Comerciais
Camionista: uma profissão em declínio. O que nos guarda o futuro?

Face ao abrandamento da indústria automóvel, a União Europeia procura estimular o setor dos veículos pesados.
Entre a procura por camiões maiores para emitir menos e o aumento dos camiões pesados sem motorista para compensar a escassez de motoristas, a Europa encontra-se numa encruzilhada estratégica. Entre a urgência ecológica, as tensões sociais e a revolução tecnológica, o transporte rodoviário terá de traçar o seu caminho e resolver equações com várias incógnitas.

Menos camiões nas nossas estradas: é ao mesmo tempo um desejo político, um imperativo ambiental e… um cenário que a realidade já impõe. Por um lado, a União Europeia promove a ideia de «megacamiões» de 60 toneladas, mais carregados e, portanto, potencialmente menos numerosos, para reduzir as emissões de CO₂.
Por outro lado, o setor é afetado por uma escassez mundial de motoristas que também pode esvaziar as autoestradas de seus caminhões pesados. Entre restrições ecológicas e dificuldades de recrutamento, o transporte rodoviário precisa se reinventar, e às vezes de forma acelerada.
Então, o que vamos encontrar nos nossos carros do futuro? A resposta está nos camiões de hoje.
Os números são impressionantes: mais de três milhões de vagas para motoristas de camiões estão abertas em 36 países, de acordo com a União Internacional de Transportes Rodoviários (IRU). E se nada mudar, esse número poderá duplicar até 2028. Na Europa, o problema é agravado pelo envelhecimento acentuado da profissão: a idade média dos motoristas ultrapassa os 47 anos e quase um em cada três já tem mais de 55 anos. Os jovens, por sua vez, evitam uma profissão considerada árdua, e as mulheres representam apenas 6% do efetivo.

Face a esta dupla ameaça ecológica e humana, a Europa não falta ideias. O projeto dos megacamiões visa transportar mais mercadorias com menos viagens, reduzindo assim a pegada de carbono. Mas esses gigantes não resolvem a questão dos motoristas: mesmo que o número de viagens diminua, ainda serão necessários motoristas qualificados para conduzi-los
Em um plano mais social, algumas empresas estão tentando melhorar a atratividade da profissão. Áreas de estacionamento modulares, pontos de recarga para camiões elétricos, cabines mais confortáveis ou mesmo modelos «drop and swap» que permitem aos camionistas regressar mais vezes a casa.
A autonomia dos camiões, uma resposta ainda parcial?
Com menos de 3% das vendas de camiões pesados novos no ano passado na Europa, o camião elétrico ainda tem dificuldade em democratizar-se face ao diesel.
E se, por falta de motoristas, dispensássemos… os motoristas? A ideia já não é ficção científica. Fabricantes como a Scania já estão a testar camiões autónomos, em ambientes confinados (minas australianas) ou em autoestradas na Europa. A implantação comercial está prevista para 2027, desde que as regras sejam cumpridas.
Para Peter Hafmar, vice-presidente de soluções autónomas da Scania, a lógica é clara: a autonomia não substituirá completamente o ser humano, mas assumirá as viagens repetitivas e longas, deixando aos motoristas os segmentos mais complexos — último quilómetro, mercadorias perigosas, manuseamento especializado. Esta abordagem gradual permitiria aliviar o pessoal, mantendo uma presença humana no circuito.
Embora os veículos autónomos possam estabilizar a cadeia logística, eles não resolvem todas as equações: ainda é necessário que as infraestruturas, a legislação e a opinião pública acompanhem. Na Europa, a Alemanha e os Países Baixos já estão na vanguarda, mas a questão da aceitabilidade permanece em aberto. Os sindicatos e os profissionais temem uma transição abrupta que deixaria à margem aqueles que ainda vivem da profissão de motorista.
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MAN apresenta o Smart Charging Cube para camiões elétricos

Com o boom do transporte pesado elétrico, a necessidade de soluções de carregamento eficientes e móveis tornou-se crítica.
Por isso, a MAN Truck & Bus, em colaboração com a AW Automotive, desenvolveu o Smart Charging Cube, um sistema inovador que leva a carga para onde for necessário, com até 1000 kW de potência.

O Smart Charging Cube é uma unidade compacta e inteligente que combina: Uma bateria de armazenamento (entre 500 e 1100 kWh); Até quatro pontos de carregamento integrados; Estação MCS externa opcional para carregamentos ultrarrápidos; Graças ao seu design modular, pode ser instalado em parques, garagens ou ambientes móveis, como obras ou zonas remotas. Potência flexível e adaptada a cada ambiente
Uma das principais vantagens desta solução é a sua versatilidade de ligação: Compatível com redes elétricas de 32 a 630 amperes; Capacidade de carga padrão de até 400 kW por ponto; Carga ultrarrápida através de estação MCS externa: até 1000 kW; Este sistema foi concebido para satisfazer as necessidades tanto de frotas urbanas como regionais, sem depender de infraestruturas fixas.

O Smart Charging Cube não só carrega, como também otimiza a energia disponível graças a tecnologias avançadas: Integração de energia solar ou outras fontes renováveis; Peak shaving: limita os picos de procura de energia; Carregamento bidirecional: o veículo também pode devolver energia à rede; Consumo dinâmico: adapta o carregamento de acordo com a procura real; Estas funções permitem uma maior eficiência energética e reduzem os custos operacionais para as empresas de transporte.
Pela primeira vez, os clientes da MAN Truck & Bus poderão aceder ao Smart Charging Cube em diferentes modalidades: Compra direta; Leasing financeiro; Aluguer flexível, ideal para projetos temporários ou testes de frotas elétricas; Esta solução permite acelerar a transição elétrica sem esperar por grandes obras de infraestrutura.
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Volvo Trucks lança versão 4×4 atualizada do FL

A Volvo Trucks apresentou uma versão reforçada do camião médio FL 4×4, projetada para enfrentar condições offroad severas e atender à crescente demanda por veículos de alto desempenho em ambientes de difícil acesso.

O modelo mantém a agilidade e versatilidade do FL, mas recebeu melhorias mecânicas e estruturais, incluindo novos eixos, relações específicas de transmissão, pneus individuais e maior distância ao solo, garantindo tração integral e robustez em terrenos acidentados.

O FL 4×4 está disponível em cabines para duas ou seis pessoas, oferecendo conforto e funcionalidade para operações prolongadas. Opcionalmente, pode ser equipado com guincho, bullbar, proteção de faróis e reforço da caixa de velocidades, aumentando sua adaptabilidade.
O motor diesel de 8 litros combina potência com eficiência de combustível, equilibrando desempenho e baixos custos operacionais. O veículo estará disponível para encomenda imediatamente, com produção prevista para novembro de 2025, reforçando o compromisso da Volvo em fornecer soluções confiáveis para trabalhos em ambientes extremos.

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