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Ford S-Max (2006-2016)
Falar de monovolumes durantem uito tempo foi falar de modelos espaçosos, polivalentes, mas pouco entusiasmantes de conduzir, mas esse cenário mudou com o surgimento do Ford S-Max no panorama do segmento.
O S-Max foi lançado em conjunto com a Galaxy, mas de imediato a sua estética mais agressiva chamou a atenção e deixava antever que estávamos perante um monovolume diferente. Mantendo a polivalência de 7 lugares e um bom espaço interior, o S-Max surpreendeu todos com o seu comportamento dinâmico.
Com umas suspensões muito bem afinadas que garantem um bom conforto em mau piso, este monovolume vai mais longe e evidencia um bom controlo dos movimentos da carroçaria em estradas mais exigentes e uma direção precisa, direta e informativa para o condutor.
A posição de condução é boa, a maioria dos materiais do habitáculo estão a um bom nível e apenas se lamenta que os últimos bancos (o 6º e o 7º) sejam praticamente simbólicos com pouco espaço disponível face ao tejadilho. Além disso na configuração com sete lugares a capacidade da mala sai algo comprometida.
Motores
A gama de motores do S-Max é vasta e conta com quatro unidades a gasolina, o 1.6 Ecoboost com 170 cv, o 2.0 Ecoboost com 203 e 240 cv e o 2.5T com 220 cv de potência.
As opções Diesel começam no 1.6 TDCi com 115 cv, passando para o 1.8 TDCi com 125 cv, o 2.0 TDCi com 130, 140 e 163 cv e o 2.2 TDCi com 175 e 200 cv de potência máxima. Com algumas unidades capazes de fazer médias de consumo na casa dos 5 l/100km, estes motores revelam um bom rendimento e considerando as dimensões do S_Max também oferecem bons consumos.
Principais avarias e problemas
Os motores TDCi podem apresentar alguns problemas com as velas de incandescência e no caso concreto das unidades 2.0 TDCi houve registos de um desgaste prematuro da embraiagem, falhas no volante motor e fugas de combustível.
Houve uma chamada à oficina para corrigir problemas no sistema de desembaciamento do pára-brisas. Nos modelos produzidos entre Janeiro e finais de Abril de 2006 foram detetadas falhas na cablagem da bomba da direção que são resolvidas com uma reprogramação do módulo de controlo da própria bomba.
Nalguns modelos a caixa de velocidades pode ter uma anomalia num dos cabos que faz com que seja difícil efetuar as passagens de caixa. O risco de curto-circuito no alternador levou também várias unidades a serem chamadas de novo à assistência para corrigir esse problema.
Habitabilidade
Comportamento dinâmico
Espaço na última fila de bancos
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O Touran marcou a aposta da Volkswagen no segmento dos monovolumes médios que estava em franca expansão na altura em foi lançado e trouxe para este mercado alguns dos atributos habituais que a marca alemã sempre teve nos seus veículos como a racionalidade, sobriedade e qualidade de construção.
Esteticamente alinhado com as linhas das propostas Volkswagen da época, o Touran é muito sóbrio na sua silhueta, talvez até demais e só melhorou um pouco com o restyling efetuado em 2010. A qualidade de construção e os materiais escolhidos, essa não mudou e manteve-se sempre num bom patamar.
A posição de condução um pouco mais baixa do que é habitual num monovolume é muito boa, garantindo um bom compromisso entre os braços e as pernas graças às várias possibilidades de ajuste do banco e do volante. Ao ser mais baixa também de certa forma liga mais o condutor ao Touran, deixando-o tirar mais partido do bom comportamento dinâmico que este germânico oferece.
Com reações mais próximas de uma berlina que de um monovolume, o Touran exibe uma suspensão muito eficaz na forma como controla os movimentos da carroçaria, o que associado a uma direção precisa e informativa quanto baste lhe permite negociar com facilidade e sem dramas as estradas mais complexas que enfrente.
Infelizmente essa vantagem tem um preço e a suspensão mostra-se um pouco firme demais quando o piso está mais deteriorado. A insonorização dos motores Diesel, em especial o ruidoso 1.9 TDI também não é muito bem conseguida o que não ajuda no conforto interior.
Com poucos espaços de arrumação, considerando que se trata de um monovolume, o Touran também não oferece um bom acesso à terceira fileira de bancos (um opcional que lhe dá uma lotação de 7 lugares). Por outro lado tem uma bagageira enorme e todo o Touran é muito racional na forma como os ocupantes fazem a sua vida a bordo. tudo está no sítio que se espera e nada é muito complicado.
Motores
A gama de motores oferece soluções para as mais variadas necessidades e começa com o 1.2 TSI a gasolina com 105 cv de potência. Ainda nas motorizações a gasolina surgem também o 1.4 TSI com 140 cv, o 1.6 FSI de 102 e 115 cv e o 2.0 FSI com 150 cv.
Nas propostas Diesel a família TDI surge com as propostas 1.6 TDI de 90 e 105 cv, o 1.9 TDI com 90, 100 e 105 cv e o 2.0 TDI com 136, 140 e 170 cv de potência. Estas unidades foram as mais procuradas pois são aquelas que oferecem a melhor relação entre rendimento e consumos.
Principais avarias e problemas
Nas versões equipadas com o motor 1.6 FSI podem surgir avisos de problemas no sistema de injeção sem razão que o justifique. Nos modelos com o 2.0 TDI pode dar-se o caso de haver falhas na embraiagem nas unidades produzidas entre setembro de 2003 e maio de 2005.
