Camionista: uma profissão em declínio. O que nos guarda o futuro? – Motorguia
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Camionista: uma profissão em declínio. O que nos guarda o futuro?

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Face ao abrandamento da indústria automóvel, a União Europeia procura estimular o setor dos veículos pesados.

Entre a procura por camiões maiores para emitir menos e o aumento dos camiões pesados sem motorista para compensar a escassez de motoristas, a Europa encontra-se numa encruzilhada estratégica. Entre a urgência ecológica, as tensões sociais e a revolução tecnológica, o transporte rodoviário terá de traçar o seu caminho e resolver equações com várias incógnitas.

Menos camiões nas nossas estradas: é ao mesmo tempo um desejo político, um imperativo ambiental e… um cenário que a realidade já impõe. Por um lado, a União Europeia promove a ideia de «megacamiões» de 60 toneladas, mais carregados e, portanto, potencialmente menos numerosos, para reduzir as emissões de CO₂.

Por outro lado, o setor é afetado por uma escassez mundial de motoristas que também pode esvaziar as autoestradas de seus caminhões pesados. Entre restrições ecológicas e dificuldades de recrutamento, o transporte rodoviário precisa se reinventar, e às vezes de forma acelerada.

Então, o que vamos encontrar nos nossos carros do futuro? A resposta está nos camiões de hoje.

Os números são impressionantes: mais de três milhões de vagas para motoristas de camiões estão abertas em 36 países, de acordo com a União Internacional de Transportes Rodoviários (IRU). E se nada mudar, esse número poderá duplicar até 2028. Na Europa, o problema é agravado pelo envelhecimento acentuado da profissão: a idade média dos motoristas ultrapassa os 47 anos e quase um em cada três já tem mais de 55 anos. Os jovens, por sua vez, evitam uma profissão considerada árdua, e as mulheres representam apenas 6% do efetivo.

Face a esta dupla ameaça ecológica e humana, a Europa não falta ideias. O projeto dos megacamiões visa transportar mais mercadorias com menos viagens, reduzindo assim a pegada de carbono. Mas esses gigantes não resolvem a questão dos motoristas: mesmo que o número de viagens diminua, ainda serão necessários motoristas qualificados para conduzi-los

Em um plano mais social, algumas empresas estão tentando melhorar a atratividade da profissão. Áreas de estacionamento modulares, pontos de recarga para camiões elétricos, cabines mais confortáveis ou mesmo modelos «drop and swap» que permitem aos camionistas regressar mais vezes a casa.

A autonomia dos camiões, uma resposta ainda parcial?

Com menos de 3% das vendas de camiões pesados novos no ano passado na Europa, o camião elétrico ainda tem dificuldade em democratizar-se face ao diesel.

E se, por falta de motoristas, dispensássemos… os motoristas? A ideia já não é ficção científica. Fabricantes como a Scania já estão a testar camiões autónomos, em ambientes confinados (minas australianas) ou em autoestradas na Europa. A implantação comercial está prevista para 2027, desde que as regras sejam cumpridas.

Para Peter Hafmar, vice-presidente de soluções autónomas da Scania, a lógica é clara: a autonomia não substituirá completamente o ser humano, mas assumirá as viagens repetitivas e longas, deixando aos motoristas os segmentos mais complexos — último quilómetro, mercadorias perigosas, manuseamento especializado. Esta abordagem gradual permitiria aliviar o pessoal, mantendo uma presença humana no circuito.

Embora os veículos autónomos possam estabilizar a cadeia logística, eles não resolvem todas as equações: ainda é necessário que as infraestruturas, a legislação e a opinião pública acompanhem. Na Europa, a Alemanha e os Países Baixos já estão na vanguarda, mas a questão da aceitabilidade permanece em aberto. Os sindicatos e os profissionais temem uma transição abrupta que deixaria à margem aqueles que ainda vivem da profissão de motorista.

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Esta estação tem 200 carregadores para camiões. E onde fica?

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Já existe uma estação de carregadores massiva para camiões elétricos. Dispõe de 200 prontos de carregamento projetados para que os camiões elétricos consigam carregar de forma simples e com espaço. Esta estação atinge potências de 500 kW a 1,44 MW. Mas como é que isto funciona?

Esta estação foi desenvolvida especificamente para camiões elétricos que pouco a pouco começam a povoar as estradas. Dos 200 carregadores que disponibiliza, 18 deles atingem a potência recorde de 1,44 MW. Há 72 que funcionam a 720 kW e mais de 100 a 500 kW

Por outro lado, a estação é compatível com a supercarga de 3,5 C que os camiões pesados têm. É isso que realmente permite aos condutores carregar durante cinco minutos e percorrer 100 km. Acima de tudo, esta estação é ecológica, pois gera aproximadamente 5000 kW/h de eletricidade verde por dia. Estima-se que, por ano, esta estação seja capaz de reduzir as emissões de carbono em cerca de 45 000 toneladas.

Contudo esta estação não se encontra em Portugal… nem sequer na Europa. Fica situada em Sichuan, na China, e trata-se de uma infraestrutura que foi inaugurada pela gigante Huawei. Quanto ao preço, embora não tenha sido confirmado, há rumores de que os condutores poderiam economizar mais de 18 000 euros por ano se carregarem nesta estação, o que representaria um aumento de 15% na eficiência operacional dos mesmos.

Embora na Europa não existam grandes iniciativas, os Estados Unidos já começaram a trabalhar para alcançar o gigante chinês. No estado da Califórnia foi aprovado um investimento de 94 milhões de dólares para construir mais de 500 pontos de carregamento para camiões elétricos ao longo dos principais corredores comerciais do estado. Na Europa, onde o transporte rodoviário é vital para o comércio, infraestruturas como esta poderiam ser elemento essencial para alcançar os objetivos de descarbonização.

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Caselani tem kit retro para o Fiat Ducato

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Depois dos Citroën, o carroçador italiano Caselani “pega” em modelos Ducato e transforma-os em Fiat dos anos 50 e 60.

A transformação é realizada a partir do kit da empresa 616N, capaz de dar ao Ducato atual uma vida retro.

O kit recebe esta designação, porque os modelos Fiat 615 e 616N foram protagonistas entre os anos 1952 e 1966. Na época, este veículos fizeram parte da história económica de Itália, transportando o progresso nas suas caixas de carga.


O novo kit reinterpreta precisamente estes modelos e saiu do lápis de David Obendorfer, designer especializado em conversões retro. O desafio passava por adaptar a estética fluida à base do Ducato atual, um furgão de construção quadrada e modular, concebida para maximizar a configuração e a capacidade de carga. O resultado é um compromisso elegante, onde a nostalgia não sacrifica a funcionalidade.


O 616N é um kit completo de carroçaria em fibra de vidro, com faróis das marcas Mopar, Hella e Giantlight e todos as parafusos necessários para a sua instalação. A conversão é feita diretamente na fábrica Caselani, no norte de Itália.

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