Range Rover Evoque (2011-…) – Motorguia
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Range Rover Evoque (2011-…)

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O lançamento do Range Rover Evoque marcou a entrada da marca britânica num segmento onde até então não tinha propostas e fê-lo da melhor forma com um modelo com umas linhas apelativas, repleto de charme e com um ar premium que rapidamente conquistou os corações de muitos.

Com um design aprimorado que se estende ao interior, o Evoque é um daqueles modelos que dá gosto quando se está ao volante. A posição de condução é boa e o ambiente a bordo convence. Contudo, para quem viaje atrás o cenário muda um pouco de figura pois as suas linhas exteriores não perdoam e acabam por comprometer algum do espaço disponível para a cabeça, ombros e pernas.

Fácil de conduzir, apesar da visibilidade traseira ser reduzida, este Range Rover Evoque sofre um pouco quando circula em mau piso já que a sua suspensão não é das mais suaves e se a isso acrescentarmos umas jantes de maiores dimensões então o conjunto é ainda menos eficaz a processar as irregularidades. Em compensação revela um comportamento dinâmico muito eficaz com uma boa direção precisa e informativa.

Apesar do seu ar refinado, o Evoque não teme sair do asfalto e, considerando o segmento em que se insere, ele porta-se muito bem nesse tipo de ambientes mais fora de estrada o que o faz marcar pontos na versatilidade de utilizações. Como foi um modelo bastante vendido não será difícil encontrá-lo no mercado de usados, mas não se esperem pechinchas pois o seu estatuto premium faz dele um modelo que não desvaloriza muito.

Motores

Como seria de esperar as versões Diesel dominaram as vendas, mas ainda assim o Evoque inclui na sua gama os motores a gasolina 2.0 GTDi de 177 cv e 2.0 SI4 de 240 cv.

As propostas a gasóleo incluem o 2.2 TD4 com 150 cv e os 2.0 ED4 e 2.0 SD4 com 150 e 180 cv respetivamente. Qualquer uma destas unidades de dois litros revela consumos muito comedidos e umas boas prestações.

Principais avarias e problemas

Registaram-se casos de algumas fugas de óleo nos motores Diesel e no caso dos modelos com tração integral a caixa sofre de alguns problemas provocados pelo desgaste prematuro dos rolamentos.

A nível da eletrónica o Evoque não é isento de falhas e o comando da caixa de velocidades pode recusar-se a sair da sua posição recolhida quando se liga o Evoque. Também revela falhas na deteção da chave mãos livres e os sensores da pressão dos pneus também podem deixar e funcionar.

O sistema start & stop também pode deixar de funcionar obrigando a uma ida à oficina para ser reprogramado.

Range Rover Evoque (2011-...)
7.2 Avaliação
0 Utilizadores (0 Votos)
Pros
Estética
Versatilidade
Comportamento dinâmico
Contras
Conforto
Visibilidade traseira
Habitabilidade traseira
Fiabilidade6.5
Custos de manutenção6
Desvalorização8
Qualidade dos materais7.5
Habitabilidade e bagageira7
Segurança7.5
Conforto7.5
Consumo combustível7
Comportamento dinâmico7.5
Performance7.5
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Suzuki Swift (2017-2024)

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Desde a sua primeira geração que o Suzuki Swift se afirmou como um modelo muito racional e extremamente fiável, valores que se mantiveram nas gerações seguintes e que nesta sexta geração continuam a marcar pontos.



De linhas simples, fluídas e equilibradas, o Swift sempre foi aquilo a que podemos apelidar de um modelo sólido, ou seja, não sendo dos mais bens sucedidos no seu segmento, ele sempre manteve uma boa presença no mercado e sempre foi uma aposta com bons resultados nas vendas da Suzuki em todas as suas gerações. Para isso muito contribui a sua racionalidade pois estamos perante um modelo equilibrado em termos de preço face ao equipamento de série que oferece.

Além disso apresenta uma boa habitabilidade e apesar dos seus materiais não serem os mais refinados, a sua qualidade de construção é muito boa revelando-se um modelo muito robusto. A posição de condução é boa, o volante com o ar ligeiramente desportivo dá-lhe um toque especial e todos os comandos estão bem posicionados, o que facilita a sua utilização.

Muito fácil de conduzir, o Swift chega mesmo a entusiasmar nalguns momentos pois a direção tem a leveza certa e mostra-se precisa e informativa quanto baste. A caixa de velocidades tem um seletor com um toque firme tipicamente nipónico e a suspensão revela um trabalho eficaz quando a estrada se torna mais exigente, mantendo o Swift com um comportamento apurado e previsível. Não sendo um desportivo é um modelo que consegue ser divertido de conduzir. O reverso da medalha é que a suspensão ao revelar alguma firmeza não ajuda muito no conforto em mau piso. Por outro lado a insonorização também não é das melhores o que é mais um ponto a não ajudar muito no conforto geral dos ocupantes.

