Comerciais
Freightliner mostra quinta geração do Cascadia

A Freightliner, marca do universo Daimler Truck, apresentou a quinta geração do seu modelo Cascadia. A nova geração do camião da Classe 8 mais vendido no mercado norte-americano estabelece novos padrões de segurança, eficiência e rentabilidade. Está programada para começar a ser produzida nas fábricas dos EUA e do México em meados de 2025.

Esta geração apresenta novas capacidades alargadas para o Detroit Assurance Suite of Safety Systems, que inclui uma potência de computação melhorada e uma câmara melhorada, bem como quatro novos sensores de radar de curto alcance e um sensor de radar de longo alcance dinamizado. Com estas atualizações e extensões, o novo Cascadia vem equipado com Active Brake Assist 6 (ABA6), Active Lane Assist 2 (ALA2), Attentive Driver Protection, Side Guard Assist 2 (SGA2), que aumentam a segurança dos condutores e dos outros utentes da estrada.

Um novo Sistema Inteligente de Controlo da Travagem (IBCS) para o Freightliner Cascadia introduz o Comfort Braking, que proporciona distribuição da força de travagem, controlo do desgaste dos revestimentos e monitorização do desempenho. Estas caraterísticas asseguram uma travagem mais suave e confiante – especialmente em paragens bruscas – e ajudam a prolongar a vida útil das pastilhas de travão através de um desgaste uniforme. O IBCS também inclui o Endurance Braking, uma caraterística que combina na perfeição o retardador do motor e os travões de serviço quando o pedal é acionado, ajudando a prolongar ainda mais a vida útil dos travões. Um travão de estacionamento eletrónico totalmente novo permite a Mitigação de Rollaway.

Também novos são os Faróis LED Inteligentes de Dupla Fase, que oferecem maior durabilidade e resistência ao impacto. Foram também concebidos para derreter o gelo e eliminar a condensação em minutos. Com um padrão de feixe aumentado, função de máximos automáticos e capacidades de ajuste de feixe mais fáceis, melhoram a visibilidade, a segurança e o conforto do condutor.
A quinta geração do Freightliner Cascadia oferece o sistema MirrorCam instalado de fábrica – um sistema de câmaras de última geração que melhora a visibilidade do condutor. As câmaras montadas na parte superior das portas proporcionam um amplo campo de visão e estão equipadas com tecnologia de infravermelhos e revestimentos hidrofóbicos para repelir a água e outros contaminantes. O MirrorCam ajuda a melhorar a visibilidade, especialmente à noite e durante condições climatéricas adversas, e melhora o conforto do condutor ao minimizar o movimento da cabeça e do pescoço.
Os motores Detroit DD13 e DD15 estarão disponíveis no lançamento, com potências até 505 CV. Os Cummins X15 e X15N, o primeiro motor a gás natural concebido especificamente para aplicações em camiões pesados e rodoviários, serão introduzidos nos Cascadia construídos em 2026. Estão disponíveis com 400 a 605 CV.

Comerciais
V8 da Scania mostra economias de combustível superiores a 20% nos duo trailer

A Scania Ibérica apresentou os resultados de um estudo, baseado em dados operacionais reais, que compara os consumos de combustível e AdBlue na motorização Scania V8 utilizada em conjuntos duo trailer (70 toneladas) e, a mesma motorização, utilizada no transporte de 40 toneladas.
A rota escolhida para o estudo foi a que liga as cidades de Madrid e Barcelona pela A-2, um trajeto muito habitual para o transporte de mercadorias em geral e para os conjuntos duo trailer em particular. Um total de 625 quilómetros com zonas muito exigentes como o Puerto de Somosierra, o troço entre Medinaceli e Alcolea del Pinar ou os quilómetros entre Fraga e Lérida.
Os resultados do estudo demonstram as vantagens significativas de utilizar a motorização Scania V8 para aplicações duo trailer, destacando a sua eficiência e capacidade para reduzir custos operacionais. O consumo médio de combustível para um camião com uma carga de 40 toneladas foi de 28,9 litros por cada 100 quilómetros, enquanto o consumo médio de AdBlue situou-se em 3,50 litros por cada 100 quilómetros.
Em contraste, o duo trailer com uma carga total de 70 toneladas apresentou um consumo médio de combustível de 43,6 litros por cada 100 quilómetros e um consumo médio de AdBlue de 5,32 litros por cada 100 quilómetros.
Se extrapolarmos estes resultados, a percentagem de economia de combustível ao utilizar um duo trailer de 70 toneladas em comparação com dois camiões de 40 toneladas é de 24,57%. Na parte de AdBlue, a economia ascende até 24,12%.
O motor V8 da Scania, com uma potência de até 770 CV e um binário de motor de até 3.700 Nm, está desenhado para oferecer uma eficiência superior em aplicações de transporte de cargas pesadas. Esta tecnologia avançada, que inclui a caixa de mudanças Opticruise e um novo grupo cónico traseiro adaptado para velocidade de cruzeiro em marcha direta, contribui para uma redução significativa nos custos operacionais e de manutenção.
Comerciais
eActros 600 desafia recorde mundial do Guiness em marcha-atrás

A Mercedes-Benz Trucks está a preparar uma ação ousada para voltar a entrar no Guinness World Records. Desta vez, o desafio consiste em unir inovação, destreza e sustentabilidade: percorrer a maior distância em marcha-atrás com um camião articulado.

O veículo selecionado para a tentativa de estabelecimento de um novo recorde mundial é o mais recente modelo da Mercedes-Benz, o eActros 600, um camião elétrico de longo curso que apresenta o potencial para revolucionar o setor de transportes.
A tentativa de estabelecer um novo recorde ocorrerá no dia 4 de junho, no circuito Motorsport Arena Oschersleben, localizado na Saxónia-Anhalt, na Alemanha. A missão da Mercedes-Benz Trucks é inequívoca: superar os 89 quilómetros percorridos em 2020 por um camião a gasóleo nos Estados Unidos, com o objetivo de conduzir mais de 100 quilómetros em marcha-atrás, colocando o eActros 600 na história.

A jornada não se esgota no circuito de pista fechada. Após estabelecer um novo recorde, o Mercedes-Benz eActros 600 será submetido a uma demonstração de habilidades excecionais e a uma visibilidade sem precedentes para a mobilidade elétrica. Nesse sentido, o veículo será desafiado a percorrer 30 quilómetros em marcha-atrás por estradas públicas. O destino final será o Daimler Truck Global Parts Center, em Halberstadt, na Alemanha, cuja inauguração oficial está agendada para 10 de julho do corrente ano. A partir de então, este centro será responsável pelas entregas globais de peças para os camiões da marca Mercedes-Benz.

Ao comando do eActros 600 estará Marco Hellgrewe, um veterano das Forças Armadas Alemãs e entusiasta pelos camiões. Hellgrewe é detentor de um lugar de destaque neste tipo de feitos pois foi ele quem estabeleceu o recorde anterior, em 2008, quando percorreu 64 quilómetros em marcha-atrás com um camião a gasóleo. Atualmente, o mesmo volta a desafiar os limites, desta vez com a tecnologia elétrica e o inovador Mercedes-Benz eActros 600.
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