Comerciais
Kia PV5 estabelece recorde de autonomia
A Kia estabeleceu um novo marco na mobilidade elétrica com o seu mais recente feito: o Kia PV5 Cargo entrou para o Livro do Guinness ao percorrer 693,38 quilómetros com carga máxima e sem recarregar, demonstrando a eficiência, resistência e potencial do modelo no transporte urbano elétrico.
Este recorde reforça a entrada em força da marca no segmento dos veículos comerciais elétricos e consolida o PV5 como o primeiro representante da sua nova família PBV (Platform Beyond Vehicle).
O desafio foi realizado a 30 de setembro de 2025, em estradas públicas a norte de Frankfurt, na Alemanha, sob condições reais de utilização. A versão utilizada foi o Kia PV5 Cargo Long Range de quatro portas, equipado com uma bateria de 71,2 kWh e uma capacidade de carga máxima de 665 kg.
O percurso, composto por trechos urbanos e extraurbanos de 58,2 km com tráfego, semáforos, rotundas e inclinações de até 370 metros, foi repetido 12 vezes consecutivas até à total descarga da bateria — resultando num impressionante total de 693,38 km sem necessidade de recarregar.
Mais do que um simples teste técnico, esta proeza replicou cenários reais de entrega urbana, provando que o PV5 é uma solução prática e eficiente para frotas logísticas sustentáveis. “Embora a Kia seja uma recém-chegada ao mercado de veículos comerciais, este recorde demonstra a versatilidade e inovação do PV5. Muitos clientes poderiam operar quase dois dias completos com uma única carga”, destacou Marc Hedrich, presidente e CEO da Kia Europa.
A façanha contou com dois condutores de peso: George Barrow, jornalista especializado em veículos comerciais e membro do júri do prémio International Van of the Year desde 2016, e Christopher Nigemeier, engenheiro sénior do Hyundai Motor Europe Technical Center e membro da equipa de desenvolvimento do PV5. “Percorrer mais de 430 milhas com carga completa num veículo elétrico é notável. Este recorde não será fácil de superar”, afirmou Barrow no final do desafio. Todo o processo foi monitorizado por GPS e câmaras, com supervisão da TÜV Hessen, garantindo a validade e transparência da tentativa.
O Kia PV5 é o primeiro modelo da nova gama PBV da marca, construída sobre a plataforma modular E-GMP.S. Este conceito foi pensado para oferecer múltiplas configurações, incluindo versões Cargo, Passageiros, Chassis Cabina e uma variante acessível a cadeiras de rodas. A versão Cargo, protagonista do recorde, destaca-se por oferecer até 4,4 m³ de volume de carga e uma capacidade útil de até 790 kg. Estará disponível com várias opções de bateria — 43,3 kWh (em breve), 51,5 kWh e 71,2 kWh — permitindo ajustar o desempenho às necessidades de cada utilizador, desde entregas urbanas a transporte especializado.
Após este feito histórico, a Kia prepara-se para apresentar oficialmente o PV5 Cargo no Salão Solutrans 2025, em Lyon, entre 18 e 23 de novembro, no stand C130 do Hall 5. Uma oportunidade imperdível para ver ao vivo a carrinha elétrica que acaba de redefinir os limites da eficiência no transporte comercial ligeiro.
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A Scania reforçou o seu compromisso com o transporte sustentável ao avançar com novos testes de tecnologias elétricas e movidas a hidrogénio, no âmbito do programa Pilot Partner.
Embora a eletrificação a bateria continue a ser o pilar da estratégia da marca, a empresa mantém ativa a avaliação de soluções alternativas que possam contribuir para um sistema de transporte livre de combustíveis fósseis.
Durante a feira Transport.CH, em Berna, a fabricante anunciou uma nova fase de colaboração com a Asko Norge AS, referência em logística sustentável e parceira de longa data. As duas empresas estão a testar camiões com célula de combustível a hidrogénio em operações reais, com o objetivo de avaliar a autonomia, o desempenho técnico e a viabilidade comercial.
Para já, estes modelos não estão disponíveis para encomenda, integrando apenas o programa Pilot Partner, destinado a clientes selecionados que testam novas tecnologias antes da sua eventual integração no mercado.