Motores

A gama de motores do Swift é simples e é composta pelas seguintes unidades a gaolina: o 1.0 Boostejer, um motor com três cilindros turbo capaz de debitar 111 cv de potência, o 1.2 Dualjet com 90 cv e por fim o mais desportivo 1.4 Boostejet com 140 cv que equipa a versão Sport. Todos eles exibem uma excelente fiabilidade e o 1.0 Boosterjet destaca-se pelo bom equilíbrio entre prestações e consumos, já que a marca anuncia um consumo médio de apenas 4,6 l/100km.

Principais avarias e problemas

Nalguns modelos produzidos até abril de 2019 pode haver um consumo de óleo mais elevado devido a uma anomalia numa junta.

Pode surgir algum ruído no sistema de verificação do ESP, algo que se resolve com uma reprogramação.

Algumas unidades fabricadas até maio de 2018 podem apresentar uma diferença de potência no fluxo do ar condicionado entre o lado esquerdo e o lado direito o que leva à substituição do líquido de refrigeração.

Suzuki Swift (2017-2024)
6.5 Avaliação
0 Utilizadores (0 Votos)
Pros
Equipamento
Fiabilidade
Comportamento dinâmico
Contras
Conforto
Insonorização
Fiabilidade8
Custos de manutenção6.5
Desvalorização6.5
Qualidade dos materais5.5
Habitabilidade e bagageira6
Segurança6
Conforto5.5
Consumo combustível7
Comportamento dinâmico7
Performance6.5
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Nissan X-Trail (2014-2022)

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Esta terceira geração do Nissan X-Trail é um SUV que esteticamente se afastou dos seus antecessores, ganhando formas mais fluídas e menos direitas e assemelha-se mais a uma espécie de Qashqai “XL”, uniformizando um pouco o design das suas propostas.



Ao deixar de comercializar o Qashqai +2 com sete lugares, a Nissan acabou por fazer deste X-Trail a opção na sua gama de modelos para famílias que necessitavam desse tipo de lotação. Apesar do espaço na terceira fileira de bancos não ser muito generoso, a habitabilidade deste SUV é muito boa quando se opta por rebater os bancos da última fileira e circular apenas com cinco lugares, sendo que a fileira central pode avançar ou recuar, permitindo alguma polivalência. Neste caso a sua bagageira atinge os 445 litros de capacidade, mas na lotação de 7 lugares é preciso equacionar muito bem o que levar pois não fica muito espaço na mala.

Este X-Trail também herda muita da estética interior do Qashqai, surgindo também ele com um desenho funcional e um bom nível de montagem dos vários painéis. A posição de condução é boa e beneficia de vários ajustes do banco e da coluna de direção. Bem equipado de série, este modelo nipónico mostra-se um bom companheiro de viagem para os seus ocupantes.

Com uma afinação da suspensão que privilegia o conforto o X-Trail suprime bem as irregularidades do piso, mas já não é tão eficaz a controlar os movimentos da carroçaria, o que, associado a uma direção leve no tato e pouco informativa, não faz dele propriamente um rei do comportamento dinâmico quando o trajeto se revela mais sinuoso. A insonorização podia ser melhor uma vez que o ruído do motor, especialmente os Diesel, e os ruídos aerodinâmicos e de rolamento marcam alguma presença no habitáculo. Não é algo insuportável, mas podia ser melhor.

Motores

O Nissan X-Trail tem uma gama de motores simples com três propostas. A primeira é uma unidade a gasolina com 1.6 litros de cilindrada e 163 cv de potência máxima, seguindo-se as opções Diesel com o 1.6 dCi de 130 cv de potência e ainda o 2.0 dCi com 177 cv disponível tanto para o X-Trail 4×2 como 4×4. As opções Diesel marcam pontos mais pelos seus consumos pois considerando as dimensões e peso do X-Trail (em torno dos 1600 kg nos modelos Diesel) eles apresentam uma média de consumos de 4,9 l/100km no caso do 1.6 dCi e de 5,6 l/100km no caso do 2.0 dCi, dados fornecidos pela marca.

Principais avarias e problemas

Algumas unidades fabricadas entre março de 2015 e outubro de 2015 equipadas com o motor 1.6 DIG-T a gasolina podem ter problemas no arranque ou na aceleração, algo que é resolvido com uma reprogramação.

O sistema de travagem autónoma pode necessitar de ser reprogramado pois pode ser acionado intempestivamente por pequenos objetos que passem na frente do X-Trail.

Nissan X-Trail (2014-2022)
6.4 Avaliação
0 Utilizadores (0 Votos)
Pros
Consumos
Equipamento
Habitabilidade
Contras
Insonorização
Comportamento dinâmico
Fiabilidade7
Custos de manutenção6.5
Desvalorização6
Qualidade dos materais6.5
Habitabilidade e bagageira7
Segurança6.5
Conforto6
Consumo combustível6.5
Comportamento dinâmico5.5
Performance6
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