Foram registados casos de quebra de um apoio da bomba de injeção nos Touran equipados com o 1.9 TDI produzidos no ano de 2004. De um modo geral todos os modelos com motores TDI podem ter problemas com o turbo.
Houve algumas situações nos primeiros Touran de problemas com o ventilador e de uma anomalia no sistema de climatização que deixava entrar odores para o habitáculo algo que foi solucionado graças a modificações efetuadas em finais de 2003.
Os pneus podem evidenciar um desgaste prematuro nos modelos equipados com jantes de 16″ e 17″.
Posição de condução
Comportamento dinâmico
Acessibilidade traseira
Poucos espaços de arrumação
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A aposta da Fiat em recuperar a imagem do icónico 500 veio trazer dar à marca um modelo capaz de cativar uma geração muito recetiva a automóveis com uma imagem retro, mas com todas as comodidades, comportamento e segurança dos modelos atuais. Claro que dentro da gama 500 não poderia faltar o Abarth, o mais irrequieto de todas as propostas.
O Abarth 500 mesmo parado diz logo ao que vem com os seus elementos desportivos e pintura específica que não deixam ninguém indiferente e mostra logo que não é um 500 igual aos outros.
No interior os elementos em pele, os bancos desportivos e o eminente logo da marca do escorpião no volante não deixam margem para dúvidas que este 500 tem mais sangue na guelra que os demais.
A habitabilidade não é o seu ponto forte e alguns dos materiais utilizados também não são dos melhores, mas este pequeno desportivo satisfaz outras necessidades mais ligadas à imagem e ao prazer de condução. A imagem de desportivo e os elementos mecânicos que incorpora também são os responsáveis por uns custos de manutenção menos simpáticos para a carteira.
A sua suspensão firme não ajuda nada no conforto que se faz sentir a bordo, mas é a responsável pelo seu bom comportamento dinâmico e firmeza com que enfrenta os traçados mais sinuosos.
Motores
O Abarth 500 é animado por um bloco de 1.4 litros a gasolina turbocomprimido com vários níveis de potência que começam nos 135 cv, passando pelos 140, 145, 160, 165, 180 até ao mais potente com 190 cv de potência. Esta multiplicidade de valores de potência tem a ver com a evolução do motor 1.4 T-Jet que foi recebendo novas gerações do turbo, de filtros de ar e de modos de gestão eletrónica diferentes, sendo que qualquer um deles assegura prestações capazes de rasgar sorrisos para quem vá ao volante deste “pequeno foguete” cheio de carisma italiano.
Principais avarias e problemas
O Abarth 500 não tem um historial de grandes problemas ao nível do motor. Apenas foram registadas algumas falhas eletrónicas que não se revelaram significativas.
Prestações
Comportamento dinâmico
Habitabilidade
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A sexta geração do BMW Série 3 mantém o ADN que sempre caraterizou aquela que é uma das gamas mais importantes e históricas da marca bávara. Um comportamento em estrada assinalável, uma ligação muito própria ao condutor, boas prestações e uma imagem premium são alguns dos seus atributos, mas esta geração oferece ainda um pouco mais.
Os Série 3 sempre foram modelos muito focados no condutor com uma posição de condução envolvente e uma resposta direta de todos os comandos que de certa forma ligam quem vai ao volante à máquina de uma forma muito própria. Esta geração do Série 3 mantém essas caraterísticas, mas revela um foco um pouco maior no conforto.
Estradista por natureza, o Série 3 oferece uma boa habitabilidade e a qualidade dos materiais e da sua montagem garantem o bom ambiente para os ocupantes e o seu posicionamento como familiar premium.
O seu preço não é dos mais competitivos e o valor dos custos de manutenção também não, mas em jeito de compensação é um modelo com um bom valor de retoma pelo produto que é e pela imagem que as várias gerações lhe granjearam.
Dinamicamente é uma das melhores propostas do segmento com uma suspensão muito competente e uns comandos muito diretos, o que assegura bons momentos de condução para os mais apaixonados, sem no entanto se revelar demasiado penalizador quando a estrada se mostra mais degradada.
Motores
A gama Série 3 oferece motores para todos os gostos começando nas unidades a gasolina com o 316i e 318i, ambos com 136 cv de potência, seguindo-se o 320i com 184 cv, o 328i com 245 cv, o 335i xDrive com 306 cv e o icónico M3 equipado com o motor de seis cilindros biturbo com 431 cv de potência.
As versões Diesel foram naturalmente as preferidas pelo mercado e a oferta começa no 316d com 116 cv, passando para o 318d com 143 e 150 cv, o 320d com 163, 184 e 190 cv, o 325d com 218 cv, o 330d com 258 cv e o 335d com 313 cv de potência.
De salientar que a família Diesel é a responsável por alguns dos melhores valores de consumos do segmento com médias anunciadas de 3,9 l/100km (para o 320d Efficient Dynamics) ou de 5,4 l/100 km para o mais potente 335d. Valores que associados a excelentes prestações também foram sempre fatores determinantes no momento da escolha.
Principais avarias e problemas
Os motores de quatro cilindros podem apresentar ruídos na distribuição e é possível que levem à substituição da corrente ou de tensores. Nalguns 318i foram reportadas falhas nos injetores, sonda Lambda e catalisador. Foram assinalados casos de perda de potência nas motorizações Diesel por anomalias no turbo ou no sistema de admissão.
No campo da eletrónica podem surgir problemas com luzes de aviso no painel de instrumentos que acendem sem razão aparente e o auto-rádio e GPS podem evidenciar falhas de funcionamento.
Nalguns modelos foram detetados problemas de vibrações na coluna de direção.
Prestações
Comportamento dinâmico
Custos de manutenção
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