marcha atrás fica difícil de engrenar.
Comportamento dinâmico
Qualidade de construção
Custos de manutenção
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