Segundo Tony Sandberg, diretor do programa, “testar em ambientes reais permite perceber o que funciona na prática e acelerar o progresso”. Apesar da introdução destes testes, a estratégia da Scania mantém-se focada na eletrificação direta, colocando o hidrogénio como uma alternativa complementar em estudo.
Os primeiros resultados obtidos com a Asko são encorajadores: os camiões têm alcançado autonomias próximas dos 1.000 quilómetros por abastecimento e emitem apenas vapor de água.
Para Jørn Arvid Endresen, CEO da ASKO Midt, esta parceria é uma oportunidade para contribuir de forma ativa para o desenvolvimento de soluções mais sustentáveis. Já Sandberg sublinha que o envolvimento da Asko é “crucial para transformar experiências piloto em conhecimento útil para todo o setor”.
Criado em 2021, o programa Scania Pilot Partner reúne clientes estratégicos para testar tecnologias emergentes, desde veículos elétricos a bateria — prioridade da marca — a motores com extensor de autonomia e sistemas de célula de combustível. O objetivo é recolher informação real sobre o desempenho das soluções e apoiar os operadores na transição para um transporte descarbonizado.
A MAN Truck & Bus apresentou na Agritechnica 2025 a nova versão do MAN TGS agrícola 18.540 4×4, um trator desenvolvido para garantir tração, eficiência e versatilidade em operações agrícolas exigentes.
Integrado na exposição da MAN Engines, sob o lema “Impulsionando a transformação sustentável: soluções todo-o-terreno para o futuro”, o modelo foi concebido para responder às necessidades do transporte entre o campo e as unidades de processamento, mantendo elevado desempenho mesmo em terrenos difíceis. O seu design exclusivo, criado pela MAN Individual, reforça a imagem robusta e funcional do veículo.
Segundo Johann Schuster, chefe de desenvolvimento mecânico da MAN Individual, o novo TGS agrícola demonstra a capacidade da marca de acompanhar a evolução da agricultura moderna, oferecendo um comportamento igualmente eficaz no campo e na estrada e simplificando as tarefas diárias dos agricultores. O MAN TGS 18.540 4×4 BL SA está equipado com o motor D2676 de 12,4 litros, com 540 cv, compatível com a norma Euro 6e, e capaz de disponibilizar um binário máximo de 2650 Nm a partir das 930 rpm, assegurando força e eficiência em qualquer contexto.
A potência é gerida pela caixa automática MAN TipMatic de 12 velocidades, que dispõe de modos Offroad, Performance e Efficiency especificamente adaptados ao uso agrícola. A tração integral permanente e os pneus agrícolas largos garantem operação segura em terrenos húmidos ou prados delicados, enquanto o sistema hidráulico Load Sensing, com caudal até 100 l/min, permite um controlo preciso de implementos e reboques.
A cabina de comprimento médio “NN” oferece um equilíbrio entre dimensões compactas, robustez e funcionalidade, proporcionando boa visibilidade, acesso fácil e amplo espaço de arrumação. No exterior, o pacote MAN TGS INDIVIDUAL LION S acrescenta faróis LED de longo alcance e detalhes em carbono e vermelho que reforçam o caráter do modelo.
No interior, o condutor encontra o sistema intuitivo MAN SmartSelect, funcional mesmo em piso irregular, um painel Professional de 12,3 polegadas e vários sistemas avançados de segurança, incluindo assistente de manutenção na faixa, câmara traseira e ACC Stop & Go.
O veículo está ainda equipado com o travão motor MAN PriTarder com EVBec, que oferece até 625 kW de retenção, e inclui um arco antivoltamento (ROPS) atrás da cabina para maior segurança. Pensado para máxima versatilidade, o MAN TGS agrícola dispõe de quinta roda e engate de reboque, permitindo desempenhar diversas tarefas logísticas.
A sua homologação como veículo LOF (agrícola ou silvícola) garante vantagens adicionais, como a isenção de restrições de circulação ao domingo e a dispensa de tacógrafo em determinadas operações.
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